力保“領頭羊”地位，韓國造船業(yè)積極構(gòu)筑“專利堡壘”

韓國成均館大學 王 楚

全球性事件的連續(xù)沖擊，國際航運及造船市場深陷泥淖。然而，韓國造船企業(yè)的專利培育和布局工作絲毫也沒有放松。

在世界經(jīng)濟持續(xù)低迷，疊加中美貿(mào)易紛爭、新冠肺炎疫情等全球性事件的連續(xù)沖擊，國際航運及造船市場深陷泥淖。然而，韓國造船企業(yè)的專利培育和布局工作絲毫也沒有放松。據(jù)韓國《經(jīng)濟評論（Economic review）》報道，在最近10年韓國各產(chǎn)業(yè)累計申請的專利中，造船業(yè)以絕對優(yōu)勢占據(jù)首位，將半導體、手機、汽車等韓國的諸多“明星產(chǎn)業(yè)”甩在身后。僅韓國三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工集團、大宇造船海洋、三星重工最近5年間(2015～2019年)累計申請的專利就達25000件左右。專利已經(jīng)成為韓國造船企業(yè)加強技術儲備、搶占市場份額的重要手段。

韓國業(yè)界人士表示，總體來看，韓國的造船技術毫無疑問是世界最高水平，但現(xiàn)在韓國造船企業(yè)要完全安心還為時過早，這是因為中國正在快速追趕韓國技術。曾負責三星重工液化天然氣(LNG)船專利申請等相關業(yè)務的韓國知心專利法律事務所專利代理人劉成元指出，從今年以來的新船接單量來看，中國造船企業(yè)具有在短時間內(nèi)壓制韓國造船企業(yè)的能力，同時中國造船企業(yè)的專利申請總量也在高速增長，技術競爭力正不斷提高，導致韓國造船企業(yè)在全球市場上的競爭難度日益加大。在此形勢下，如果韓國不展開積極應對，在短時間內(nèi)就會被中國趕超。他表示，韓國造船界必須制定相應的專利發(fā)展計劃，為韓國造船企業(yè)與包括中國在內(nèi)的全球其他造船企業(yè)競爭提供助力。

搶占創(chuàng)新高地！2008～2013年韓國船企專利數(shù)量爆發(fā)式增長

“專利代表了一個企業(yè)的核心技術，專利的質(zhì)量和數(shù)量直接反映了企業(yè)的核心競爭力?！?劉成元指出：“專利就是武器。曾是移動通信界‘恐龍’的諾基亞就是一個典型的例子。專利是導致企業(yè)倒閉、因巨額賠償而在業(yè)界技術競爭中失敗的決定性原因之一?？梢院敛豢鋸埖卣f，大企業(yè)在全球競爭市場上的生存與否取決于專利?！?/p>

事實上，對于造船業(yè)這樣的“中厚長大”產(chǎn)業(yè)而言，為了確保訂單競爭力，專利至關重要。劉成元強調(diào)：“大型船舶上包括很多產(chǎn)品和技術，其中，哪怕只有小部分侵權，最終也會成為整艘船舶侵害專利。即使船舶只是進入港口，在相關國家也可能構(gòu)成專利侵權?！比绱耍枰\輸?shù)呢浳锞蜁霈F(xiàn)滯留等風險。船東在支付巨額資金購買船舶的情況下，如果因未確保的專利而出現(xiàn)問題，由此造成的損失將原封不動地轉(zhuǎn)嫁給船東。因此，船東們更傾向于選擇擁有豐富專利的造船企業(yè)。

2008年國際金融危機爆發(fā)以來，全球造船市場進入深度調(diào)整期，但韓國造船業(yè)運用專利申請激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新熱情、加強技術儲備、搶占市場份額的力度不降反升，韓國三大造船企業(yè)專利數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

