加強(qiáng)技術(shù)先導(dǎo) 創(chuàng)新科技發(fā)展
——中國(guó)船級(jí)社“十三五”成就巡禮之技術(shù)篇

本刊記者 王思佳

安全是發(fā)展的前提。對(duì)于造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)來說，船舶檢驗(yàn)就是安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，不斷提升自身技術(shù)能力便是中國(guó)船級(jí)社（CCS）支撐船舶安全和環(huán)保的最重要手段。“十三五”期間，CCS堅(jiān)持“技術(shù)立社，誠(chéng)信為本，與眾不同，國(guó)際一流”的建社方針，按照“自主創(chuàng)新、引領(lǐng)發(fā)展”的科技工作指導(dǎo)思想和“面向現(xiàn)場(chǎng)，面向市場(chǎng)，面向未來”的科技工作要求，通過與業(yè)界合作和自身努力，技術(shù)服務(wù)能力得以全面提升，水平先進(jìn)、體系完善的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)得到業(yè)界認(rèn)可。

規(guī)范水平全面提升

船舶檢驗(yàn)，是船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)依據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶及其設(shè)備的技術(shù)狀況進(jìn)行檢驗(yàn)、審核、測(cè)試和鑒定，船舶通過檢驗(yàn)后可取得相應(yīng)技術(shù)證書。船舶檢驗(yàn)相應(yīng)證書是保證船舶的技術(shù)狀態(tài)滿足相關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)范要求的有力證明。因此，先進(jìn)完善的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是支撐船舶檢驗(yàn)工作的重要依據(jù)，也是衡量船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的技術(shù)能力重要指標(biāo)。

CCS的技術(shù)規(guī)范積累了大量行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和自主研發(fā)成果，尤其在“十三五”期間，進(jìn)一步完善并形成了包括海船、河船、海工在內(nèi)的完整規(guī)范體系，實(shí)現(xiàn)了從并跑到部分領(lǐng)跑的跨越。

CCS技術(shù)規(guī)范體系由入級(jí)規(guī)則、規(guī)范、指南、軟件四個(gè)層次組成，形成了由主體規(guī)范、輔助規(guī)范和支持文件構(gòu)成的CCS技術(shù)規(guī)范體系，覆蓋了船舶、海上設(shè)施、集裝箱、船用產(chǎn)品、管理體系和風(fēng)電設(shè)施等各個(gè)領(lǐng)域，有力地提升了CCS的技術(shù)服務(wù)能力，強(qiáng)化了CCS的品牌效應(yīng)。

“十三五”期間，CCS通過科研、審圖、檢驗(yàn)等不同途徑不斷獲取經(jīng)驗(yàn)、積累技術(shù)成果，與國(guó)際、國(guó)內(nèi)一流研究單位合作，持續(xù)地制定新規(guī)范的同時(shí)進(jìn)一步對(duì)原有規(guī)范進(jìn)行改進(jìn)，目前已形成一套完整的技術(shù)規(guī)范體系。其中，技術(shù)規(guī)范共計(jì)30部，包含《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》《鋼質(zhì)內(nèi)河船建造規(guī)范》《材料與焊接規(guī)范》等主體規(guī)范，以及《綠色船舶規(guī)范》《智能船舶規(guī)范》《江海直達(dá)船舶建造規(guī)范》《郵輪規(guī)范》等專門規(guī)范；指南共計(jì)175份，除針對(duì)各類船型外，還涵蓋設(shè)計(jì)、安全評(píng)估、綠色環(huán)保、能效、專用設(shè)備等；工程計(jì)算軟件—COMPASS系統(tǒng)，共計(jì)25個(gè)模塊，覆蓋了船舶審圖、安全評(píng)估、科研計(jì)算等功能。以通用軟件Napa、MSCPatran/Nastran、CFD、FLACS、VAone等的二次開發(fā)應(yīng)用作為補(bǔ)充，目前，CCS技術(shù)規(guī)范體系全面覆蓋各類船舶，在油/化船、散貨船、集裝箱船、超大型油輪、超大型集裝箱船、超大型礦砂船、LNG動(dòng)力船、大型汽車運(yùn)輸船等高新技術(shù)船舶，掌握了核心技術(shù)。在超大型集裝箱船、超大型礦砂船、移動(dòng)平臺(tái)和浮式裝置等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)研究取得豐碩成果，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。在散貨船、超大型油輪、中小型液化天然氣運(yùn)輸船、深水潛水器、液化天然氣動(dòng)力船等領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平，中國(guó)航運(yùn)造船自主發(fā)展的需求提供了有力支撐。

