VANINO冰區(qū)航行紀實

董學(xué)海 劉景祿

摘 要：本文通過介紹船舶在俄羅斯VANINO冰區(qū)航行實踐，以及與冰區(qū)引航員的交流探討，總結(jié)出在嚴重冰況下冰區(qū)航行的相關(guān)經(jīng)驗，包括對接近冰區(qū)的船舶提出警示、對冰量逐漸增大的冰區(qū)航行應(yīng)果斷舍棄傳統(tǒng)的沿岸航行航法、提前向代理索取海上冰況圖（sea ice condition chart）、走推薦航路等，并針對冰區(qū)船舶的航行靠離泊等方面提出了相關(guān)的注意事項，為船舶在俄羅斯冰區(qū)的安全航行提供經(jīng)驗參考。

關(guān)鍵詞：瓦尼諾冰區(qū);冰區(qū)航行;ice chart;icebreaker;

中圖分類號：U675.9 ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2020）08-0092-03

瓦尼諾（Vanino）港（49°05'N，140°16'E）是俄羅斯遠東地區(qū)第3大港，地處哈巴羅夫斯克（伯力）地區(qū)東南沿海，通過韃靼海峽北接鄂霍次海，南接日本海，東與薩哈林島（庫頁島）相鄰，與烏格列戈爾斯克（U-Glegorsk）港隔韃靼海峽相望，南距蘇維埃（Sovetskaya Gavan）港約10km。

每年12月到次年4月，瓦尼諾港會出現(xiàn)浮冰。在此期間，從韃靼海峽漂浮過來的浮冰會在港口水域聚集、壓縮。冬季的東北風(fēng)很普遍，經(jīng)常達到風(fēng)暴級別。1～2月全年最冷，月平均氣溫在-18～-28℃，有時溫度達到-36℃。3月份的冰厚度最大，如果1～3月韃靼海峽北部天氣平靜，從北方帶來的冰可以達到1m的厚度。1～3月，在瓦尼諾港港口區(qū)域會出現(xiàn)“冰河”現(xiàn)象，冰以1.0～2.5kn的速度沿著海岸向南移動，即使是強大的破冰船也很難通過“冰河”。由于存在東向風(fēng)和漂流浮冰，船舶需要錨泊在140°30.0'E以東或瓦尼諾灣。4～5月，港口有時會出現(xiàn)厚度超過1m的單體浮冰，雷達不一定能探測到。

2018年1～2月份，“新海X號”輪在執(zhí)行澳洲GLADSTONE裝鋁粉回俄羅斯VANINO港卸貨的航次中遭遇浮冰，本文通過總結(jié)在Vanino冰區(qū)航行的實踐經(jīng)驗，提出船舶進出港、靠離泊操船等方面的注意事項，為船舶在俄羅斯冰區(qū)的安全航行提供經(jīng)驗參考。

1 冰區(qū)航行前的預(yù)案和部署

當(dāng)船長接到航次指令要在冬季前往俄羅斯遠東有冰的港口時，需要提前做好準(zhǔn)備去面對可能遇到的問題。例如：船是否具備冰級加強？船是否能在嚴重冰情的海上航行？船員是否有冰區(qū)航行的經(jīng)驗？冰區(qū)航行，情況復(fù)雜多變，非常需要有經(jīng)驗的船員。在得知航次計劃后，“新海X號”輪與管理公司多次溝通后，制定了冰區(qū)航行前的預(yù)案，并部署了相應(yīng)的工作。

（1）冰區(qū)航行及進出港時要特別謹慎使用倒車（盡可能地避免使用倒車），以防止主機倒車打壞螺旋槳。

（2）針對防止壓載艙壓水后結(jié)冰問題，要提前制定壓排水方案，對壓載水反復(fù)進行壓排，防止艙內(nèi)的水凍結(jié)實。

（3）為了保證冰區(qū)航行及在港作業(yè)期間的設(shè)備安全，進入冰區(qū)前輪機部須將無人機艙改為有人值班機艙。

（4）針對甲板機械操作、壓排水操作、管路堵塞或破裂，以及PSC檢查甲板應(yīng)急設(shè)備操作等關(guān)鍵操作制定應(yīng)急預(yù)案并進行演練。

（5）當(dāng)?shù)丶友b重油前，提前對受油艙加溫，并打開油艙道門，加油時通過測量管和油艙道門對油位進行檢測。

此外，在船舶出行之前必須認真檢查燃油、淡水、蔬菜食品等備品，以及轉(zhuǎn)舵裝置、操舵裝置、錨設(shè)備、貨艙狀況、船舶推進系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、助航設(shè)備、救生設(shè)備、無線電信號設(shè)備等，使它們處于安全、良好可用的狀態(tài)。

