探微空客飛機(jī)A330、A320飛行航線維護(hù)策略

周弋勝

摘要：在航天器運(yùn)行期間，通過航線維護(hù)措施，可以確保航天器的運(yùn)行效益，全面保障乘客的安全，提升整個(gè)航運(yùn)過程的舒適度與安全性。此次研究主要是探討分析空客飛機(jī)A330、A320飛行航線維護(hù)策略，首先介紹空客飛機(jī)A330、A320飛行航線管理維護(hù)特點(diǎn)，之后通過航前維護(hù)和航后維護(hù)，提出具體的航線維護(hù)策略，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人員起到參考性價(jià)值。

關(guān)鍵詞：空客飛機(jī);A330;A320;飛行航線維護(hù);航運(yùn)安全

在現(xiàn)代技術(shù)水平快速發(fā)展過程中，不斷優(yōu)化和完善空客飛機(jī)A330、A320飛行航線維護(hù)工程，相應(yīng)提升航線維護(hù)質(zhì)量和水平，滿足時(shí)代發(fā)展要求。為了全面發(fā)揮出空客飛機(jī)A330、A320飛行航線維護(hù)功效，必須要求技術(shù)人員深入研究和分析維護(hù)的不同環(huán)節(jié)，以此確?？湛惋w機(jī)A330、A320運(yùn)行安全與穩(wěn)定，并且能夠保障航線維護(hù)工作，確保飛機(jī)適航維修工作。航線維護(hù)工作質(zhì)量對(duì)飛機(jī)適航能力的影響非常大，應(yīng)當(dāng)保證航班準(zhǔn)點(diǎn)、舒適與安全，此次研究將空客飛機(jī)A330、A320作為研究對(duì)象，全面探究飛行航線維護(hù)策略。航線維護(hù)工作涉及到較多內(nèi)容，此次研究主要關(guān)注機(jī)電維護(hù)內(nèi)容，希望可以為飛行航線維護(hù)提供參考依據(jù)。

1、空客飛機(jī)A330、A320飛行航線維護(hù)管理特點(diǎn)

第一，及時(shí)開展空客飛機(jī)A330、A320飛行航線維護(hù)工作，在執(zhí)行飛行任務(wù)之前常常會(huì)不定時(shí)調(diào)整航線，從而導(dǎo)致飛機(jī)飛行期間會(huì)面臨飛機(jī)數(shù)量、氣流和天氣等外部因素影響。由于上述影響因素具備可見性與突發(fā)性特點(diǎn)，所以技術(shù)人員必須實(shí)時(shí)做好監(jiān)督管理與分析，無形中會(huì)加大檢修維護(hù)人員的工作壓力，從而出現(xiàn)精神與心理疲憊感，導(dǎo)致飛機(jī)航線維護(hù)管理存在安全隱患。

第二，相比于大規(guī)模檢修和定期維護(hù)來說，空客飛機(jī)A330、A320飛行航線維護(hù)對(duì)于時(shí)間和地點(diǎn)的要求非常高，不僅要確保航空器材的優(yōu)化配置，還應(yīng)當(dāng)設(shè)置檢修人員。當(dāng)空客飛機(jī)A330、A320的工具設(shè)備、航材和檢修維護(hù)人員不足時(shí)，將會(huì)嚴(yán)重影響維護(hù)工作的順利性。

第三，空客飛機(jī)A330、A320飛行航線維護(hù)必須考慮到經(jīng)濟(jì)性問題，在維護(hù)航線時(shí)，航空公司既要充分考慮到檢修維護(hù)成本問題，還應(yīng)當(dāng)兼顧航班的準(zhǔn)點(diǎn)率，核算飛機(jī)航線的經(jīng)濟(jì)效益。

第四，過度維護(hù)問題。盡管空客飛機(jī)飛行航線維護(hù)工作非常重要，但是也必須嚴(yán)格控制維修次數(shù)與頻率。若頻繁進(jìn)行機(jī)件拆裝與檢修維護(hù)，將會(huì)加劇飛機(jī)損耗，加大故障率。影響使用壽命。所以必須制定科學(xué)的維護(hù)方案，按需檢修與維護(hù)，降低故障率。

