信息化條件下航運企業(yè)提升數據服務能力的實踐案例

應碩豐

(中遠海運科技股份有限公司，上海 200135)

0 引 言

近年來，隨著船舶運輸需求不斷提升，各航運企業(yè)間的競爭日益激烈。同時，隨著信息技術的不斷發(fā)展，航運企業(yè)服務變革的進程不斷加快。在此背景下，對于擁有一定船隊規(guī)模和長期合作客戶的航運企業(yè)而言，若要在激烈的競爭中得到更好的發(fā)展，需在提升自有船隊運力的同時，優(yōu)化航運信息化服務體驗，這是提升企業(yè)競爭力的有效手段之一，能為企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮重要的支撐作用[1]。

目前國內大部分航運企業(yè)都在大力推進信息化發(fā)展，都已制訂各自的信息化發(fā)展規(guī)劃，并已將很多信息系統(tǒng)(如船舶調度系統(tǒng)、電報系統(tǒng)、船員信息系統(tǒng)等)應用到其日常管理中。雖然很多信息系統(tǒng)隨著企業(yè)的發(fā)展得到了優(yōu)化，但其相互獨立的特性給用戶帶來了很多數據維護方面的工作量，各系統(tǒng)往往只能發(fā)揮基礎性作用[2]。此外，由于航運信息化復合型人才緊缺，導致研制的不少信息系統(tǒng)普遍存在性能不穩(wěn)定、開發(fā)周期較長和用戶體驗不理想等問題，與企業(yè)的信息化發(fā)展預期有一定的差距。

鑒于此，本文主要對我國航運信息化服務創(chuàng)新面臨的主要問題進行分析，闡述目前各航運企業(yè)信息系統(tǒng)布局和航運信息化人才培養(yǎng)的現狀。同時，結合某航運企業(yè)數據標準化平臺建設和應用的案例，提出航運企業(yè)信息化服務提升的思路，為航運企業(yè)的信息化服務創(chuàng)新發(fā)展提供參考。

1 航運信息化服務創(chuàng)新面臨的主要問題

企業(yè)信息化服務不僅僅是指在企業(yè)運營過程中應用信息技術，更重要的是通過深入應用信息技術，實現業(yè)務模式、組織架構和經營戰(zhàn)略等的轉變。目前部分航運企業(yè)的信息化體系建設僅停留在初級階段，其信息化軟件僅作為記賬和查詢的工具，沒有實現有效的串聯(lián)和再利用。同時，航運信息化復合型人才缺失問題直接影響著各企業(yè)信息系統(tǒng)的研發(fā)效率和行業(yè)適配度。此外，相互獨立的信息系統(tǒng)對企業(yè)管理的支撐作用有限，易導致決策層誤判各數據的價值，信息化無法起到應有的作用。下面主要從信息技術投入、復合型人才培養(yǎng)、各信息系統(tǒng)間的串聯(lián)合作和模塊數據的再利用轉化率等方面闡述當前我國航運信息化服務創(chuàng)新面臨的主要問題。

1.1 信息技術投入和復合型人才不足

雖然目前我國的航運信息化產業(yè)在總量上具有很大的規(guī)模，但總體質量不高，特別是核心技術開發(fā)能力不足。據調研，目前我國航運企業(yè)的信息技術研發(fā)投入占比相對較低，一定程度上制約了信息化產業(yè)的技術創(chuàng)新，阻礙了信息系統(tǒng)性能的提升。此外，很多航運企業(yè)既熟知航運業(yè)務又精通信息技術的復合型人才較少，致使其航運信息系統(tǒng)的開發(fā)周期較長，研發(fā)的信息系統(tǒng)性能不夠理想，與用戶的應用需求存在一定的差距，無法真正發(fā)揮航運信息化的作用[3]。

1.2 各信息系統(tǒng)間的串聯(lián)融合不深

航運企業(yè)的業(yè)務面較廣，通常會根據不同的需求建設不同的信息系統(tǒng)，例如訂艙系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、船舶管理系統(tǒng)、船舶調度系統(tǒng)和財務管理系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)相互獨立，雖然能滿足不同的業(yè)務發(fā)展需求，但因沒有實現互聯(lián)互通，很難達到更高層面的信息共享和業(yè)務協(xié)同。沒有形成符合企業(yè)生產經營和船舶管理需求的標準化管理流程，便不能從根本上實現企業(yè)的統(tǒng)一、規(guī)范化管理，從而會制約管理效率的提升。同時，不同航運企業(yè)信息化系統(tǒng)數據顆粒度的精細化程度不盡相同，數據的準確性、及時性和完整性缺乏更高層面的統(tǒng)一設計保障，從而難以較好地實現數據的應用價值。