此外，針對(duì)航運(yùn)業(yè)的智能化和綠色化發(fā)展需求，CCS于“十二五”期間率先出臺(tái)了《綠色船舶規(guī)范》《智能船舶規(guī)范》等系列規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)智能化、綠色化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，提供了參考與借鑒依據(jù)，標(biāo)志著CCS以規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的能力進(jìn)一步提升?！笆濉逼陂g，CCS結(jié)合實(shí)踐與研究對(duì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂與完善，于2019年底同步推出了最新版的《綠色船舶規(guī)范》《智能船舶規(guī)范》，這不僅滿足了航運(yùn)市場(chǎng)的需求，也為行業(yè)的智能化和綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了有利技術(shù)支撐。CCS的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)服務(wù)能力也進(jìn)一步得到了國(guó)際、國(guó)內(nèi)業(yè)界的充分認(rèn)可。

CCS的技術(shù)規(guī)范發(fā)展凝聚著無數(shù)船檢人的檢驗(yàn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)研究成果。其規(guī)范技術(shù)堅(jiān)持以“安全、政策、市場(chǎng)”為導(dǎo)向，按照滿足需求，適當(dāng)超前的原則，依據(jù)業(yè)務(wù)開發(fā)和規(guī)范發(fā)展的需要，向全方位、多領(lǐng)域和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)方向發(fā)展。其中，超大型船舶技術(shù)的研究和開發(fā)、優(yōu)選散貨船型的研究和開發(fā)、以及“COMPASS”和“海虹之彩”大型計(jì)算軟件開發(fā)等研究工作對(duì)于完善CCS技術(shù)規(guī)范體系，增強(qiáng)CCS的國(guó)際影響力，提升水運(yùn)安全水平和船公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮了重要作用。

在參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制訂方面?！笆濉逼陂g，CCS組團(tuán)參加IMO船舶設(shè)計(jì)與建造分委會(huì)、船舶系統(tǒng)與設(shè)備分委會(huì)會(huì)議，在智能船舶、完整穩(wěn)性、溫室氣體減排、壓載水公約等領(lǐng)域引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定。積極參與國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）工作，參與制定/修訂眾多技術(shù)決議。順利完成IACS檢驗(yàn)專業(yè)委員會(huì)主席工作，當(dāng)選IACS環(huán)境專業(yè)委員會(huì)、綜合安全評(píng)估專家組、海上自主水面船舶（MASS）專家組主席，在IACS治理結(jié)構(gòu)改革、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)政策、IMO非政府組織導(dǎo)則等方面，以及無損探測(cè)、遠(yuǎn)程檢驗(yàn)、視情維護(hù)等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。繼續(xù)發(fā)揮在亞洲船級(jí)社協(xié)會(huì)（ACS）的關(guān)鍵作用，推進(jìn)亞洲區(qū)域渡運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)合作與研究，承擔(dān)協(xié)會(huì)技術(shù)管理工作。擔(dān)任歐盟認(rèn)可組織質(zhì)量評(píng)估和認(rèn)證機(jī)構(gòu)（QACE）主席、產(chǎn)品互認(rèn)技術(shù)委員會(huì)主席。加強(qiáng)與國(guó)際工業(yè)組織的合作，參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、氣體燃料動(dòng)力船協(xié)會(huì)（SGMF）、國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)（INTERTANKO）、石油公司國(guó)際海運(yùn)論壇（OCIMF）等國(guó)際組織的重點(diǎn)領(lǐng)域工作。隨著CCS在國(guó)際事務(wù)參與度的不斷增加，在國(guó)際團(tuán)體中承擔(dān)著越來越多重要的角色，進(jìn)一步展示了CCS技術(shù)實(shí)力的同時(shí)，也進(jìn)一步提升了對(duì)全球造船與航運(yùn)業(yè)的技術(shù)貢獻(xiàn)與引領(lǐng)作用。