2、飛行航線維護(hù)的分類

2.1? 航前檢查

航前檢查是在飛機(jī)完成航后檢查后，在每個(gè)日歷日首次飛行前需要做好的檢查工作。一般來說，航前檢查均在停機(jī)坪上進(jìn)行，目測(cè)檢查飛機(jī)機(jī)身，觀察機(jī)身的缺陷與不足。在航前檢查中，檢查人員需要在飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛前提前至少90分鐘到位，進(jìn)行航前檢查，確保所有起落架安全銷以及空速管套，靜壓孔堵頭，各種布罩，夾板已取下，根據(jù)工卡完成繞機(jī)檢查和機(jī)上檢查，保證飛機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)與性能都達(dá)到放行標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)飛機(jī)進(jìn)行放行。

2.2? 短停檢查

飛機(jī)短停檢查主要是針對(duì)短停飛機(jī)的檢查，圍繞飛機(jī)機(jī)身的周邊檢查，保證飛機(jī)可以持續(xù)使用，以此完成下階段飛行任務(wù)。檢查人員在飛機(jī)短暫停飛時(shí)，對(duì)飛機(jī)內(nèi)部和外部存在的明顯故障和損壞問題進(jìn)行檢查，同時(shí)按照標(biāo)準(zhǔn)要求，做好清潔與勤務(wù)工作，以此消除飛機(jī)飛行的故障影響。采用短停檢查方式時(shí)，也需要在停機(jī)坪上操作。

2.3? 航后檢查

在飛機(jī)當(dāng)前日歷日飛行任務(wù)結(jié)束后，開展檢查和維修的項(xiàng)目就被稱為航后檢查方式。相比于航前檢查、過站檢查來說，航后檢查的復(fù)雜性比較高，檢查人員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定項(xiàng)目，全面檢查和維護(hù)飛機(jī)機(jī)身與內(nèi)部構(gòu)造。在停機(jī)坪上開展飛機(jī)的航后檢查工作，也可以在專業(yè)的檢修場(chǎng)所開展檢查和維護(hù)，檢查人員不僅要檢查飛機(jī)性能指標(biāo)，還應(yīng)當(dāng)完成內(nèi)部和外部清潔工作。同時(shí)，飛機(jī)航后檢查的花費(fèi)時(shí)間比較長(zhǎng)。

3、空客飛機(jī)A330、A320飛行航線的維護(hù)處理

3.1? 航前維護(hù)