2 破冰船協(xié)助進港拋錨

1月20日1800LT，船舶在港口南向約50多海里處發(fā)現(xiàn)海面有浮冰，航行至21日凌晨發(fā)現(xiàn)浮冰變多變厚，船舶開始降速到6節(jié)左右。1月21日0600LT船舶在48°56.6'N，140°32.1'E處被冰完全困住，冰厚約30cm，海面全是冰。當(dāng)時船舶距港界18海里，立即呼叫VANINO VTS并發(fā)郵件通知代理租家各方，報告船舶位置需要破冰船協(xié)助，VTS指示在原地等待破冰船協(xié)助。21日1400LT破冰船開始破冰帶路，破冰船破冰前詳細詢問了本輪的冰級證書（我輪沒有），螺旋槳定距還是可變的，螺旋槳的金屬材質(zhì)，并要求我們保持0.7海里安全距離，速度9節(jié)左右。由于破冰船船寬比較窄，走過的尾跡不到我船船寬的三分之一，我船幾乎沒有舵效，完全順著破冰船軌跡在移動，導(dǎo)致兩邊大量的厚冰全靠本輪推力擠壓，對船殼油漆傷害很大。21日1812LT抵達錨地拋錨，破冰船協(xié)助服務(wù)完成。破冰船破冰尾跡如圖1所示。

VANINO TRAFFIC對錨位的要求相當(dāng)高，如果不直接靠泊，一般都需在距離碼頭西南側(cè)岸邊0.4～0.5海里的指定錨位拋錨聯(lián)檢，有時需移至外錨地拋錨候泊，錨地水深在20～30m之間，底質(zhì)是沙底，水流0.5～0.7節(jié)，較弱。1～2月份近岸拋錨時，內(nèi)港海面結(jié)封閉式的厚冰，一定要控制好余速，低速多用車控制好艏向，淌向指定錨位，不能用倒車。錨地拋錨時，需用車松鏈，不宜直接拋，因為在極冷天氣下錨機剎車可能有冰，剎車效果很差，若剎不住后果會很嚴重。

冰凍季節(jié)，雖往來VANINO港的船舶稀少，但不可掉以輕心。應(yīng)運用良好船藝保持正規(guī)了望，夜間應(yīng)特別注意排除雷達、ECDIS等設(shè)備的夜間熒屏亮光對保持夜視眼的負面影響。此外，不可忽視對冰情、風(fēng)暴的了望，有時海水和空氣的溫度急劇下降，風(fēng)速和海浪變小，會出現(xiàn)“冰天”征兆。

3 靠離泊操作

3.1 ?起錨靠泊操作

1月27日0915LT船舶起錨靠泊VANINO港#20號碼頭卸貨，船舶靠泊時，內(nèi)舷里檔與碼頭岸壁之間存有大量的大塊碎冰阻隔，使得船體不能貼緊碼頭，影響船舶安全和正常裝卸貨。兩條拖輪配合我輪利用車、舵、纜，反復(fù)利用進車吸入流與排出流排冰及船體向岸壁擠壓，把內(nèi)舷里檔的積冰壓碎趕走，船才慢慢靠攏。

2月10日0348LT上引水移泊外面MUCHKE#5W碼頭裝煤炭，這個泊位在內(nèi)擋，被厚冰完全封住，離泊位1.3海里帶好前后拖輪，因為這個泊位要倒著進去右靠，比外面操作要復(fù)雜一點，由于前面一條船剛走不久，泊位附近的冰塊還沒有完全合攏。當(dāng)船尾抵達泊位前端時，拖輪拉著本輪靠近比較緩慢，引水看船尾浮冰零散，就要了一個倒車，筆者指了一下海面的厚的冰塊禮貌地拒絕了他，引水聳了一下肩膀，指揮拖輪加大馬力往后面拉，等船舶位置擺好，輕輕貼上泊位，靠泊完成。

3.2 ?離泊出港操作

2月11日1448LT錨地辦理完離港手續(xù)后，告知暫不提供破冰服務(wù)，船舶先根據(jù)代理提供的冰區(qū)推薦航線自航離開VANINO。代理每天都發(fā)冰區(qū)范圍及推薦航線的冰情預(yù)報圖到船上，此圖有一定的參考價值，但是由于浮冰是移動的，實際情況和預(yù)報有時會差別較大。該圖標(biāo)注了：*封閉式冰區(qū)和開放式浮冰區(qū)的范圍，*冰區(qū)內(nèi)的冰的厚度及類型，*冰情嚴重時，標(biāo)有推薦航線及其起始點。特別注意：冰區(qū)范圍及推薦航線每天都在變。抵港前一天及離港前，要將最新的冰區(qū)范圍及推薦航線標(biāo)注到海圖上。冰情預(yù)報圖上的冰區(qū)范圍沒有給明具體的經(jīng)緯度，只有在預(yù)報圖上對冰區(qū)范圍的虛線切成很多個點并推出大致的位置，再將點移到海圖上，而后連線，畫出冰區(qū)范圍。并將計劃航線畫在冰區(qū)的虛線外。從而避免過早地進入冰區(qū)或誤入厚冰區(qū)，能有效地避免在穿越冰區(qū)進港時船被冰塊夾住的現(xiàn)象。