創(chuàng)新服務(wù)能力持續(xù)提升

“十三五”期間，CCS持續(xù)加大科研投入，除了系統(tǒng)內(nèi)項(xiàng)目外，還積極承擔(dān)/參與國(guó)家級(jí)/省部級(jí)相關(guān)課題，完成和在研項(xiàng)目達(dá)400余項(xiàng)，科技成果成績(jī)可嘉，多次獲得航?？萍吉?jiǎng)，并獲多項(xiàng)專利獎(jiǎng)。例如“船舶能效智能管理與控制技術(shù)研究及應(yīng)用”榮獲2016年度中國(guó)航海學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)；“目標(biāo)型散貨船油船建造標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用”項(xiàng)目、“海上鉆采、生產(chǎn)系統(tǒng)系列規(guī)范研制與設(shè)計(jì)驗(yàn)證關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目分別榮獲2017年度中國(guó)航海學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一、二等獎(jiǎng)；“目標(biāo)型散貨船油船建造標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用”項(xiàng)目、“海上鉆采、生產(chǎn)系統(tǒng)系列規(guī)范研制與設(shè)計(jì)驗(yàn)證關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目分別榮獲2017年度中國(guó)航海學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一、二等獎(jiǎng)；“三峽庫(kù)區(qū)船舶通航安全與保障技術(shù)研究”、“相控陣超聲和衍射時(shí)差技術(shù)應(yīng)用體系研究及其裝備研制”分別榮獲2018年度中國(guó)航海學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一、二等獎(jiǎng)；“超大型礦砂船安全、綠色、智能成套技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用”、“船舶檢驗(yàn)智能無人機(jī)研發(fā)應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)研究”分別榮獲2019年度中國(guó)航海學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一、二等獎(jiǎng)。“用于海洋鉆井套管頭與密封裝置的安裝工具”獲得實(shí)用新型專利以及“一種基于可靠性的海洋立管波致疲勞安全系數(shù)的確定方法”發(fā)明專利。多年的科研投入使得CCS在科研規(guī)范領(lǐng)域的綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，尤其在大型或高新技術(shù)船型關(guān)鍵技術(shù)、綠色智能技術(shù)、新能源應(yīng)用等領(lǐng)域都取得了驕人的成績(jī)，并不斷向更高端領(lǐng)域進(jìn)軍，部分領(lǐng)域更是發(fā)揮了引領(lǐng)作用。

高新技術(shù)船舶關(guān)鍵技術(shù)取得新突破。CCS研究掌握了超大型礦砂船機(jī)艙艙段直接計(jì)算、含水礦砂對(duì)船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響、快速裝載等技術(shù)，制定了《礦砂船直接計(jì)算指南》，成功應(yīng)用于40萬噸VLOC項(xiàng)目，技術(shù)能力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；掌握了對(duì)超大型集裝箱船全船有限元分析、首部砰擊、特定航線綁扎和系固、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)疲勞評(píng)估等技術(shù)，成功應(yīng)用于20000箱級(jí)系列集裝箱船，形成獨(dú)立入級(jí)服務(wù)能力；研發(fā)掌握了液化天然氣運(yùn)輸船規(guī)范強(qiáng)度校核、艙段及整船有限元分析、溫度場(chǎng)分析、晃蕩評(píng)估等技術(shù)，制定了《新型三體罐C型艙LNG運(yùn)輸船規(guī)范校核指南》并開發(fā)了相關(guān)規(guī)范校核及直接計(jì)算軟件，成功應(yīng)用于14000方、28000方、30000方系列小型LNG船及147000方、174000方LNG運(yùn)輸船的入級(jí)服務(wù)，獨(dú)立液艙型LNG運(yùn)輸船技術(shù)能力居于世界領(lǐng)先水平。與此同時(shí)，CCS還積極開展郵輪關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，發(fā)布了CCS《郵輪規(guī)范》(2017)，優(yōu)化了大型郵輪剩余強(qiáng)度非線性評(píng)估方法，與外高橋船廠聯(lián)合開展郵輪船型示范應(yīng)用。

