淺談未來(lái)救助船的發(fā)展方向

于吉安

摘 要：本文分析了我國(guó)水域惡劣海況的原因和海上救助的特點(diǎn)，提出了未來(lái)海上搜救船的發(fā)展方向和船型概念。

關(guān)鍵詞：惡劣海況;成因;特點(diǎn);救助船;發(fā)展方向

中圖分類號(hào)：U674.23 ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2020）07-0102-03

21世紀(jì)是海洋世紀(jì)，加快海洋資源的開(kāi)發(fā)和利用已成為當(dāng)前世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略方向;“提高海洋資源開(kāi)發(fā)能力，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，堅(jiān)決維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益，建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)”已上升為我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略。目前我國(guó)海洋資源的開(kāi)發(fā)逐步由沿海向深遠(yuǎn)海等自然環(huán)境更加惡劣的水域延伸;大洋航路的船舶密度不斷加大、噸位不斷突破;極地航線、北極航路不斷被開(kāi)發(fā)，隨之而來(lái)的是船舶、飛行器發(fā)生深遠(yuǎn)海事故的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)不斷加大。2003年救撈體制改革以來(lái)，我國(guó)加大了對(duì)救助事業(yè)的投入，相繼建造了一批大馬力救助船，使我國(guó)近海救助能力得到了質(zhì)的提升，沿海救助能力基本能夠滿足海上事故的救助需求，但是對(duì)極端天氣條件下的海上救助能力略顯不足，特別是深遠(yuǎn)海出現(xiàn)突發(fā)性海上事故的情況下更是如此。補(bǔ)齊短板，提升性能成為當(dāng)務(wù)之急。

1造成我國(guó)海域惡劣海況的主要天氣系統(tǒng)

1.1冬季面臨的強(qiáng)冷空氣南下引起的大風(fēng)浪天氣

我國(guó)北方水域冬季主要受西北利亞冷氣團(tuán)南下影響，造成大區(qū)域的寒潮大風(fēng)天氣;強(qiáng)寒潮過(guò)境時(shí)形成8～9級(jí)陣風(fēng)、10～11級(jí)的大風(fēng)，海面出現(xiàn)5～10米的大浪，對(duì)海上航行的船舶危害極大，出現(xiàn)海上危險(xiǎn)事故的機(jī)率升高。

1.2溫帶氣旋帶來(lái)的海上大風(fēng)天氣

溫帶氣旋又稱鋒面氣旋，是發(fā)生在我國(guó)中高緯度地區(qū)的橢圓形空氣渦旋，是影響我國(guó)大范圍天氣變化的重要天氣系統(tǒng)之一，平均直徑1000公里，大的可達(dá)3000公里;氣旋入海后，發(fā)展迅猛，形成大范圍的大風(fēng)天氣，最惡劣的大浪區(qū)范圍出現(xiàn)在氣旋中心西南方向600海里左右的水域，最大風(fēng)力可以達(dá)到10級(jí)。溫帶氣旋主要包括：東海氣旋、江淮氣旋、黃河氣旋、渤海氣旋等引起的大風(fēng)浪天氣;溫帶氣旋的生命周期一般2～6天。有的氣旋事先征兆不明顯，發(fā)展非常迅速，給預(yù)防措施帶來(lái)一定麻煩，但是這類氣旋強(qiáng)度不是太大。在部分水域，一個(gè)鋒面可能對(duì)應(yīng)2～5個(gè)氣旋，形成氣旋族，這類氣旋對(duì)海上船舶危害最大。

1.3熱帶氣旋西進(jìn)北上引起的狂風(fēng)惡浪天氣

熱帶氣旋是發(fā)生在熱帶或副熱帶洋面上低壓氣旋，是一種強(qiáng)大而深厚的熱帶天氣系統(tǒng)。隨著它的不斷發(fā)展增強(qiáng)形成熱帶風(fēng)暴、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴、臺(tái)風(fēng)。臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)受諸多因素影響，最主要是受太平洋副熱帶高壓的西進(jìn)東退所控制。隨著季節(jié)的不同，臺(tái)風(fēng)從南至北影響我國(guó)沿海水域。臺(tái)風(fēng)過(guò)境，對(duì)所經(jīng)海域造成超過(guò)12級(jí)的大風(fēng)和超過(guò)10米的大浪，對(duì)航行船舶威脅極大。