首先，飛機(jī)電網(wǎng)通電維護(hù)：在航空器電網(wǎng)通電維護(hù)工作時(shí)，工作區(qū)域主要集中在飛機(jī)機(jī)身前部和駕駛艙內(nèi)，通電維護(hù)有兩種途徑，可以接通外部電源，也可以使用輔助動(dòng)力裝置（APU）。在維護(hù)操作時(shí)，必須遵循以下流程步驟：第一，接通外部電源程序：連接飛機(jī)接電源插座和電源車電纜線。在接通電源之后，應(yīng)當(dāng)保證電源頻率、電壓與功率持在規(guī)定的穩(wěn)定范圍內(nèi)，確保外接電源線盒內(nèi)的“EXEPOWER”綠色指示燈亮。全面檢查電源車工作狀態(tài)并檢查位于駕駛艙頭頂面板位置的外部電源按鈕，確保按鈕上的“AVAL”指示燈亮起，之后按壓外部電源按鈕將外接電源和飛機(jī)電網(wǎng)連接在一起。第二，接通輔助動(dòng)力裝置（APU）電源程序：在駕駛艙內(nèi)，全面檢查電瓶電壓，確保電瓶電壓符合標(biāo)準(zhǔn)，按壓電瓶電源，以此接通電源。按壓APU火警測(cè)試按鈕，以此開展APU火警測(cè)試操作。經(jīng)過火警測(cè)試之后，按壓APU主電門，確保“ON”藍(lán)色指示燈亮起。等待15s后，按壓APU啟動(dòng)電門“ON”檔位，以此啟動(dòng)APU。APU啟動(dòng)好后會(huì)自動(dòng)接通APU電源。在操作期間，必須注意以下問題：首先，當(dāng)電源車與飛機(jī)靠近時(shí)，應(yīng)當(dāng)將行駛時(shí)速控制在每小時(shí)5km以內(nèi)，同時(shí)確保電源車距離飛機(jī)的間距大于10m。其次，待至電源車停穩(wěn)之后，需要手剎制動(dòng)，提升設(shè)置輪擋，確保駕駛員處于駕駛狀態(tài)。最后，在APU啟動(dòng)之前，必須對(duì)APU的進(jìn)氣門進(jìn)行全面檢查，防止其出現(xiàn)堵塞問題，同時(shí)檢查排氣范圍內(nèi)無工作人員。其次，外部檢查處理與改造：在開展外部檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意以下內(nèi)容：駕駛艙、電子艙通風(fēng)排氣門、起落架、油尺安裝位置、輪胎磨損與客艙等。在飛行前檢查過程中，必須檢查輪胎磨損程度。在檢查期間，保證輪胎無漏氣問題，且輪胎不會(huì)由于摩擦力過大所致?lián)p傷問題，同時(shí)確保磨損輪胎的磨損狀態(tài)一致，不能出現(xiàn)磨平區(qū)和劃口區(qū)。當(dāng)輪胎具有中間槽時(shí)，由于受到翻新限制影響，輪胎中間槽會(huì)出現(xiàn)部分磨損或者完全磨損問題，此時(shí)必須更換輪胎。在最大磨損限制條件下，輪胎磨損程度幾乎接近于中間槽底部位置時(shí)，則必須及時(shí)更換新的輪胎。當(dāng)輪胎中心有加強(qiáng)筋時(shí)，且輪胎輪中心肋周邊槽不可見時(shí)，也應(yīng)當(dāng)更換新的輪胎。如果由于輪胎壓力不足所致摩擦過熱現(xiàn)象，降低橡膠品質(zhì)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致輪胎肩部產(chǎn)生過度磨損問題，此時(shí)需要根管新的輪胎。當(dāng)輪胎面橡膠發(fā)生燒傷問題時(shí)，多位于結(jié)冰跑道和積水跑道，此時(shí)輪胎表面會(huì)形成橢圓形磨損區(qū)域，此時(shí)也應(yīng)當(dāng)更換新的輪胎。最后，發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)檢查：在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備時(shí)，可以采用目測(cè)檢查法，全面觀察葉片、進(jìn)氣道、尾椎、消音板、探頭和蒙皮等，保證其未受到外來物質(zhì)的損傷和撞擊影響。同時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)余油口和短艙，查看滲漏情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)滲漏問題時(shí)，則應(yīng)當(dāng)檢查飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)的規(guī)定范圍。注重檢查飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同零部件，保證其不存在松脫問題。再次檢查飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的余油口、尾噴、氣道和ECU冷卻空氣出口，避免其出現(xiàn)堵塞問題。

