供應(yīng)鏈存貨管理模式探討

摘 要：在當(dāng)今日益激烈的全球經(jīng)濟(jì)競爭中，公司不斷尋求創(chuàng)新。企業(yè)管理模式正在從原始的傳統(tǒng)管理模式逐步發(fā)展到供應(yīng)鏈管理模式。汽車行業(yè)是這種管理模式中的典型行業(yè)。文章中，首先，分析了庫存管理在供應(yīng)鏈中的重要性，其次，總結(jié)了汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈特征。鑒于這些行業(yè)特征，總結(jié)了供應(yīng)鏈庫存管理過程中需要注意的問題，為管理者提供參考。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈;存貨管理模式;探討

一、 管理市場環(huán)境分析

自我國加入世界貿(mào)易組織以來，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化使生產(chǎn)和銷售國際化的資源利用空間布局和資源進(jìn)出口成為可能。時(shí)間管理不僅是由于工作技能和對庫存管理意識不足等因素造成的，而且由于物流信息系統(tǒng)中不對稱的發(fā)展，庫存管理面臨著空間濫用和無縫連接的不公平等同。在非常有利的情況下，工業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行和發(fā)展仍然面臨一系列需要產(chǎn)業(yè)不斷調(diào)整的實(shí)際問題。特別是存貨管理鏈接的詳細(xì)管理不僅需要更改產(chǎn)品的物理形狀，而且還需要?jiǎng)?chuàng)造高價(jià)值并體現(xiàn)整體銷售管理的收益。特別是在庫存管理中，應(yīng)特別注意對商店經(jīng)濟(jì)利潤的多因素限制，例如，人員成本，產(chǎn)品成本和促銷成本。

二、 供應(yīng)鏈所持有的風(fēng)險(xiǎn)

雖然供應(yīng)鏈有好處，但也存在許多風(fēng)險(xiǎn)，例如短缺，勞動(dòng)力短缺和自然災(zāi)害。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)是由各種不確定性引起的，包括合同失敗，供應(yīng)商對利潤和遺漏的追求以及所提供的材料不能滿足合同要求。未能及時(shí)發(fā)送信息會(huì)導(dǎo)致企業(yè)之間的溝通不暢，滿足客戶需求的產(chǎn)品生產(chǎn)不一致以及無法真正滿足市場需求。選擇分銷商時(shí)，如果分銷商選擇不當(dāng)，核心公司可能會(huì)在市場競爭中失敗，甚至導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷。物流無法在期限內(nèi)完成，也無法在期限內(nèi)交貨，從而影響生產(chǎn)和銷售。同時(shí)，不同的經(jīng)營理念，員工素質(zhì)和核心價(jià)值觀賦予不同的公司對問題的不同看法，從而導(dǎo)致不同的供應(yīng)鏈成果和中斷。這些是供應(yīng)鏈中固有的風(fēng)險(xiǎn)，外部風(fēng)險(xiǎn)包括市場需求不確定性，商業(yè)周期，國家經(jīng)濟(jì)政策，監(jiān)管協(xié)調(diào)不確定性和不可預(yù)見的災(zāi)難。這些風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)過早地破壞或破壞供應(yīng)鏈管理，因此，在享受供應(yīng)鏈?zhǔn)找娴耐瑫r(shí)需要注意供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

三、 在汽車行業(yè)中，供應(yīng)鏈所持有的特點(diǎn)

隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國汽車銷量持續(xù)增長。由于汽車和眾多配件的制造過程的復(fù)雜性，完成汽車制造過程需要供應(yīng)鏈中不同公司的合作。汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)钦嬲娜騾f(xié)作供應(yīng)鏈系統(tǒng)，具有復(fù)雜的技術(shù)難題，使得單個(gè)公司無法完成汽車制造過程。同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)很大。由于汽車供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，與特定公司的競爭會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的變化。例如，汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的競爭可能會(huì)阻止汽車制造流程的運(yùn)行并凍結(jié)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

