地鐵車輛關(guān)鍵系統(tǒng)故障分析與檢修策略優(yōu)化分析

摘 要：當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了全面的提高，以此促進(jìn)了城市的全面發(fā)展，在各大城市中，都開始大量地建設(shè)地鐵，地鐵交通車輛對于整個(gè)的交通運(yùn)行能夠體現(xiàn)出較大的運(yùn)營量和交通便利性。所以說在進(jìn)一步的運(yùn)行過程中，我們要加強(qiáng)對地鐵車輛的保護(hù)維護(hù)管理，只有這樣才使車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性得到進(jìn)一步的提升。一定要根據(jù)車輛系統(tǒng)的關(guān)鍵部位進(jìn)行全面的故障分析，并提出有效的檢修策略，以此進(jìn)一步提高車輛的使用率，同時(shí)，我們對整個(gè)的運(yùn)行成本能夠做到進(jìn)一步的降低，保證車輛能夠發(fā)揮出最大的意義和價(jià)值。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛關(guān)鍵系統(tǒng)故障分析;檢修策略優(yōu)化分析

一、 引言

地鐵車輛進(jìn)行全面的故障分析和應(yīng)用檢修測試，能夠?qū)φ麄€(gè)的地鐵車輛穩(wěn)定運(yùn)行提供重要的保障，所以說對于地鐵車輛出現(xiàn)的異常故障狀態(tài)，我們要做到全面的掌握，針對不同情況做出有效的解決措施，以此能夠進(jìn)一步地優(yōu)化解決策略，對整個(gè)的地鐵運(yùn)行能夠做到重要的保護(hù)，避免檢修不合理現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此，文章對地鐵車輛關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行充分的分析，并提出相關(guān)性建設(shè)意見，希望能夠?qū)Φ罔F車輛的全面發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。

二、 地鐵車輛進(jìn)行全面的故障分析存在的主要問題

（一）檢修制度體系還不夠完善

當(dāng)前地鐵車輛在進(jìn)行檢修的時(shí)候，大多數(shù)還采取強(qiáng)制保養(yǎng)策略和計(jì)劃檢修方式，無法對車輛運(yùn)行的實(shí)際情況進(jìn)行充分的展現(xiàn)，只是能夠保證檢修數(shù)據(jù)和車輛運(yùn)行具體狀態(tài)進(jìn)行結(jié)合，對于整個(gè)檢修體制缺乏一定的完善性，應(yīng)用的具體內(nèi)容也不清晰，缺乏對每個(gè)人員的約束，不利于診斷技術(shù)和監(jiān)測技術(shù)的全面有效運(yùn)用。

（二）檢修周期不夠科學(xué)合理

當(dāng)下地鐵車輛進(jìn)行全面的故障檢測，主要是采用統(tǒng)一的計(jì)劃形式，沒有根據(jù)地鐵車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的檢修，特別是在檢修中心設(shè)置方面存在不合理的問題，經(jīng)常出現(xiàn)過度檢修情況，出現(xiàn)了重大的錯(cuò)誤操作，對于相關(guān)接線設(shè)備的使用，產(chǎn)生了嚴(yán)重的損壞，還有對內(nèi)部零部件的長久使用沒有進(jìn)行充分的考慮，經(jīng)常出現(xiàn)越修越壞的不良反應(yīng)，對于整個(gè)車輛后期的實(shí)用性和安全性產(chǎn)生了嚴(yán)重地降低。

（三）自身的檢修水平能力存在一定的不足

當(dāng)前地鐵車輛在進(jìn)行全面的故障檢查分析過程中，高端技術(shù)人才存在嚴(yán)重匱乏的現(xiàn)象，不能夠?qū)Ω飨冗M(jìn)分析技術(shù)和檢修技術(shù)進(jìn)行全面的應(yīng)用，也沒有提出科學(xué)合理的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，車輛相應(yīng)的運(yùn)行狀況與整個(gè)的檢修技術(shù)方案還不能夠做到全面的結(jié)合，根本無法取得良好的檢修成果。

（四）故障分析缺乏一定的系統(tǒng)性和全面性

地鐵車輛故障分析的過程當(dāng)中，對于相對明顯的問題不能夠做出有效的查找，缺乏深層次的故障解析，同時(shí)也沒有從預(yù)防層面進(jìn)行有效的車輛故障分析，導(dǎo)致地鐵車輛故障分析不夠全面，缺乏嚴(yán)重的系統(tǒng)性，并且在故障分析過程當(dāng)中對于信息化技術(shù)的利用也相對比較片面，導(dǎo)致信息的處理和信息的分析存在嚴(yán)重的不足，從而造成整體故障分析效率下降。

