試論市政道路路面反射裂縫防治措施

韓志強(qiáng) 李艷梅

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，對(duì)出行提出了更高的要求，要求良好的市政道路建設(shè)做保障。反射裂縫是一種極為常見(jiàn)的道路質(zhì)量缺陷， 現(xiàn)階段所采取的主要預(yù)防措施便是設(shè)置抗裂材料。為此，本文在充分了解市政道路路面反射裂縫影響因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，對(duì)市政道路路面反射裂縫防治措施進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：市政道路;反射裂縫;防治措施

1 市政道路路面反射裂縫影響因素

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外針對(duì)路面反射裂縫產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行了大量研究，反射裂縫是指在溫度梯度和濕度變化下，半剛性基層先發(fā)生收縮開(kāi)裂，隨后沿開(kāi)裂基層向上反射到瀝青面層從而形成的一種裂縫。作為半剛性基層瀝青路面裂縫的主要形式，反射裂縫會(huì)嚴(yán)重破壞路面結(jié)構(gòu)的整體性和連續(xù)性，甚至?xí)蟠笙魅踅Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度。目前，常見(jiàn)的市政道路路面反射裂縫影響因素如下：

（1）溫度。一年有四季，春夏秋冬氣溫變化各不同，伴隨氣溫的變化，路面面層之間的溫差也會(huì)隨之改變。在低溫環(huán)境下，因整體收縮，極易出現(xiàn)集中應(yīng)力，若溫度持續(xù)下降，面層所受應(yīng)力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其壓縮極限，致其開(kāi)裂，導(dǎo)致上層反射裂縫面積加大。在溫度變化較快的情況下，面層很難在極短時(shí)間內(nèi)，收縮與恢復(fù)，從而形成開(kāi)裂。

（2）荷載。當(dāng)舊路面裂縫處，有車(chē)輛反復(fù)碾壓時(shí)，極易產(chǎn)生過(guò)大撓度和彎沉差。瀝青罩面層在水平向上將產(chǎn)生拉應(yīng)力，在豎直方向上，則會(huì)產(chǎn)生剪應(yīng)力。加之填縫料和瀝青材料之間相互嵌擠，從而形成集中應(yīng)力。特別是同時(shí)有水平拉應(yīng)力和垂直剪切力產(chǎn)生時(shí)，反射裂縫更為嚴(yán)重，且會(huì)逐步擴(kuò)展。

（3）水的作用。若路面積水嚴(yán)重，無(wú)法及時(shí)排出，沿裂縫將向基層滲流，在行車(chē)荷載作用下，地下極易形成動(dòng)力水。尤其是季凍區(qū)，路面下殘留水將會(huì)凍脹，并由此產(chǎn)生凍脹力。若滲入量不大，可有效控制。若路面下殘留水量過(guò)大，且在極限值以上，將損壞路面。

（4）材料自身因素。在反射裂縫影響因素中，除上述溫度、行車(chē)荷載及降水量之外，路面自身特性也會(huì)對(duì)反射裂縫造成嚴(yán)重影響。一般情況下，層間粘結(jié)力和罩面層厚度為影響荷載型反射裂縫的主要參數(shù)，而罩面層彈性模量和裂縫寬度則為影響溫度型反射裂縫的主要參數(shù)，因此必須重視材料自身性能，改善路面使用性能。

2 市政路面工程反射裂縫防治施工工藝

在市政道路施工中，最常見(jiàn)的一種道路質(zhì)量缺陷便是反射裂縫，為有效防治反射裂縫，必須嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，合理選擇防治方法，規(guī)范施工流程，提高施工技術(shù)水平，從而更好地提升工程質(zhì)量，推進(jìn)市政道路工程事業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

（1）原路面病害處理。先選取灌縫施工方式處理原路面反射裂縫位置，縫表面雜物等可選取鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行徹底清理，擴(kuò)縫、熱瀝青料灌縫施工需采取專(zhuān)用機(jī)械進(jìn)行施工，與縫深相比，灌入深度需控制在其75%左右。

（2）高分子抗裂貼施工。采用高分子抗裂貼鋪設(shè)到全部縱橫向裂縫位置，24cm為抗裂貼寬度，施工過(guò)程中，如路表層溫度在21℃以下，抗裂貼膠面應(yīng)利用溫火烤，抗裂貼鋪設(shè)后，可選取膠輪滾筒進(jìn)行3遍以上碾壓，確保表面不存在皺起、翹邊等現(xiàn)象，保證其具有良好平整性。如網(wǎng)裂路面的縱向高差在5mm以上，應(yīng)先做好銑刨施工作業(yè)，隨后進(jìn)行抗裂貼施工。