1.3 各模塊數據的再利用轉化率不高

在同一信息系統(tǒng)內，不同模塊數據的維護和使用往往涉及多個部門。由于不同模塊的使用對象不同，設計模塊之前調研的對象和對應的模塊設計人員會有所不同[4]。若系統(tǒng)開發(fā)人員沒有行業(yè)工作背景，只是根據用戶的要求進行系統(tǒng)開發(fā)，往往會導致模塊內不同頁面之間存在一定比例的相似字段。由于未建立數據間的互通調用，需要不同業(yè)務人員在不同頁面錄入很多相同的信息，這會導致時間成本大大提升。此外，不同部門對數據的精確度要求不盡相同，存在同一字段錄入的信息不一致的情況，例如名稱的差別、英文大小寫的差別等，而這些不一致數據會對數據共享和再利用產生影響。

2 航運企業(yè)信息化服務創(chuàng)新思路

由上述分析可知，信息化系統(tǒng)開發(fā)人員的技術水平和業(yè)務能力直接關系到信息系統(tǒng)的性能和用戶體驗，而信息化投入比例與信息化團隊的產出能力息息相關。因此，各航運企業(yè)需加大信息化投入力度，通過引進復合型高端人才提升信息化團隊的綜合能力。此外，優(yōu)質的信息化服務能使企業(yè)的生產經營活動更高效地實現運營自動化、管理網絡化和決策智能化。因此，應將不同的信息系統(tǒng)有效結合起來，建立一套數據標準化平臺，統(tǒng)一基礎信息的來源渠道，實現信息系統(tǒng)內不同數據的共享，形成有效的決策性參數，為企業(yè)航運信息化的發(fā)展提供動力。

2.1 提升信息化團隊的技術水平和業(yè)務能力

對企業(yè)實施信息化改造涉及的領域較多，需整合企業(yè)各方面的資源，從戰(zhàn)略的高度進行規(guī)劃。隨著全球信息化產業(yè)的不斷發(fā)展，相關領域復合型人才的需求量不斷增加，而培養(yǎng)和引進此類人才需投入很高的成本。此外，若企業(yè)缺乏對信息化項目的整體規(guī)劃，且對信息化項目的投入不足，則很難吸引高端信息化人才加入。因此，對于企業(yè)已有的信息化團隊而言，可自行組織針對不同層次信息化人員的培訓，并將培訓效果考察與其實際研發(fā)工作相關聯(lián)，有效提升其技術水平。通過培養(yǎng)高端信息化人才，有助于提升企業(yè)的自主研發(fā)能力，降低因服務外包而產生的研發(fā)投入成本。

對于航運企業(yè)的信息化建設而言，復合型人才相比單一人才更懂得如何把控企業(yè)整體的信息化發(fā)展規(guī)劃。以匹配船員和陸岸工作實際的信息化體系為例，若參與開發(fā)該系統(tǒng)的人員有船上工作的經驗，則其能從船舶日常操作習慣、船舶各核心數據采集和船舶數據統(tǒng)計要點等方面提出更多專業(yè)性的建議，并在系統(tǒng)調試階段開展更接近真實狀況的測試，更易發(fā)現系統(tǒng)的漏洞。對于航運企業(yè)岸端的信息化系統(tǒng)而言，在滿足日常業(yè)務流程管理需求的同時，還需注重數據分析和輔助決策功能，這時復合型人才提供的專業(yè)性建議尤為重要，有助于保證數據的精準度。

2.2 開發(fā)航運管理數據標準化綜合平臺

企業(yè)的信息化系統(tǒng)建立并投入使用之后，需注重加強管理，不斷提升管理的科學化和現代化水平，進一步提升企業(yè)的競爭力。由此，對于航運企業(yè)而言，可建立一套覆蓋航運經營和船舶管理業(yè)務的標準化數據管理平臺，完成航運企業(yè)信息系統(tǒng)集成，實現航運管理流程標準化、數據標準化、數據來源集中化、技術平臺統(tǒng)一化和接口標準化，使其成為企業(yè)實現發(fā)展目標的一個重要支撐平臺。下面以某大型航運企業(yè)的航運管理數據標準化平臺的建立和應用實踐為例，闡述該平臺的應用效果和價值。

3 航運管理數據標準化綜合平臺應用案例

圖1 航運管理數據標準化平臺設計框架

該航運企業(yè)目前有干散貨船舶近300艘，由其建立并應用的航運管理數據標準化平臺日常活躍用戶近百人，船端用戶近千人。該平臺采用最新的信息技術，以自主研發(fā)的技術架構平臺為依托，涵蓋企業(yè)的機務、海務、油水和船舶調度的運作及管理需求。通過該平臺，能打通企業(yè)與體系內各客戶的數據鏈路，充分實現信息共享，減少業(yè)務數據重復錄入，對船舶運行成本和運營效益進行綜合性統(tǒng)計分析。完整的船端到業(yè)務端和業(yè)務端到財務端的數據鏈路能實時、準確地反映船舶單航次、單設備的運行和費用情況，同時在采購、合同和支付等關鍵風險點形成自動化注入，達到事先預防、事中監(jiān)控和事后追溯的效果，實現企業(yè)對各項業(yè)務的管控，為其業(yè)務的拓展提供更好的信息化支撐。圖1為該航運管理數據標準化平臺設計框架。