3.2? 航后維護(hù)處理

在完成所有預(yù)備項(xiàng)目檢查后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)檢查駕駛艙內(nèi)的航后報(bào)告和飛行記錄本，聯(lián)合機(jī)組人員的相關(guān)記錄，排查飛機(jī)故障問題。如需必要，則應(yīng)當(dāng)和機(jī)組人員進(jìn)行交流溝通。如果發(fā)現(xiàn)故障問題，則應(yīng)當(dāng)通過故障排除手冊(cè)、計(jì)算機(jī)輔助自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，排查和處理故障問題。故障排查工作結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)定，在飛行記錄本上逐條對(duì)應(yīng)相關(guān)規(guī)定，詳細(xì)記錄不同故障隱患的處理方法，并且由工作人員簽字確認(rèn)。首先，油量檢查項(xiàng)目：通過油量檢查維護(hù)項(xiàng)目，可以確保系統(tǒng)內(nèi)滑油油料量處于合理范圍內(nèi)。在加注油品和維護(hù)期間，必須注意以下問題：第一，將液壓油添加到液壓油箱時(shí)，盡管不需要將液壓油箱進(jìn)行放氣處理，然而卻要保證液壓油系統(tǒng)處于釋壓狀態(tài)，同時(shí)做好警示標(biāo)記，避免進(jìn)行增壓操作。第二，當(dāng)液壓油加注過量時(shí)，則需要采用放油方式，全面確保油量處于標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。在操作期間，需要將放油口設(shè)置在液壓油箱底部，進(jìn)行反時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°后按壓，之后在按照順時(shí)針順序旋轉(zhuǎn)90°，將活門鎖定在放油操作位置。放油操作結(jié)束后，根據(jù)相反操作就可以關(guān)閉操作。第三，由于液壓油的腐蝕性非常強(qiáng)，在加注操作期間，應(yīng)當(dāng)佩戴防護(hù)面罩和手套，防止油液濺到皮膚或者眼睛內(nèi)。其次，檢查和維護(hù)起落架：檢查起落架時(shí)，必須確認(rèn)減震支柱滑筒的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度符合標(biāo)準(zhǔn)和鏡面無損傷。目前，起落架最低油線以下減震支柱鏡面總長(zhǎng)度，應(yīng)當(dāng)高于標(biāo)準(zhǔn)要求的15mm。若不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，則應(yīng)當(dāng)參考AMM12-14-32的相關(guān)規(guī)定要求，全面檢查起落架減震支柱壓力，并且按照實(shí)際需求，填充適量的油料與氮?dú)?。最后，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)：在檢查和維護(hù)航后發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不僅要做好航前的相關(guān)檢查工作，還應(yīng)當(dāng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)包皮上的接近門，例如滑油勤務(wù)接近門、起動(dòng)機(jī)接進(jìn)門是否處于正確關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)確保鎖扣連接完好性。注重檢查發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片，確保葉片無損傷問題。注重檢查發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇出口位置的消音層，保證消音層無損傷問題，螺栓穩(wěn)固良好。目測(cè)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇出口的螺釘穩(wěn)固性與效益產(chǎn)能。

全面檢查發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪出口，第四級(jí)低壓渦輪葉片，確保無損傷問題。此外，采用目測(cè)檢查法，全面檢查發(fā)動(dòng)機(jī)噴口和尾椎等部位，保證無金屬損傷問題。同時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)下方余油排放總管和吊架排放管，確保無堵塞和損傷問題。

4、飛行航線維護(hù)的注意事項(xiàng)

4.1? 合理劃分航線維修等級(jí)

現(xiàn)階段，我國(guó)航線所應(yīng)用的航空器類型比較多，且不同航空器所應(yīng)用的檢修維護(hù)方法不同，再加上航空器的性能型號(hào)不同，從而導(dǎo)致航線內(nèi)故障表現(xiàn)也不同。所以，航空企業(yè)應(yīng)當(dāng)分類統(tǒng)計(jì)所用航空器，按照不同航空器的故障隱患做好劃分，確保檢修維護(hù)人員可以盡快確定檢修方法。然而，在檢修維護(hù)期間，由于維修人員技術(shù)水平有限，無法及時(shí)處理復(fù)雜故障，相應(yīng)影響飛機(jī)運(yùn)行效益。所以，航空企業(yè)管理人員應(yīng)當(dāng)按照技術(shù)人員的能力，合理劃分不同工作崗位，這樣既可以縮短航天維護(hù)管理時(shí)間，還可以提升檢修維護(hù)效率和質(zhì)量。

4.2? 明確航線維修收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

航空企業(yè)航線維護(hù)管理工作都采用外包方式，為了維護(hù)自身效益，降低承包費(fèi)用從而導(dǎo)致外包企業(yè)無法確保航線維修與管理質(zhì)量，在飛行期間極易出現(xiàn)安全問題。所以，航空企業(yè)和外包企業(yè)建立合作關(guān)系，協(xié)商合理的維修管理費(fèi)用，確保外包企業(yè)可以定期培訓(xùn)檢修維護(hù)人員，不斷加強(qiáng)維修管理質(zhì)量。

5、結(jié)束語

綜上所述，空客飛機(jī)A330、A320飛行航線維護(hù)工作非常重要，對(duì)航班運(yùn)行的安全性影響較大，能夠有效維護(hù)乘客安全與舒適度，提升飛機(jī)適航性。所以，技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照規(guī)定開展飛行航線維護(hù)工作，保證飛機(jī)運(yùn)行效益，促進(jìn)航空企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

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