關(guān)鍵技術(shù)研究和綠色節(jié)能技術(shù)應(yīng)用取得新成效。CCS在液化天然氣運(yùn)輸船、超大型集裝箱船、超大型礦砂船等關(guān)鍵技術(shù)取得突破，完成了在國(guó)際上比較先進(jìn)的中小型液化天然氣運(yùn)輸船規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與入級(jí)服務(wù)。構(gòu)建了液化天然氣動(dòng)力船舶以及相關(guān)的加注、駁運(yùn)和存儲(chǔ)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系，完成了國(guó)內(nèi)首艘雙燃料動(dòng)力海船的檢驗(yàn)服務(wù)。完成了內(nèi)河天然氣加注船檢驗(yàn)服務(wù)。開展了岸基和水上相關(guān)天然氣項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。完成了綠色規(guī)范和能效規(guī)范體系研究，建立了船舶能效統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)。完成了船舶節(jié)能裝置應(yīng)用、船舶節(jié)能技術(shù)應(yīng)用、太陽(yáng)能和燃料電池等新能源船舶應(yīng)用研究。率先頒布了智能船舶入級(jí)規(guī)范，得到業(yè)界積極響應(yīng)。

前沿技術(shù)研發(fā)。CCS研究掌握了高強(qiáng)度鋼超厚板斷裂疲勞分析技術(shù)和高級(jí)屈曲分析技術(shù)，應(yīng)用于超大型集裝箱船系列實(shí)船；研發(fā)了全新的三維船舶工程計(jì)算軟件系統(tǒng)(COMPASS 3D)，實(shí)現(xiàn)基于統(tǒng)一3D船舶模型的結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算、有限元直接計(jì)算、性能計(jì)算的高度集成，大幅減少在船舶設(shè)計(jì)和審圖過程中大量數(shù)據(jù)的重復(fù)輸入，縮短設(shè)計(jì)和審圖周期；開展影響行業(yè)未來發(fā)展的顛覆性技術(shù)研究，包括智能制造、機(jī)器人、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、核電、3D打印技術(shù)、納米技術(shù)、深?？臻g站技術(shù)、海洋能技術(shù)等前瞻性技術(shù)研發(fā)，拓展新技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域。

智能船舶、無人船舶技術(shù)實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。CCS在智能船舶研究領(lǐng)域不斷加大研發(fā)力度，于2019年更新出臺(tái)了最新版《智能船舶規(guī)范》，為智能船舶向無人區(qū)更深出進(jìn)發(fā)提供了指引。為支撐智能船舶規(guī)范實(shí)施，CCS還陸續(xù)制定了《智能集成平臺(tái)檢驗(yàn)指南》《船舶智能機(jī)艙檢驗(yàn)指南》《船舶智能能效管理檢驗(yàn)指南》《船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要求及安全評(píng)估指南》等系列技術(shù)文件，對(duì)智能船舶的各項(xiàng)功能提出了明確的技術(shù)要求。研究制定了《無人水面艇檢驗(yàn)指南》及無人貨物運(yùn)輸船設(shè)計(jì)建造檢驗(yàn)技術(shù)要求，積極參與具備自主/遙控航行能力的船舶及無人艇的研發(fā)，構(gòu)建自主船舶測(cè)試驗(yàn)證能力“無人船舶系統(tǒng)及設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”獲得交通運(yùn)輸部行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室認(rèn)定。