綜上所述，從氣象學(xué)的角度來(lái)看，影響我國(guó)海上安全的主要因素是大風(fēng)天氣帶來(lái)惡劣海況。惡劣海況給海上船舶帶來(lái)的是主機(jī)故障、船舶失控、沉沒(méi)等風(fēng)險(xiǎn);惡劣海況對(duì)救助船和救助船員提出了更高的要求，目前的新一代救助船與以前相比，已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步;但是要在9級(jí)以上大風(fēng)浪中完成作業(yè)還是有很大的難度。如何提高救助船在惡劣海況情況下的救助能力，仍然是未來(lái)救助船的主要課題。

2我國(guó)沿海的救助特點(diǎn)分析

2.1船舶種類繁雜

在我國(guó)從南至北廣闊的海域有眾多的航線通往世界各地，每天有成千上萬(wàn)的船舶在穿梭運(yùn)行，種類繁雜。有漁船、散貨船、集裝箱船、油輪、液化船、工程船等，碰撞、火災(zāi)事故時(shí)有發(fā)生;從近幾年的救助案例統(tǒng)計(jì)來(lái)看，事故的種類繁雜，其中漁船的救助占很大的比重，這與漁船數(shù)量多、作業(yè)密度大、技術(shù)水平低有很大關(guān)系。目前，我國(guó)的海空立體救助體系已基本成型，有大馬力救助船、沿海高速救助船、救助直升機(jī)，可以根據(jù)不同的事故特點(diǎn)，采取最有效的救助手段去基本滿足漁船救助的需要。

2.2危化品運(yùn)輸事故風(fēng)險(xiǎn)機(jī)率增大

我國(guó)沿海包括環(huán)渤海、江浙沿海和華南沿海，均分布著眾多的石化園區(qū)和深水油、氣碼頭;液體化學(xué)品船的運(yùn)輸呈增長(zhǎng)的趨勢(shì)。部救撈局組織了在香港的培訓(xùn)，各單位也組織了相應(yīng)的演習(xí)，但是沒(méi)有形成常態(tài)化。船舶、船員缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，船舶也沒(méi)有配備專門的器材和設(shè)備，人員也沒(méi)有掌握要領(lǐng)?！吧＜啞焙Ｉ暇戎?、“天津港化學(xué)品爆炸事故”警示我們，船舶專業(yè)防化、洗消設(shè)備的加強(qiáng)和訓(xùn)練迫在眉睫。

2.3船舶巨型化發(fā)展迅猛

伴隨著40萬(wàn)噸巨型礦砂船的投入營(yíng)運(yùn)，國(guó)內(nèi)深水港的大批建設(shè)，往返中國(guó)的船舶大型化趨勢(shì)越來(lái)越顯現(xiàn)，噸位不斷突破，20萬(wàn)噸以上的船舶滿載拖帶救助時(shí)有發(fā)生。但是，我們現(xiàn)有專業(yè)救助船舶的拖帶能力，無(wú)法滿足滿載超大型救助船的拖帶救助。

根據(jù)計(jì)算，按照“海船拖航指南”的要求，20萬(wàn)噸級(jí)散貨船（L295，B45，D18m）滿載拖航時(shí)的拖力超過(guò)200噸，現(xiàn)在配屬的8000KW救助船最大拖力154噸，14000KW的系柱拖力達(dá)到170噸，仍滿足不了超大型船舶的拖帶要求。

2.4沿海周邊水域眾多的海洋工程設(shè)施

我國(guó)從南到北，從近海到深海分布著眾多的海上油氣設(shè)施，存在著油氣泄露、污染、火災(zāi)、爆炸等眾多的突發(fā)性危險(xiǎn)因素，近年發(fā)生的墨西哥灣“深海地平線”號(hào)井噴事故和“蓬萊193”油田原油泄漏事故給我們敲響了警鐘，危險(xiǎn)就在身邊。專業(yè)救助船的專業(yè)能力提升是處置海上突發(fā)事件的安全保障，特別是救助船的消防能力、污油的清理回收能力等。

2.5 外延水域責(zé)任增大

就北海救助局而言，轄區(qū)的外延水域是朝鮮海和日本海，再開(kāi)放一點(diǎn)就是繁忙的北太航線和北極航線。近年來(lái)航行在北太航線、中澳航線、中非航線和南美航線重載大型散貨船的救助時(shí)有發(fā)生，大部分救助行動(dòng)由國(guó)外機(jī)構(gòu)承擔(dān)，其原因之一是我們的船舶功率不夠。