本輪7節(jié)速度在浮冰區(qū)航行時，有明顯振動，不宜快車。進入封閉式冰區(qū)后，一般速度控制在4節(jié)左右，從而減小冰的沖擊力。在冰情預(yù)報圖上，冰區(qū)范圍內(nèi)標(biāo)示的數(shù)字在1-7，基本屬開放式浮冰，控制好航速，影響不大;若標(biāo)示的數(shù)字在8-10，屬封閉式冰區(qū)，需仔細分析冰情圖上冰的類型及厚冰的范圍，圖符標(biāo)識有相應(yīng)的注釋。

2月11日1618LT船舶被困在49°03.8'N，140°28.5'E位置，距離推薦航線第一個點還有4.5海里，出冰區(qū)還有30海里，漫天風(fēng)雪，能見度只有100m左右。立即呼叫VANINO VTS并發(fā)郵件通知代理租家各方，報告船舶位置需要破冰船協(xié)助，VTS指示在原地等待破冰船協(xié)助。1830LT破冰船開始破冰帶路，走了1海里，船再次被困住，船舶左邊的冰雪厚度看起來超過1m。由于2月份冰厚度達到70～100cm，破冰船工作很吃力，一直找不到比較薄弱的地方，破冰船經(jīng)過的海面看不到海水，都是碎冰。破冰船先小半徑圍繞我輪走一圈，無效果后，再擴大范圍走同心圓兩圈，到12日凌晨船舶開始能慢慢動起來，破冰船已工作近6個小時，說明冰情非常嚴重，從船邊看冰厚差不多都在60cm以上，這時速度2節(jié)，破冰船給的指令都是直接從靜止要求FULL AHEAD，但我輪采取前進一，二，三，慢慢加速，否則對主機傷害很大，最終緩慢掉頭離開了厚冰區(qū)。0230LT破冰船服務(wù)結(jié)束，0530LT我船駛出冰區(qū)，主機定速。

4 冰區(qū)航行操縱方法和注意事項

（1）當(dāng)船舶接近冰緣時，應(yīng)該減速航行，可沿上風(fēng)側(cè)邊界行駛，特別是霧航時尤其注意;當(dāng)不得不進入冰區(qū)時，應(yīng)選擇從下風(fēng)側(cè)有舌狀突出之間較平坦處進入，保持船首與冰緣垂直，并將沖力降到最小。當(dāng)船首頂住冰塊時，再逐漸增加車速，推開冰塊，駛向冰塊松散的方向。

（2）如果船舶試圖穿過堅硬的結(jié)冰區(qū)域時（整塊冰面，沒有裂開），需要以中速航行，不要加速和采取破冰動作，這樣會造成船體的破壞。航向應(yīng)最大程度地直行，盡量用小舵角，一般不超過10°，切忌大舵角和急轉(zhuǎn)舵，切不可一次轉(zhuǎn)向30°以上。急速轉(zhuǎn)舵會產(chǎn)生尾外擺，會使船尾甩出撞冰而損及車舵。

（3）在結(jié)冰海面上航行時，有時船會被冰卡住。這種情況需要慢慢地晃動船體，通過左右舵反向交替操作。如果對船舶是否有能力通過冰區(qū)存疑，有條件時可申請破冰船開道，否則可能需要等待冰況好轉(zhuǎn)之后再行通過。

（4）雷達觀察冰面時只應(yīng)使用較大的測距標(biāo)圈，距標(biāo)檔不多于6海里。在測距刻表上，在船體周圍1海里范圍內(nèi)的粘性冰和冰場會在屏幕上產(chǎn)生連續(xù)閃光，有時會模糊不清，或顯示出隱約的圖像。要消除這種情況，必須使用手動調(diào)控雷達而不是自動設(shè)置。當(dāng)有單獨的冰塊，如果不是尖狀的冰邊，海面有浪的情況下，一般不會被探測到，應(yīng)加強視覺了望。

（5）夜間航行時，為了清楚掌握四周冰況，船體的前方、尾部和兩舷周邊要有足夠的照明，最好使用探照燈或者枝型吊燈。

（6）VANINO TRAFFIC可提供很多具體的海面情況，船長應(yīng)盡早聯(lián)系，并事先請代理安排取得Sea Ice Condition Chart，不能存僥幸，要按推薦航路航行。

5 結(jié)語

每條船去VANINO港的時間不同，遭遇的冰況也有所區(qū)別，最重要的是根據(jù)不同情況如何運用良好船藝保護船舶，尤其是沒有冰級的船舶，不能完全根據(jù)破冰船的指令對著厚冰橫沖直撞，傷害了船體，也不能貿(mào)然聽從引航員或破冰船使用倒車，傷害了螺旋槳。

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