四、 識別在汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中風(fēng)險(xiǎn)的重要性

現(xiàn)在我們了解了供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)因素，我們需要解決這些風(fēng)險(xiǎn)。汽車供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)主要包括內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)，研發(fā)與設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，零件采購與供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，車輛組裝與制造風(fēng)險(xiǎn)，銷售與售后服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等。您需要識別這些元素。例如，公司之間的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)可能是由于公司之間的溝通不當(dāng)，信息泄漏和文化沖突造成的。缺乏人才可能會(huì)導(dǎo)致研發(fā)設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)。零件采購和供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)來自零件價(jià)格過高或不足以及供應(yīng)過低的事實(shí)。車輛組裝的風(fēng)險(xiǎn)是該技術(shù)不夠先進(jìn)，無法降低組裝優(yōu)化率和生產(chǎn)能力。銷售和售后服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)來自較低的消費(fèi)者需求，從而導(dǎo)致較低的銷售率并影響整個(gè)汽車供應(yīng)鏈中的工作。汽車供應(yīng)鏈中的每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)犯錯(cuò)，并且對汽車供應(yīng)鏈的影響不可低估。因此，確定這些風(fēng)險(xiǎn)因素很重要。

五、 如何對汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)做出防范措施

汽車行業(yè)的大多數(shù)供應(yīng)鏈都處于危險(xiǎn)之中。確定這些風(fēng)險(xiǎn)因素后，應(yīng)采取相應(yīng)的預(yù)防措施以減少其發(fā)生?；谏鲜鲲L(fēng)險(xiǎn)因素，可以采取以下預(yù)防措施。

（一）實(shí)施多渠道的供應(yīng)方式

在汽車制造過程中，當(dāng)對材料和零件的要求很高并且可靠的供應(yīng)商很少時(shí)，如果供應(yīng)商相互沖突或供應(yīng)商處于危險(xiǎn)之中，則會(huì)嚴(yán)重?fù)p害汽車組裝過程。因此，需要準(zhǔn)備多個(gè)供應(yīng)渠道以防止風(fēng)險(xiǎn)并成功完成車輛組裝過程。

（二）加強(qiáng)物流方面的管理

在當(dāng)今社會(huì)，從材料到銷售的每個(gè)產(chǎn)品過程都是密不可分的。在下一步生產(chǎn)中，必須將物料從多個(gè)位置運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)品中心，并且制成品也要通過物流運(yùn)輸?shù)戒N售市場。大多數(shù)零件用于汽車裝配過程中，物流也很經(jīng)常應(yīng)用。通過加強(qiáng)物流系統(tǒng)的維護(hù)，可以提高汽車的生產(chǎn)效率。

（三）加強(qiáng)信息交流，完善信息系統(tǒng)

通過加強(qiáng)公司之間的溝通，可以使公司之間的溝通更加緊密。公司之間的信息交換不足或由于信息延遲而導(dǎo)致的錯(cuò)誤選擇會(huì)導(dǎo)致公司之間的競爭，并影響整個(gè)汽車供應(yīng)鏈。信息交流可以穩(wěn)定公司之間的合作，而信息系統(tǒng)的完善可以改善汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈。

（四）選擇合適的合作伙伴

汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)怯啥鄠€(gè)供應(yīng)商設(shè)計(jì)的，供應(yīng)商提供的產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)影響最終成品的質(zhì)量。因此，選擇一個(gè)好的伙伴也很重要。合作伙伴的選擇應(yīng)基于產(chǎn)品的質(zhì)量。產(chǎn)品成本和用戶滿意度是最佳選擇，并最終以低成本生產(chǎn)高質(zhì)量的成品。這不僅促進(jìn)了公司之間的緊密聯(lián)系，而且優(yōu)化了汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈。

（五）企業(yè)之間要互相配合

汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈來自眾多企業(yè)之間的合作和相互配合。如果企業(yè)之間缺少配合，對整條供應(yīng)鏈會(huì)產(chǎn)生影響。比如，在材料商與零部件之間配合，材料商供應(yīng)不足將會(huì)導(dǎo)致零部件的產(chǎn)生量發(fā)生變化，影響到后面汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的一系列的聯(lián)系。如汽車組裝受到停止，質(zhì)量達(dá)不到要求，銷售率減少，企業(yè)之間的合作破壞，消費(fèi)者不滿意等等情況的發(fā)生。因此，企業(yè)之間的配合也是非常重要的。