深遠(yuǎn)海的救助，環(huán)境復(fù)雜惡劣，對(duì)船舶大風(fēng)中的適航性、操縱能力和舒適性均提出了更高的要求。

3未來(lái)海上救助船的發(fā)展方向

各種復(fù)雜海況下的海上救助，對(duì)救助船的綜合能力提出了更高的要求;救助種類的多樣化，要求救助船具備應(yīng)對(duì)各種海上事故的專業(yè)能力。在綜合上述環(huán)境、特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，未來(lái)的專業(yè)救助船應(yīng)采用平臺(tái)加模塊的發(fā)展思路。

3.1抗風(fēng)能力進(jìn)一步提高

抗風(fēng)能力提高主要是指大風(fēng)浪天氣條件下具有良好的適航性，特別是在橫風(fēng)狀態(tài)下的精細(xì)化作業(yè)能力。現(xiàn)有的專業(yè)救助船大風(fēng)浪天氣條件下自保能力沒(méi)有問(wèn)題，但是超過(guò)9級(jí)風(fēng)時(shí)的救援能力有待提高。未來(lái)專業(yè)救助船的基本平臺(tái)應(yīng)綜合國(guó)內(nèi)外專業(yè)海上作業(yè)船的長(zhǎng)處，特別是UT系列船的成功經(jīng)驗(yàn)，采用船長(zhǎng)130米左右、船寬25米左右，吃水6～7米、排水量在12000噸左右的船型作為基本平臺(tái)，對(duì)其進(jìn)行常規(guī)條件下的標(biāo)準(zhǔn)化配置，再根據(jù)任務(wù)需要增加專業(yè)性的技術(shù)模塊，使之具有執(zhí)行特殊救助任務(wù)的能力。較現(xiàn)有救助船，尺度增大后的新一代救助船排水量增大了，其抗風(fēng)能力也得到了提高。

3.2動(dòng)力充足，突出節(jié)能

新一代專業(yè)救助船除了要具備更高的抗風(fēng)浪等級(jí)、充足的動(dòng)力冗余外，還要考慮節(jié)能降耗突出其經(jīng)濟(jì)性的特長(zhǎng)。為了具備深海救助超大型船舶、人員、財(cái)產(chǎn)的性能，新一代救助船要具備充足的功率，其系柱拖力要不小于250噸。這就要求其動(dòng)力系統(tǒng)提供充足的功率，保守估計(jì)，滿負(fù)荷狀態(tài)下要達(dá)到20000KW。

（1）為了突出節(jié)能降耗的目的，未來(lái)專業(yè)救助船首選電力推進(jìn)的模式，由船舶電站根據(jù)其作業(yè)強(qiáng)度的需要，提供最經(jīng)濟(jì)的功率，以達(dá)到節(jié)能降耗、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

（2）柴電混合推進(jìn)模式。這種模式就是采用2臺(tái)8000KW的大型柴油機(jī)作為本船的主推進(jìn)方式，同時(shí)選擇3臺(tái)1500KW左右的發(fā)電機(jī)組構(gòu)成強(qiáng)大的船舶電站。平時(shí)由船舶電站為船舶推進(jìn)器提供動(dòng)力，采用經(jīng)濟(jì)航速航行，達(dá)到節(jié)能的目的。關(guān)鍵時(shí)刻，需要發(fā)揮大功率失事拖帶、拖淺時(shí)，主機(jī)開(kāi)啟，提供強(qiáng)大的動(dòng)力。這種配置在UT系列海工船上已有成功的先例。

（3）四臺(tái)主機(jī)兩臺(tái)并聯(lián)設(shè)置。這種方式就是采用傳統(tǒng)的主推進(jìn)方式，不同的是選擇4臺(tái)主機(jī)，每臺(tái)4500KW左右，采用每?jī)膳_(tái)并聯(lián)一個(gè)推進(jìn)器，使用過(guò)程中根據(jù)需要選擇開(kāi)啟主機(jī)的數(shù)量，以達(dá)到節(jié)能的目的。

3.3功能齊全的標(biāo)準(zhǔn)配置

（1）主推進(jìn)方式采用雙槳雙舵、艏部?jī)蓚€(gè)側(cè)推進(jìn)器;尾部一個(gè)推進(jìn)器（尾部采用全回轉(zhuǎn)舵漿除外）。

（2）艏部加裝伸縮漿一臺(tái)，功率1200KW以上;通常深水條件下，伸縮漿具備保持船位的能力，提高船舶的節(jié)能效果。

（3）DP2為標(biāo)準(zhǔn)配備，如果采用全電力推進(jìn)，可考慮升級(jí)至DP3。

（4）拖纜機(jī)采用瀑布式三滾筒為首選，最低配置為雙滾筒，同時(shí)還要增加兩個(gè)大型自動(dòng)容纜滾筒，為后續(xù)的深海搜尋提供支持。我們通常配置的是雙滾筒，其實(shí)三滾筒更能體現(xiàn)出海上復(fù)雜工況下的設(shè)備優(yōu)勢(shì)。