綠色技術(shù)及新能源應(yīng)用保持領(lǐng)先。CCS更新發(fā)布了最新版《綠色船舶規(guī)范》，重新構(gòu)建了綠色生態(tài)船舶規(guī)范體系，同時(shí)，還全新加入了“生態(tài)”因子，不僅順應(yīng)了生態(tài)和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，還滿足了航運(yùn)市場(chǎng)需求，為航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了有力技術(shù)支撐；研發(fā)掌握了LNG動(dòng)力船上應(yīng)用及加注關(guān)鍵技術(shù)，制定發(fā)布了《天然氣燃料動(dòng)力船舶規(guī)范》《液化天然氣燃料加注船舶規(guī)范》及《液化天然氣燃料加注操作指南》，構(gòu)建了液化天然氣動(dòng)力船舶以及相關(guān)的加注、駁運(yùn)和存儲(chǔ)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)服務(wù)體系，廣泛開展了岸基和水上相關(guān)天然氣項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；研究制定了《船舶岸電岸上供電設(shè)施檢驗(yàn)指南》，建立了船舶岸電岸上供電設(shè)施檢驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)能力。完成了船舶節(jié)能裝置應(yīng)用、船舶節(jié)能技術(shù)應(yīng)用、太陽(yáng)能、鋰電池及燃料電池等新能源船舶應(yīng)用研究；研發(fā)了船舶最佳縱傾(OTA)能效服務(wù)產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于集裝箱船、散貨船、油船三大主力船型。研究制定了《船舶CO2排放監(jiān)測(cè)、報(bào)告和驗(yàn)證實(shí)施指南》，配套開發(fā)了船舶能效管理系統(tǒng)和船舶能效數(shù)據(jù)采集監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件，已為300多艘歐盟MRV法規(guī)適用船舶提供了相關(guān)的驗(yàn)證服務(wù)。

自主研發(fā)成效顯著

深海是地球上最大的未知區(qū)域，蘊(yùn)藏著人類社會(huì)未來發(fā)展所需的各種戰(zhàn)略資源和能源，被譽(yù)為21世紀(jì)人類可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略“新疆域”。當(dāng)前，世界各主要海洋大國(guó)都在加大對(duì)深海的關(guān)注與經(jīng)營(yíng)。習(xí)近平總書記曾指出：“深海蘊(yùn)藏著地球上遠(yuǎn)未認(rèn)知和開發(fā)的寶藏，但要得到這些寶藏，就必須在深海進(jìn)入、深海探測(cè)、深海開發(fā)方面掌握關(guān)鍵技術(shù)。”顯然，深海戰(zhàn)略將直接關(guān)系到我國(guó)海洋強(qiáng)國(guó)的建設(shè)。

近些年來，CCS海工業(yè)務(wù)緊跟國(guó)家能源開發(fā)戰(zhàn)略，服務(wù)國(guó)家海洋工程戰(zhàn)略，積極助推國(guó)內(nèi)海工裝備制造民族品牌的發(fā)展壯大?！笆濉逼陂g，CCS承擔(dān)了中國(guó)海域80%以上的海上設(shè)施檢驗(yàn)發(fā)證，技術(shù)服務(wù)能力得到業(yè)界的普遍認(rèn)可，真正成為了中國(guó)海洋工程設(shè)施檢驗(yàn)隊(duì)伍的主力軍，得到各方客戶的好評(píng)。如今，CCS的服務(wù)包括海上移動(dòng)設(shè)施、海上固定設(shè)施、海上浮式裝置、海上單點(diǎn)系泊裝置、人工島和陸岸終端、海上漁業(yè)養(yǎng)殖設(shè)施、海上設(shè)施的設(shè)備和材料以及海上新能源等方面。

隨著我國(guó)海洋戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，CCS先后參與了以“陵水17-2氣田開發(fā)項(xiàng)目”、“陸豐油田群區(qū)域開發(fā)項(xiàng)目”、“流花11-1/4-1油田二次開發(fā)項(xiàng)目”為代表的國(guó)家系列重大海工深水項(xiàng)目的檢驗(yàn)。通過國(guó)家系列重大海工項(xiàng)目檢驗(yàn)，有力提升了CCS海工檢驗(yàn)從淺海入深海的技術(shù)服務(wù)能力，填補(bǔ)了我國(guó)在深水開發(fā)設(shè)施檢驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域的空白，提高了我國(guó)海洋石油開發(fā)服務(wù)裝備行業(yè)的技術(shù)管理水平。

