綠色協(xié)同目標下供應鏈企業(yè)內(nèi)部控制評價問題及相關思考

黃浩嵐 梅青

[摘? ? 要] 從整個供應鏈角度，社會責任內(nèi)部控制要求企業(yè)將內(nèi)部控制與環(huán)境保護的鏈責任相結合，通過有效的內(nèi)部控制保證經(jīng)濟活動環(huán)保合規(guī)，推進供應鏈綠色發(fā)展。作為關乎經(jīng)濟、能源和環(huán)保的重要行業(yè)，汽車供應鏈成員企業(yè)應當全面評價并披露內(nèi)部控制的設計和運行情況，以評價推進內(nèi)部控制有效應用，與核心整車企業(yè)協(xié)同履行環(huán)境責任，共同創(chuàng)建綠色供應鏈體系。在汽車供應鏈上，以江蘇A股零部件企業(yè)的內(nèi)部控制報告為樣本，分析評價內(nèi)容、有效性結果及其環(huán)境責任信息披露情況，揭示存在的問題，進而對供應鏈企業(yè)內(nèi)部控制要素進行實踐思考，提出基于綠色供應鏈的供應鏈內(nèi)部控制思路。

[關鍵詞] 內(nèi)部控制評價;有效性;信息披露;綠色供應鏈;協(xié)同

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2020. 17. 029

[中圖分類號] F272.5? ? [文獻標識碼]? A? ? ? [文章編號]? 1673 - 0194（2020）17- 0062- 04

0? ? ? 問題的提出

近年來，由經(jīng)濟發(fā)展的資源依賴、生態(tài)代價而引致的代際危機依舊較高。作為僅次于房產(chǎn)的第二大消費品，汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模大、相對較長且多叉枝、帶動性強和生產(chǎn)外包模式，使其環(huán)境責任水平對社會和生態(tài)發(fā)展有著重大影響。然而，企業(yè)環(huán)境信息公開指數(shù)（CITI）年度報告（2016）顯示，汽車行業(yè)平均分最低。無獨有偶，筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，江浙兩省汽車制造業(yè)上市公司網(wǎng)站環(huán)境信息披露表現(xiàn)差，CSR環(huán)境信息報告率僅有5.26%。與汽車制造緊密關聯(lián)的大多是重污染行業(yè)或是環(huán)境高風險區(qū)，汽車供應鏈上的整車企業(yè)和高級別、能力強的上游供應商在其門戶網(wǎng)站或其他媒介上描述自身環(huán)保主張及其活動的同時，面向全鏈的環(huán)境信息基本空白，全鏈環(huán)保危害往往被忽視或掩蓋。上述現(xiàn)實的背后正是汽車供應鏈管理的“灰色”地帶和供應鏈企業(yè)內(nèi)部控制的環(huán)保缺陷所在。

在對內(nèi)部控制與企業(yè)環(huán)境（或社會）責任及其信息披露正相關的實證基礎上，內(nèi)部控制和環(huán)境責任的企業(yè)范疇在逐步外延其邊界，應當更為顯著地發(fā)揮融入綠色理念的內(nèi)部控制對供應鏈整體效益的中介作用。本文選取江蘇省汽車供應鏈企業(yè)樣本，從內(nèi)部控制評價及其環(huán)境責任信息披露分析入手，提出基于綠色管理的汽車供應鏈內(nèi)部控制優(yōu)化思路，以期為引導供應鏈成員企業(yè)協(xié)同推進環(huán)境責任，促進供應鏈綠色發(fā)展目標實現(xiàn)提供有意義的參考。

1? ? ? 汽車供應鏈內(nèi)部控制評價的調(diào)查現(xiàn)狀

1.1? ?調(diào)查方案設計

相較于整車企業(yè)，汽車供應鏈的綠色化環(huán)節(jié)更多在于上游供應商，而汽車零部件上市公司正處于上游供應商的主力節(jié)點上，對其內(nèi)部控制評價的研究有其特定的代表性。本文以滬深兩市隸屬于申萬行業(yè)汽車大類的26家江蘇A股汽車零部件上市公司為樣本，也是汽車供應鏈上整車企業(yè)的重要供應商，涉及汽車電子電器、塑料和橡膠部件、油漆、飾件產(chǎn)品、儀器儀表等多個上游業(yè)務，其中，來自上交所11家、深交所主板2家、深交所中小板4家、深交所創(chuàng)業(yè)板9家。