（5）船尾配置雙鯊魚(yú)鉗，目前救助船配置的鯊魚(yú)鉗是1個(gè)，在復(fù)雜救助時(shí)特別是在深海拖帶、搜尋和起拋錨作業(yè)時(shí)，雙液壓鉗配置具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

（6）船舶消防能力按照FIFI-II級(jí)別配置。配置兩臺(tái)3600m?/h大功率水泵和4臺(tái)消防炮;能夠遙控操作、高程大于70米、射程不小于190米。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是現(xiàn)代海船特別是海上消防船的頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

（7）船尾部配置可拆裝的A子架，為后續(xù)專業(yè)搜救模塊和飽和潛水模塊提供平臺(tái)。這個(gè)設(shè)備在現(xiàn)代海洋工程領(lǐng)域已經(jīng)是成熟產(chǎn)品，功能十分廣泛。特別是深海搜尋、飽和潛水、大型張力錨的安裝以及翻扣船的救助方面無(wú)可替代。

（8）減搖耆和減搖水艙為標(biāo)配，可能的話選擇主動(dòng)減搖水艙。

（9）具備艦載直升機(jī)的配置和起降能力。目前救助系統(tǒng)引進(jìn)的是SC-76C中型直升機(jī)，該機(jī)型已被十幾年的實(shí)踐所證明，在安全性、可靠性、實(shí)用性方面都十分優(yōu)秀。我們要做的工作是在船舶設(shè)計(jì)的前期就要進(jìn)行調(diào)研，根據(jù)其尺寸參數(shù)和專業(yè)技參數(shù)設(shè)計(jì)好機(jī)庫(kù)和固定綁扎方案，確保航行期間的設(shè)備安全。

（10）在充分進(jìn)行科學(xué)調(diào)研的技術(shù)上，選擇適合海上搜救的無(wú)人機(jī)型號(hào)裝備船舶。

北海救101配備了KWT-X6L 六旋翼無(wú)人機(jī)一架，配備高清無(wú)線圖傳系統(tǒng)和地面站操作系統(tǒng)，支持手動(dòng)精準(zhǔn)控制及航線自主飛行。目前KWT-X6L無(wú)人機(jī)，其功能還沒(méi)有開(kāi)發(fā)出來(lái)，需要進(jìn)一步的調(diào)研和開(kāi)發(fā)。在原有海面搜尋的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)的其他區(qū)功能包括用于搜索定位、遠(yuǎn)距離視頻的傳輸、用于投放救援物資等功能。

3.4 專業(yè)化能力進(jìn)一步提升

深遠(yuǎn)海救助能力的提升還體現(xiàn)在深海洋面的遇險(xiǎn)船舶、人員、航空器的搜救，其能力標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力和技術(shù)水準(zhǔn)?！癕H370”的搜救就是一個(gè)最有說(shuō)服力的案例。海上搜救裝備主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)技術(shù)模塊：

（1）深海掃測(cè)設(shè)備模塊，“又稱拖魚(yú)”，主要產(chǎn)品包括ProSAS-60合成孔徑聲納深拖系統(tǒng)，工作頻率60HZ，作業(yè)水深6000米，拖帶速度1.5～2.6節(jié)，覆蓋寬度3000米。另外荷蘭和挪威公司也有類似的深海拖魚(yú)設(shè)備，工作原理相同，工作頻率略有差異，在設(shè)備選型時(shí)充分考慮我國(guó)周邊海域，多方調(diào)研評(píng)估，優(yōu)化方案，選擇最適合的產(chǎn)品配備船舶。

（2）水下自動(dòng)無(wú)人航行器AUV-Hugin4500，主要是對(duì)拖魚(yú)作業(yè)留下的陰影區(qū)域、遺漏區(qū)域、數(shù)據(jù)丟失區(qū)和避讓區(qū)域進(jìn)行掃測(cè)。典型產(chǎn)品有勞雷公司的75/410khz調(diào)頻側(cè)掃聲納和康斯伯格公司EM2040多波束回聲探測(cè)儀。我國(guó)的科研院所和大學(xué)也在推出類似產(chǎn)品，相信不久的將來(lái)這類產(chǎn)品能夠國(guó)產(chǎn)化。