2009年，現(xiàn)代重工集團申請的專利為694件，大宇造船為611件，三星重工為861件。從第二年也即2010年開始，韓國三大造船企業(yè)的專利申請件數(shù)逐漸增加，并在2012～2013年間達到了頂峰。如2012年，現(xiàn)代重工集團、大宇造船、三星重工的專利申請數(shù)就分別達到了3484件、1684件、2338件。這也有力推動了韓國造船業(yè)技術革新與船舶海工產(chǎn)品的更新?lián)Q代，提升了核心產(chǎn)品市場競爭力。

值得一提的是，在海工領域，韓國造船企業(yè)的專利挖掘、布局能力也較強。以國際油價創(chuàng)下歷史最高紀錄的2008年為起點，韓國造船企業(yè)的海工裝備訂單迎來了繁榮，專利申請量也隨之逐步攀升，其中大宇造船海洋、三星重工的海工專利技術占比分別達到15%和13%。

此外，在船舶配套領域，韓國擁有自主開發(fā)了HiMSEN發(fā)動機的現(xiàn)代重工、HSD發(fā)動機公司（原韓進重工發(fā)動機）等優(yōu)秀的船用發(fā)動機制造企業(yè)，具備較強的船用配套設備研發(fā)能力。目前，韓國企業(yè)在全球船用發(fā)動機市場的占有率已經(jīng)達到50%以上。韓國造船企業(yè)和船用配套企業(yè)還掌握了LNG船、鉆井船、超大型原油船(VLCC)等高附加值船舶的部分核心技術。據(jù)悉，大宇造船海洋、三星重工的船舶配套專利技術占比分別達到39%和54%，已經(jīng)能夠高比率完成整艘船舶的獨立自主建造。

加大國外布局！在全球LNG船市場獨領風騷

盡管2013年之后，韓國造船企業(yè)的專利申請量有所回落，但其在國外專利布局的力度明顯加大，特別是在包括中國在內(nèi)的競爭對手國家進行布局，充分利用知識產(chǎn)權手段提升在國際市場的影響力。

以LNG船為例，僅在LNG液艙蒸發(fā)氣體處理與相關配套設備領域，目前韓國三大造船企業(yè)在全球其他國家的布局就已超過1000件。這也為韓國造船企業(yè)構(gòu)筑在LNG船建造市場的巨大優(yōu)勢并連續(xù)多年“獨領風騷”奠定了堅實基礎。2018年，全球LNG船訂單成交總量為76艘，是世界造船業(yè)歷史上LNG船訂單成交最多的一年，而韓國承接了其中的67艘訂單，占比高達88%。2019年全球LNG船訂單成交總量為63艘，其中，韓國造船企業(yè)共承接到51艘，占比繼續(xù)超過80%。對此，韓國業(yè)界專家一致認為，這得益于韓國造船企業(yè)即使在市場不景氣時期也不斷積累的LNG船相關建造技術，從而在全球LNG船建造市場形成了“事實上的壟斷”。

隨著LNG船等高技術、高附加值船舶的建造越來越多、重要性不斷凸顯，韓國三大造船企業(yè)之間的專利競爭也如火如荼。從2014年開始，韓國三大造船企業(yè)以此前獲得的專利為基礎展開了激烈較量。大宇造船海洋將LNG船局部再液化技術注冊為專利后，現(xiàn)代重工集團和三星重工向法院提出了專利注冊無效審判訴訟。

這次糾紛在3年后的2017年以現(xiàn)代重工集團和三星重工的勝訴而告終。但是在這場專利爭奪的“內(nèi)戰(zhàn)”中，韓國三大造船企業(yè)中卻沒有勝利者。隨著造船業(yè)逐漸走下坡路，3家企業(yè)的專利申請量大幅減少。2017年，三星重工的專利申請量為1203件，2018年減少到551件，同期大宇造船海洋的專利申請量也從575件減少到238件，下降幅度均超過了一半。