三、 進(jìn)一步優(yōu)化檢修策略采取的主要辦法

（一）設(shè)定出更加完善的檢修模式

地鐵車輛故障也具有打破原有的傳統(tǒng)模式，采用更為高效的檢修形式并設(shè)置出多種檢修模塊，同時(shí)能夠?qū)Ω鱾€(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全方位的監(jiān)控，管理同信息化技術(shù)能夠進(jìn)行有效的結(jié)合，針對地鐵列車的具體運(yùn)行狀態(tài)，能夠做出有效化的檢修，同時(shí)我們還要明確地鐵車輛系統(tǒng)出現(xiàn)故障的大概頻次，對于車輛運(yùn)行所存在的影響因素，能夠進(jìn)行全面的分析，合理地分配檢修頻次，對具體的檢修范圍能夠做出正確的規(guī)定，以此能夠提出更為科學(xué)合理的檢修模式。

（二）對于檢修決策能夠做到進(jìn)一步優(yōu)化

可以采用多層次的分析方法，對于車輛故障問題進(jìn)行定性定量的分析，以此能夠提出更加全面的檢修策略。對于科學(xué)合理的檢修策略，能夠?qū)唧w的原因做出全面細(xì)致的分析，并且能夠?qū)η捌谌藛T的使用費(fèi)用進(jìn)行充分的考慮，對于停機(jī)故障引發(fā)的經(jīng)濟(jì)效益和其他不穩(wěn)定因素，都能夠進(jìn)行有效的分析，保證所提出的檢修決策具有一定的實(shí)效性和可行性，對于全面的檢修應(yīng)用能夠提供重要的參考價(jià)值。

（三）對于檢修故障等級要進(jìn)行充分的設(shè)定

對于內(nèi)外部的主要因素進(jìn)行全面的考慮，例如：主要包括故障對車輛穩(wěn)定運(yùn)行的影響，各個(gè)零部件出現(xiàn)故障的概率，以及運(yùn)行過程中存在的主要危險(xiǎn)因素。所以說根據(jù)不同的因素，我們可以設(shè)定檢修故障等級，從而采取有效的檢修策略，以此能夠提高整體的運(yùn)行穩(wěn)定效率。以基礎(chǔ)制動所產(chǎn)生的故障問題為參考，如果制動裝置磨損嚴(yán)重，會引發(fā)制動距離的增大，整體的制動裝置無法起到具體的應(yīng)用效果，容易引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，通常情況下我們將這種現(xiàn)象定義為A級故障。而對于車輛的運(yùn)行裝置和速度傳導(dǎo)裝置之間的滑輪故障問題，其一定要根據(jù)出現(xiàn)的概率以及危害程度進(jìn)行全面的分析，并且將其定義為d類輕度故障，在事后工作當(dāng)中進(jìn)行全面的檢修檢查，能夠?qū)Υ朔N現(xiàn)象做到有效的規(guī)避。

（四）檢修周期做到進(jìn)一步的優(yōu)化

針對不同情況可以采用多目標(biāo)設(shè)定的決策方法，以此能夠全面地分析整個(gè)的故障因素，設(shè)定出更為科學(xué)合理的檢修周期，把相應(yīng)的故障處理順序能夠做到有效化的安排，根據(jù)相關(guān)的針對情況采取有效的策略，同時(shí)我們還要加強(qiáng)故障信息平臺的建立，以此能夠建立更加全面的維修檢測應(yīng)用模型，能夠?qū)崿F(xiàn)全面動態(tài)化的檢修策略應(yīng)用。

四、 結(jié)語

當(dāng)下我國在地鐵車輛故障分析檢測策略優(yōu)化方面已經(jīng)取得了突飛猛進(jìn)的成果，但是我們與發(fā)達(dá)國家相比較還是存在明顯的差距，還需要我們與其他國家進(jìn)行不斷的技術(shù)交流與學(xué)習(xí)，以此能夠真正意義上做到取長補(bǔ)短，為地鐵車輛的全面發(fā)展能夠做出突出的貢獻(xiàn)，從而能夠保證我們的社會更加和諧穩(wěn)定，使得人們的交通出行變得更加便利。

參考文獻(xiàn)：

[1]張珊.地鐵車輛關(guān)鍵系統(tǒng)故障分析與檢修策略優(yōu)化[D].北京：北京交通大學(xué)，2019.

作者簡介：

潘飛，蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營一分公司。