（3）ROV設(shè)備，又稱水下機(jī)器人。目前系統(tǒng)內(nèi)配備的ROV UHDⅡ- 91，它是一臺(tái)主軸功率200HP，最大作業(yè)深度3000米的深海工作型ROV，能夠協(xié)助潛水員進(jìn)行水下沉船打撈、勘探船型、船體鉆孔、解掛吊鉤、抽排油艙、海底搜索等救助打撈工作。ROV可以直接作為標(biāo)配安裝在救助船上，也可以作為技術(shù)模塊，在需要時(shí)臨時(shí)配裝。

（4）淺水水域主要采用杜普勒測(cè)掃設(shè)備，廣泛用于淺海海底探摸掃海領(lǐng)域，對(duì)搜尋沉船、側(cè)掃海底異物非常有效。建議相關(guān)設(shè)備配置在標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱內(nèi)，險(xiǎn)情出現(xiàn)，立即使用。

上述裝備目前我們只能是租用國(guó)外的相關(guān)公司的專業(yè)設(shè)備，模塊配置時(shí)可能不配套，可以采用配裝幾個(gè)20英尺集裝箱的地盤，在其上安裝非標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱底角，用于非標(biāo)準(zhǔn)模塊設(shè)備的固定。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，不久的將來(lái)一定會(huì)開(kāi)發(fā)出具有自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)的深海搜尋設(shè)備裝備船舶。

（5）?；诽幹媚K。危化品裝備包括洗消單元、個(gè)人防護(hù)單元;同樣要求模塊設(shè)置，便于快速出動(dòng)，有效救助，同時(shí)在設(shè)計(jì)初期，對(duì)于危化品的特性，有保證留出足夠的應(yīng)急處置空間，比如說(shuō)危險(xiǎn)品、放射性單元的放置地點(diǎn)等等。

（6）具備處置海上防污染的能力。我們目前配備的有“勞模LFF400”和“LFF200”“Helix200”等多套國(guó)外進(jìn)口的溢油回收設(shè)備，要做的是將其設(shè)備完善成標(biāo)準(zhǔn)的模塊單元，便于安全、快速地拆裝和固定，提高效率 。

（7）救治群體人員和傳染病人模塊?！般@石公主號(hào)”的疫情給我們敲響了警鐘，如何救助此類危重病人給我們提出了新的課題。筆者建議在設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮增加部分獨(dú)立的隔離病房，特別是隔離病房的通風(fēng)要獨(dú)立配備，和總的空調(diào)系統(tǒng)分開(kāi)，避免交叉污染;如果是群體事件，可考慮配置標(biāo)準(zhǔn)的移動(dòng)式方艙病房。

（8）無(wú)人救生艇的配置模塊。2017年7月4日，北海救助局首艘無(wú)人救助艇在煙臺(tái)救助碼頭通過(guò)驗(yàn)收交付使用，該艇為無(wú)人遙控救助艇，可通過(guò)遙控來(lái)控制實(shí)施完成救助。無(wú)人救助艇模塊安裝在大型救助母船上，可由母船載到遇險(xiǎn)海域，按照預(yù)先制定的安全方式下放至海面，在母船通過(guò)遙控控制實(shí)施人員救助，救助對(duì)象為行為正常、有一定體力的遇險(xiǎn)人員。該艇的主要用途是淺海救助遇險(xiǎn)人員;對(duì)于起火船和?；反木戎材芷鸬疥P(guān)鍵作用。目前該產(chǎn)品還有諸多需要完善的地方，需要不斷的改進(jìn)升級(jí)。

（9）海上遠(yuǎn)距離滅火導(dǎo)彈模塊。利用固體小型火箭發(fā)射滅火導(dǎo)彈，在陸域已經(jīng)產(chǎn)品化，對(duì)高層樓宇、森林火險(xiǎn)已經(jīng)產(chǎn)生了良好的結(jié)果，相信在不久的將來(lái)必將用于海上重大火情的救援，特別是在?；反臏缁鹬校瑢l(fā)揮巨大的作用。

4結(jié)語(yǔ)

全面提高我國(guó)的海上救援能力是全面踐行海上救助職責(zé)和履行國(guó)際公約的需要，是確立海洋強(qiáng)國(guó)核心地位的需要，是保障人民生命財(cái)產(chǎn)和維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益的需要。高標(biāo)準(zhǔn)的搜救船舶是其中重要的一環(huán)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，綜合國(guó)力的不斷提高，人工智能的深層次開(kāi)發(fā)利用、5G網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的不斷覆蓋，具備抗風(fēng)能力強(qiáng)、操縱能力好、專業(yè)化多功能的新一代智慧救助船在不久的將來(lái)一定會(huì)來(lái)到。

參考文獻(xiàn)：

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