（六）供應(yīng)鏈存貨管理的軟硬件支持能力及信息的有效溝通

公司信息資源的傳輸依賴于Internet信息技術(shù)的支持。在軟件和硬件的管理中，應(yīng)注意審批系統(tǒng)，運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)和備份安全系統(tǒng)，供應(yīng)商資源管理，持續(xù)的供應(yīng)商評估以及建立訪問和管理標(biāo)準(zhǔn)。建立制度，改善采購流程，提高效率，建立規(guī)范的采購體系，建立庫存管理的各項(xiàng)指標(biāo)和管理制度，同時(shí)提高員工的整體素質(zhì)，與公司的整體競爭能力。效率提高能力。公司內(nèi)部和外部的信息流可以順利通信。實(shí)施6R管理，產(chǎn)，供，銷各環(huán)節(jié)的產(chǎn)品滿足各環(huán)節(jié)客戶的需求。供應(yīng)鏈中的上一個(gè)鏈接可以滿足下一個(gè)鏈接的需求。及時(shí)，準(zhǔn)確，質(zhì)量符合要求，狀態(tài)符合要求。交貨地點(diǎn)準(zhǔn)確。目標(biāo)是使整個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)同工作，以最大限度地降低總體成本和效率。

（七）立有效的監(jiān)管機(jī)制

有效的公司監(jiān)督機(jī)制主要通過監(jiān)管和實(shí)施關(guān)鍵指標(biāo)，關(guān)鍵人員和關(guān)鍵流程來提供監(jiān)督。第一，購的主要指標(biāo)。計(jì)劃的采購時(shí)間率，購買產(chǎn)品的質(zhì)量率和生產(chǎn)的準(zhǔn)時(shí)交貨率。第二，鏈所有垂直層的管理都是透明的。高級管理人員使用KPI來監(jiān)視管理決策，中級管理人員使用數(shù)據(jù)分析來改善運(yùn)營活動(dòng)，而生產(chǎn)線員工則在車間收集數(shù)據(jù)。第三，反映實(shí)際生產(chǎn)結(jié)果，產(chǎn)品缺陷率，轉(zhuǎn)移率和運(yùn)輸跟蹤狀態(tài)的操作員數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化可改善KPI管理，促進(jìn)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，并提高生產(chǎn)執(zhí)行效率。第四，形成了一種有效的反饋機(jī)制，可以全面分析生產(chǎn)中的各種瓶頸，促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈庫存模型的有效運(yùn)行，并解決庫存問題。解決供應(yīng)鏈問題并實(shí)現(xiàn)峰值節(jié)省。企業(yè)需要準(zhǔn)確的研發(fā)計(jì)劃和采購計(jì)劃，正確的采購，根據(jù)客戶要求的準(zhǔn)確生產(chǎn)質(zhì)量和數(shù)量，快速的物流，更快的周轉(zhuǎn)率以提高庫存周轉(zhuǎn)率，庫存周轉(zhuǎn)率和為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈價(jià)值的利用，我們需要充分理解整個(gè)供應(yīng)鏈中所有環(huán)節(jié)的關(guān)鍵要素。驅(qū)動(dòng)因素是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中最優(yōu)庫存模型系統(tǒng)的構(gòu)建。

（八）集成模式快速響應(yīng)系統(tǒng)

在供應(yīng)鏈管理中，同時(shí)，進(jìn)行的通信和物流流動(dòng)在減少和抑制時(shí)滯影響和促進(jìn)運(yùn)輸發(fā)展方面起著重要作用。在實(shí)施路徑中，產(chǎn)品條形碼（業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化）在供需雙方之間協(xié)同工作，以提高庫存水平和銷售策略。主要措施是通過物流一體化模式滿足客戶的多樣化需求，批量供應(yīng)，按需供應(yīng)等。運(yùn)輸合并策略使用混合訂單，小批量訂單和頻繁的補(bǔ)給策略來實(shí)現(xiàn)滿載運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)和高效要求。

六、 結(jié)語

在供應(yīng)鏈模式下，公司庫存管理問題面臨嚴(yán)重的市場形勢和影響。為了分析資源利用的現(xiàn)狀并加強(qiáng)成本管理問題，有效的熱點(diǎn)方法必須解決庫存模式實(shí)施的創(chuàng)新路徑和戰(zhàn)略發(fā)展。這項(xiàng)研究旨在調(diào)查和如何進(jìn)行基礎(chǔ)物流工作和團(tuán)隊(duì)素質(zhì)，不可避免地為公司的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供理論支持。

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作者簡介：

李錦，長江大學(xué)管理學(xué)院。