（3）原路邊緣銑刨。因綠化帶側(cè)平石存有快車(chē)道邊緣，為防止影響罩面施工，必須對(duì)側(cè)平石進(jìn)行調(diào)整，施工環(huán)節(jié)，需銑刨路面和路緣石相距1m位置的原路面，且在4cm以?xún)?nèi)控制銑刨深度，并保證坡度調(diào)整適度。

（4）粘層油施工。粘層油在罩面前鋪撒，選取的材料為乳化瀝青，用量需控制每平方米0.5kg，通過(guò)灑布車(chē)當(dāng)天進(jìn)行粘層油撒布施工，完成破乳作業(yè)后，需進(jìn)行瀝青層鋪筑施工。

（5）瀝青混合料拌和。第一，選取專(zhuān)用設(shè)備作為橡膠瀝青生產(chǎn)設(shè)備，因橡膠瀝青具有較大粘度，將給運(yùn)輸帶來(lái)極大難度。在管路施工中，盡可能降低設(shè)置長(zhǎng)度，降低彎管及閥產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)阻力。第二，對(duì)橡膠瀝青、集料的加熱溫度及瀝青混合料出廠(chǎng)溫度加以嚴(yán)格控制，于橡膠瀝青混凝土而言，能否有效控制溫度至關(guān)重要。要求在190到200℃控制橡膠瀝青加熱溫度，165到175℃之間控制混合料出廠(chǎng)溫度，155℃為攤鋪?zhàn)畹蜏囟龋?50℃初壓最低溫度，碾壓終了溫度必須控制在100℃以上。第三，通過(guò)試拌方式進(jìn)行拌和時(shí)間確定。保證全部集料顆粒都被瀝青結(jié)合料覆蓋，且通過(guò)瀝青混合料做好均勻攪拌施工，向拌和倉(cāng)內(nèi)添加外摻劑水泥，先和礦料進(jìn)行10s干拌，隨后將橡膠瀝青添加進(jìn)入進(jìn)行40s濕拌。

（6）運(yùn)輸。選取自卸車(chē)運(yùn)輸瀝青混合料，要求將隔離劑均勻涂刷到車(chē)槽內(nèi)，要求由成品倉(cāng)通過(guò)運(yùn)料車(chē)進(jìn)行裝料，汽車(chē)裝料時(shí)需3次前后移動(dòng)，盡可能降低集料離析問(wèn)題產(chǎn)生的機(jī)率。選取篷布覆蓋運(yùn)輸車(chē)，這樣不僅能夠達(dá)到保溫效果，還能起到防雨功能。因橡膠結(jié)料具有較高含量，與普通瀝青混合料相比，瀝青混合料降溫速度較低，在運(yùn)輸過(guò)程可有效控制溫度。

（7）攤鋪。在路面平整度提升中，攤鋪應(yīng)具有連續(xù)性、穩(wěn)定性。要求嚴(yán)格按照拌和樓產(chǎn)量、施工機(jī)械配置情況、攤鋪厚度及寬度等條件，確定瀝青混凝土攤鋪施工速度，每分鐘選取1到3m以?xún)?nèi)，保證攤鋪必須做到連續(xù)性、均勻性。

（8）壓實(shí)。在瀝青面層施工中，做好瀝青混合料壓實(shí)作業(yè)才能確保施工整體質(zhì)量，要求選取的壓路機(jī)組合方式合理。為確保壓實(shí)度滿(mǎn)足施工設(shè)計(jì)要求，要求在完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后及時(shí)進(jìn)行初壓施工，避免壓實(shí)溫度不符合施工規(guī)范規(guī)定。為防止橡膠輪胎被橡膠瀝青粘黏，因此，不得選取膠輪壓路機(jī)碾壓AR-AC瀝青混凝土。在碾壓施工過(guò)程中，應(yīng)保證碾壓速度均勻、緩慢，完成碾壓作業(yè)12小時(shí)后，施工車(chē)輛即可通行。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通工程建設(shè)事業(yè)也取得了令人矚目的成績(jī)。市政道路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈，隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，不少道路出現(xiàn)了裂縫、坑槽、車(chē)轍等病害，其中反射裂縫影響最大，不僅會(huì)影響道路美觀(guān)，還會(huì)大大降低路面，產(chǎn)生沖刷和唧泥現(xiàn)象，促使裂縫兩側(cè)瀝青路面破碎，加快瀝青路面損壞程度，縮短公路使用壽命。因此，為避免市政道路出現(xiàn)大面積反射裂縫，更好地發(fā)揮半剛性基層瀝青路面的優(yōu)勢(shì)，保證公路建成后能夠維持良好通行效果，更好地服務(wù)于城市發(fā)展，開(kāi)展反射裂縫病害防治研究具有重要價(jià)值。

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