該平臺能整合搭建與相關系統(tǒng)的接口，包括財務數據接口、船員信息系統(tǒng)接口和相關供應商、代理的系統(tǒng)接口，有效實現數據的準確、實時交互，組成完整的信息流，充分實現信息共享。采用郵件收發(fā)器的形式進行船-岸交互，以監(jiān)控船端與岸端的數據通信情況，對船端系統(tǒng)進行遠程升級和版本管理。

該平臺中的標準化數據管理即為實現平臺應用的基礎信息管理和技術支持。一旦有基礎數據被其他模塊應用，只需進行數據抓取，而不用進行“二次錄入”操作。這不僅能明顯降低重復錄入數據帶來的時間成本，而且能保持數據的一致性，為系統(tǒng)內各模塊數據間的關聯(lián)利用打下基礎。

該平臺采用迭代的研發(fā)-試點-推廣方式推廣，根據各航運企業(yè)的業(yè)務特性和需求，實現不同功能模塊的上線實施工作。目前該平臺已在多家航運企業(yè)投入使用，關聯(lián)的船舶有900多艘，覆蓋的船型有集裝箱船、干散貨船和液體散貨船等，用戶萬余人。平臺內已承載船舶基礎信息、港口信息、船員信息和客商信息等有效基礎數據幾百萬條，每秒可能有近百個標準化數據被調用，數據的互聯(lián)互通使得業(yè)務協(xié)作效率相比以往提升了6～7倍?；A數據的豐富性和完整性為各模塊的數據應用提供了堅實的保障。

標準化平臺內的船舶基礎信息維護即前期的數據收集。從船舶的主尺度、船舶油耗和船舶聯(lián)系方式等方面進行數據采集，通過上載模板將船舶基礎數據導入平臺中，數據的完整度越高，精確性越好，后期調用到的信息越全面。圖2為航運管理數據標準化平臺船舶基礎信息維護頁面。

當其他模塊需使用船舶基礎信息時，一旦相關數據已在系統(tǒng)中得到維護，只需對船舶基礎信息中的相應數據進行調用，即可在該頁面查看到。這不僅能有效降低手工錄入數據產生的時間成本，而且能保證相同數據的一致性。同時，當關聯(lián)頁面對應數據未能成功調取時，起到反校驗的作用，提醒數據維護人員盡早完善數據。圖3為航運管理數據標準化平臺船舶基礎信息調用示例。

圖2 航運管理數據標準化平臺船舶基礎信息維護頁面

圖3 航運管理數據標準化平臺船舶基礎信息調用示例

圖3中的“船舶設計航速”“額定轉速”和“額定功率”等數據是從船舶基礎信息頁面抓取的，在該模塊進行新增數據操作時，所需的船舶基礎信息即被調用生成。當頁面中需手工錄入的“目前服務轉速”和“目前服務功率”數據與對應的額定數據有較大的偏差時，能明顯辨認出差異，對錄入人員有一定的提醒作用。若誤差是因手工錄入產生的，可立即改正；若誤差是因船舶實際運行產生的，可提醒船舶需進行檢查、修理等操作。

此外，在標準化平臺中錄入的各數據可“再次利用”。例如上述需手工錄入的“目前服務轉速”和“目前服務功率”等數據，可會同其他頁面中錄入的“燃油消耗”“加油量”和“載貨量”等數據，作為重要參數應用到船舶經濟航速和船舶能效評估等板塊的數據分析中，積累形成“大數據”輔助企業(yè)進行發(fā)展決策。

4 結 語

企業(yè)信息化建設是一項系統(tǒng)工程，企業(yè)要從長遠發(fā)展的角度出發(fā)，利用先進的信息化思維建立健全長效發(fā)展機制。提高信息化投入比例，將復合型高端人才吸引到項目團隊中來，有效提升信息化平臺的性能和質量。通過提升信息化服務水平，有利于加快業(yè)務流程重組，實現組織結構優(yōu)化，擴大企業(yè)競爭范圍，從而達到激發(fā)生產和技術創(chuàng)新的效果，進一步提高企業(yè)的經濟效益，加速企業(yè)發(fā)展。

當前，航運企業(yè)要想得到平穩(wěn)較快發(fā)展，不僅要考慮自身的業(yè)務需求，而且要從用戶的角度發(fā)現問題，根據其需求提升服務質量和用戶體驗，只有如此才能贏得更多的市場機遇。信息化條件下的服務創(chuàng)新對航運企業(yè)減少資金和時間成本有一定的作用，用戶與企業(yè)間的溝通流程和溝通成本隨之減少。此外，建立標準化信息平臺能顯著提高企業(yè)員工的工作效率，進而為企業(yè)創(chuàng)造更多的經濟效益。