公路工程橋梁加固技術(shù)

房鋼

摘 要： 隨著時代的快速發(fā)展，現(xiàn)如今我國交通體系更為完善，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了有力條件。公路橋梁作為重要的交通載體，連接著各個區(qū)域與城市，其建設(shè)質(zhì)量將直接影響到交通體系的穩(wěn)定性，必須要引起較大重視。本文將結(jié)合實際情況，對公路工程橋梁加固技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析，以期為今后開展的有關(guān)工作提供借鑒與參考。

關(guān)鍵詞： 公路工程;橋梁;加固技術(shù)

【中圖分類號】U445.72 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.33.091

近幾年我國運輸設(shè)備高速發(fā)展，車輪負(fù)載不斷增加，在一定程度上增加了公路工程橋梁的壓力，在經(jīng)過長期使用以后，橋梁的穩(wěn)定性、安全性難以達(dá)到保證。這也就需要在今后發(fā)展的過程中，必須要注重公路工程橋梁加固，采用科學(xué)有效的加固技術(shù)，提高公路橋梁質(zhì)量。因此，聯(lián)系實際分析公路工程橋梁加固技術(shù)是十分必要的。

1 橋梁加固技術(shù)概述

在我國，橋梁是公路的重要構(gòu)成部分，隨著近幾年我國交通運輸量的不斷增加，行車密度、車輛負(fù)載也相對提升，增加了橋梁壓力，并且逐漸出現(xiàn)開裂、剝落、衰變、鋼筋銹蝕等情況，影響到公路橋梁的安全性。這時，就必須要借助橋梁加固技術(shù)，提高公路橋梁自身的承載力，借此來規(guī)避可能產(chǎn)生的橋梁安全與車輛行駛安全問題。需要注意的是，在開展加固工作時，應(yīng)注意保證橋梁的自身結(jié)構(gòu)不被破壞，應(yīng)在保留原本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在采取相應(yīng)措施提高橋梁的承載力[1]。除此之外，在橋梁加固期間，還需要遵循以下原則：（1）經(jīng)濟(jì)實用性原則，公路橋梁的加固方案必須要符合政府財政方面的要求，以及國家各項公路橋梁加固指標(biāo)，一方面是要在保證加固質(zhì)量的基礎(chǔ)上，提升性價比，盡可能減少橋梁加固所帶來的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，另一方面則是要切實的從橋梁自身角度出發(fā)，采用合適的加固方法，較好的解決橋梁安全問題;（2）提高公路橋梁的美觀程度，除了公路橋梁本身的通行價值，在實際應(yīng)用階段還具備一定的美觀度，對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、招商引資等也有著一定的輔助影響，需要在保證加固技術(shù)應(yīng)用有效性的同時，從美觀度上出發(fā)進(jìn)行修正;（3）監(jiān)督管理原則，在公路橋梁加固完成以后，并不是左右工作都完成結(jié)束，還需要對加工的效果、結(jié)果進(jìn)行全面觀察與監(jiān)測，也可以利用動載試驗，將加固后的實驗數(shù)據(jù)，與加固以前的實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，借此判斷橋梁加固效果是否能夠達(dá)到要求，保證橋梁加固的有效性，減少安全事故發(fā)生概率[2]。

2 公路工程橋梁加固技術(shù)應(yīng)用

基于上述分析，不難發(fā)現(xiàn)加固技術(shù)的應(yīng)用具有一定原則，在實際施工的過程中應(yīng)從實際角度出發(fā)，合理應(yīng)用加固技術(shù)，為公路工程橋梁質(zhì)量穩(wěn)定性與安全性提升打好基礎(chǔ)。

2.1 結(jié)構(gòu)性加固

結(jié)構(gòu)性加固方法，也可以被稱之為體外預(yù)應(yīng)力加固方法，其工作原理就是，在橋梁的下緣受拉區(qū)域設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，使其張拉作用能夠?qū)蛄褐黧w產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，利用其產(chǎn)生的上拱作用，在一定程度上抵消橋梁本身的自重，進(jìn)而減少橋梁結(jié)構(gòu)變形情況以及橋梁裂縫寬度，使其整體結(jié)構(gòu)受力得到進(jìn)一步優(yōu)化，相對的橋梁自身承載力也會有所提升[3]。目前，較為常用的結(jié)構(gòu)性加固方法大致可以分為下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿、預(yù)應(yīng)力鋼絲束兩種，需要施工單位充分了解橋梁自身實際狀況的同時開展施工。

2.2 橋墩加固

橋墩加固的最主要目的，就是提高整體承載能力，若是橋墩發(fā)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性損傷，就可以使用外包混凝土、粘貼鋼板或碳纖維的方法進(jìn)行加固。然而，針對實體橋墩等一些橫向剛度較大的結(jié)構(gòu)，一旦出現(xiàn)不穩(wěn)定、承載力下降的情況，通常都是由地基引起的，因此加固重點可以放在回填硬土或者對地基進(jìn)行注漿等方面，利用這種方法提高地基對橋墩的約束能力。與此同時，抬樁也是較為有效的加固方法之一，主要是指在舊樁的兩側(cè)分別增加一根柱子，擴(kuò)大承臺，使這些新增的柱子，能夠與舊樁一共受力，從而達(dá)到提高橋墩穩(wěn)定性的作用[4]。

2.3 灌漿嵌縫封堵法

這一方法適用于一些影響橋梁整體的混凝土裂縫修補(bǔ)加固，加固中會利用壓力設(shè)備將一些膠結(jié)材料強(qiáng)行壓入混凝土裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學(xué)材料。嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達(dá)到封閉裂縫的目的，常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等。

2.4 非結(jié)構(gòu)性加固

這是相對于結(jié)構(gòu)性加固方法提出的，即鋼纖維混凝土修復(fù)橋面鋪裝層，當(dāng)橋梁的鋪裝層受到嚴(yán)重?fù)p壞時，可以采用這種修復(fù)方法。由于混凝土本身具有高的強(qiáng)度與抗裂能力、抗沖擊能力，因此在修復(fù)完成以后，橋梁的壽命會相對延長，可以再不增加橋梁自身荷載的情況下，達(dá)到提高橋梁結(jié)構(gòu)承受能力的作用[5]。另外，伸縮縫改造也屬于非結(jié)構(gòu)性加固方法，比如SFP“三防”型伸縮縫，ST、FG系列橋梁無縫伸縮縫等，都是一些較為成功的伸縮縫改造方法，其中SFP“三防”型伸縮縫主要應(yīng)用于一些大中型橋梁中，ST、FG系列橋梁無縫伸縮縫更多的是應(yīng)用于小型橋梁建設(shè)中，需要根據(jù)實際進(jìn)行差異化應(yīng)用。

結(jié)束語：綜上所述，在新時期下公路工程已經(jīng)被納入到重點工程項目，對于交通體系建設(shè)的進(jìn)一步完善有著重要作用。橋梁作為重要組成部分，應(yīng)充分考慮到其特殊環(huán)境，根據(jù)其磨損、破損程度等，借助結(jié)構(gòu)性加固、橋墩加固、灌漿嵌縫封堵法、非結(jié)構(gòu)性加固等技術(shù)與手段，提高公路工程橋梁的穩(wěn)定性，維護(hù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，加快公路橋梁工程體系建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

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[3] 陳為鋒.公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)研究[J].磚瓦世界，2020，（16）：230.

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[5] 周長農(nóng)，李榮平.公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（下），2020，18（7）：185.