“十三五”期間，CCS在海工科研投入力度不斷加大，海工技術(shù)能力得以顯著提升的同時(shí)，海工技術(shù)服務(wù)科技含量也不斷加大。其中包括依托科研項(xiàng)目成果和工程項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，突破海洋環(huán)境數(shù)據(jù)分析、深水平臺(tái)結(jié)構(gòu)和錨泊系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)分析、深水立管分析等方面的技術(shù)，制定了張力腿平臺(tái)、海上鉆井裝置、立管系統(tǒng)等深水平臺(tái)和系統(tǒng)的規(guī)范，海工規(guī)范體系從淺水拓展到深水主要海工裝備。開展了海上油氣生產(chǎn)系統(tǒng)和設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)研究，形成了油氣生產(chǎn)靜設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和動(dòng)設(shè)備的可靠性分析能力；開展了固定平臺(tái)全壽命期結(jié)構(gòu)安全管理解決方案的結(jié)構(gòu)可靠性理論研究和數(shù)據(jù)庫(kù)開發(fā)，為固定平臺(tái)結(jié)構(gòu)基于風(fēng)險(xiǎn)檢驗(yàn)提供支撐；開展了工程臨界評(píng)定方法和參數(shù)應(yīng)用研究，應(yīng)用于平臺(tái)和海底管道的評(píng)估服務(wù)。研究制定了海上休閑設(shè)施、海洋養(yǎng)殖裝置技術(shù)規(guī)范，形成海洋新經(jīng)濟(jì)設(shè)施的技術(shù)服務(wù)能力。開展了海上結(jié)構(gòu)物錨泊、系泊共性的技術(shù)研究，形成半潛式平臺(tái)適用于極淺水的錨泊分析方法和布錨方案。開展海洋環(huán)境數(shù)據(jù)查詢與分析系統(tǒng)應(yīng)用、海上油氣靜設(shè)備基于風(fēng)險(xiǎn)的檢驗(yàn)分析與服務(wù)，繼續(xù)推動(dòng)與國(guó)內(nèi)三大油公司相關(guān)管理系統(tǒng)的對(duì)接（OEMIS/EDIS），不斷促進(jìn)并完善海工檢驗(yàn)技術(shù)服務(wù)信息化、智能化建設(shè)等。

對(duì)于海工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，CCS始終堅(jiān)持自主研發(fā)和制定，經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)和積累，目前CCS已建立起了相對(duì)完整的海洋工程服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系。其中，研發(fā)編制的油氣處理系統(tǒng)、在役固定設(shè)施等審圖檢驗(yàn)技術(shù)指南，填補(bǔ)了水下生產(chǎn)系統(tǒng)、陸岸終端等方面的檢驗(yàn)規(guī)范空白；制定的LNG FSRU技術(shù)法規(guī)及規(guī)范、《液化天然氣運(yùn)輸船兼作浮式儲(chǔ)存裝置實(shí)施指南》，解決了船舶功能變更帶來的系泊張力和過駁作業(yè)安全問題等。

當(dāng)下，深海開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)方興未艾。但隨著海洋科技的快速發(fā)展，我們正在進(jìn)入一個(gè)全方位開發(fā)利用海洋的階段，特別是人類對(duì)深海的探索和開發(fā)將很快有實(shí)質(zhì)性突破。CCS堅(jiān)持技術(shù)先導(dǎo)的發(fā)展理念，已將深海油氣開發(fā)新型裝備、海上牧場(chǎng)、清潔能源、旅游休閑等新型設(shè)施及其配套設(shè)備產(chǎn)品的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)作為重點(diǎn)支持項(xiàng)目，并積極參與國(guó)內(nèi)外海洋工程裝備制造業(yè)新興產(chǎn)業(yè)，旨在為我國(guó)海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供有力技術(shù)支撐。