在海工領域，隨著2014年國際油價大幅下降并長期持續(xù)，全球主要能源公司開始推遲或取消海工裝備的訂單，韓國造船企業(yè)海工裝備的相關專利也逐漸變得枯竭。特別是隨著低油價時代的持續(xù)，近年來韓國造船企業(yè)在海洋工程裝備領域的專利申請幾乎為零。

劉成元表示：“過去專利申請量多的時候，船舶和海洋工程裝備領域的專利申請比例差不多各占一半。但由于國際油價低迷，幾乎大部分海工裝備都中斷了生產(chǎn)，目前相關領域的專利申請幾乎沒有出現(xiàn)。”他補充道：“特別是在海工裝備領域的專利申請，往往是在實際開發(fā)中出現(xiàn)專利的，但隨著相當數(shù)量的項目中斷，整個專利數(shù)量一下子就一落千丈了。”

把握最新趨勢！緊盯環(huán)保和智能船舶專利技術

劉成元指出，最近以及今后一段時期的造船業(yè)專利發(fā)展大勢，就是“環(huán)保”和“智能化”。因為隨著國際海事組織（IMO）2020年正式實施硫化物排放限制新規(guī)，減少尾氣和污染物質(zhì)排放的環(huán)保技術受到了高度關注。例如，LNG再液化技術、船舶壓載水處理裝置等相關的專利申請數(shù)量呈增加趨勢。再加上隨著業(yè)界對可以自主航行的智能船舶的關注度提高，相關專利也在增加。

劉成元還強調(diào)：“與大企業(yè)一樣，中小型造船企業(yè)的專利管理也很重要?！彼硎?，中小型造船企業(yè)要應對專利糾紛，必須具備特殊的技術。中小型造船企業(yè)如果在某個領域憑借獨特的專利占據(jù)優(yōu)勢，即使和其他大型造船企業(yè)發(fā)生糾紛，也可以對其加以靈活運用以作為談判的“武器”。

當前，造船企業(yè)正面臨困難的局面，但即便如此，也有必要提前做好專利布局。劉成元表示，今后，利用無人駕駛、傳感器、IoT技術的自主航行將成為船舶領域的主要課題。中小型造船企業(yè)如果能在這些方面做到特色化，應該會很有競爭力。他建議韓國的中小型造船企業(yè)與大型造船企業(yè)通過合作或協(xié)同方式涉足相關領域。

近年來中國造船及海工裝備企業(yè)的猛烈追擊，使韓國三大造船企業(yè)感受到了危機。劉成元表示，盡管韓國造船業(yè)在專利領域明顯領先中國，但不容忽視的是，中國造船企業(yè)的技術競爭力正不斷提高，韓國造船企業(yè)在全球市場上的競爭難度也不斷加大。在集裝箱船等商船領域，中國造船企業(yè)已經(jīng)憑借價格優(yōu)勢獲得大量訂單；在LNG船等高附加值船型領域，中國之前幾乎沒有LNG船相關技術，即使有，大多數(shù)也不是像薄膜型（Membrane）一樣的核心技術，而是設備或零件相關專利，但是近年來情況已經(jīng)發(fā)生了很大變化。他指出：“當然，中國建造的船舶質(zhì)量與韓國還有差距，設計能力也存在不足，但必須承認，在短時間內(nèi)，中國在LNG船相關技術方面確實取得了快速發(fā)展?！?/p>

“韓國造船業(yè)雖然實力雄厚，但在專利方面還有很多需要完善的地方，我擔心照此下去會被中國趕超。知識產(chǎn)權對于技術突破、提高市場競爭力具有至關重要作用。而在企業(yè)的‘知識產(chǎn)權戰(zhàn)’中，專利將成為巨大變數(shù)?！?劉成元表示，韓國三大造船企業(yè)為了保住“領頭羊”的地位，必須予以積極應對，當務之急是制定相應的專利發(fā)展計劃，繼續(xù)保持對包括中國在內(nèi)的全球其他造船企業(yè)的競爭優(yōu)勢。