體現(xiàn)管理活動屬性的企業(yè)內(nèi)部控制自帶隱私性，其信息載體又有著提供一種附加信號的開放性披露要求，而供應鏈利益相關者（尤其是外部組織及社眾）能夠直接觸及的多是各類相關報告或公告。在逐一查閱樣本公司2018年度內(nèi)部控制相關報告（包括內(nèi)部控制自我評價報告、審計報告、鑒證報告、核查意見，以下統(tǒng)稱ICR）及其他相關信息的基礎上，主要采用內(nèi)容特征分析、缺陷對比等方法，且通過Excel和SPSS數(shù)據(jù)處理，篩選出環(huán)境責任內(nèi)部控制方面的信息。內(nèi)容特征分析主要是從ICR結構及其涵蓋內(nèi)容、環(huán)境責任信息篇幅和表現(xiàn)形式、驗證環(huán)節(jié)等方面考察樣本公司內(nèi)部控制評價概況及其所含環(huán)境責任信息的評價情況。缺陷對比主要是對照企業(yè)內(nèi)部控制規(guī)范及其配套指引，挖掘ICR所披露信息中存在的缺陷。

1.2? ?調(diào)查結果統(tǒng)計

從ICR總量及其構成來看，截至2019年6月底，26家江蘇公司年度報告同期的ICR發(fā)布率為92.31%，其中有24份內(nèi)部控制自評報告（含1份內(nèi)部控制有關事項說明）、10份內(nèi)部控制審計報告、5份內(nèi)部控制鑒證報告、7份內(nèi)部控制核查意見，其中，2家（603013亞普股份、603982泉峰汽車）未見ICR，3家（002239奧特佳、603035常熟汽飾、603922金鴻順）只見內(nèi)部控制自評報告，1家（603179新泉股份）于同期呈報了內(nèi)部控制自評、審計、鑒證3份報告，其他樣本公司均為2份報告，除了內(nèi)部控制自評報告外，審計或鑒證報告發(fā)布其一。內(nèi)部控制審計和鑒證報告均由會計師事務所出具，7份核查意見中6份出自于證券公司，1份（300507蘇奧傳感）由監(jiān)事會形成。

從ICR內(nèi)容及其效用來看，分屬滬深上市的樣本公司，內(nèi)部控制自評報告框架也分兩個版本，其中均有內(nèi)部控制評價結論、評價范圍、評價工作依據(jù)等固定項目。關于內(nèi)部控制評價范圍，主要包括四種文本：（1）按照內(nèi)部控制應用指引或經(jīng)營范圍的條目式羅列（50%）;（2）圍繞內(nèi)部控制要素分點闡述（8.33%）;（3）圍繞內(nèi)部控制應用指引分點闡述（12.5%）;（4）將內(nèi)部控制應用指引作為內(nèi)部控制要素的下級項目進行分述（29.17%）。在后兩種文本中，對組織架構均有描述，其次有80%涉及人力資源、擔保業(yè)務、資產(chǎn)管理、資金活動方面的闡述性文字。在24份自評報告有21份涉及內(nèi)部控制缺陷認定標準，并且區(qū)分財務報告和非財務報告內(nèi)部控制，總體占比87.5%，其中，財務報告角度均為定量與定性雙標準，相對指標定量全覆蓋，以錯報金額比率反映，且資產(chǎn)、營業(yè)收入、利潤總額（或稅前利潤）作為基數(shù)的位列前三，占比分別為66.67%、61.90%、61.90%;約有85.71%的非財務報告角度為定量與定性雙標準，定量標準中絕對指標與相對指標各占一半，絕對指標以直接損失金額反映。內(nèi)部控制審計報告具有統(tǒng)一格式的編制體例，目錄架構完全相同，注明了企業(yè)對內(nèi)部控制的責任、注冊會計師的審計與披露責任、內(nèi)部控制固有局限性、財務報告內(nèi)部控制審計意見，而出自于不同會計師事務所的內(nèi)部控制鑒證報告在內(nèi)容布局上不完全相同。

2? ? ? 汽車供應鏈內(nèi)部控制評價的問題分析

2.1? ?自我的內(nèi)部控制評價行為主體與客觀性要求不相符合

評價指引要求評價工作應當準確地揭示經(jīng)營管理的風險狀況，如實反映內(nèi)部控制設計與運行的有效性?，F(xiàn)行制度所指內(nèi)部控制有效性自我評價年度披露以及審計與財務報告有關部分的要求均為應當性。自我評價意味著作為內(nèi)部控制責任主體的樣本企業(yè)，由其具有股東代表性質的董事會這一內(nèi)部機構擔任內(nèi)部控制評價主體。披露內(nèi)部控制自評報告，既是不同程度的規(guī)制呼應，也被管理者當作對自身職業(yè)責任和代理成效的一種證明，容易陷入利好或擇優(yōu)披露的信息場景。行使評價行為的管理層可能由于過度自信，會低估內(nèi)部控制運行問題，對其危害性認識不足，從而做出錯誤的判斷。如何抑制這種自評行為的選擇性動機，會計師事務所作為獨立的中介服務機構從事第三方鑒證或審計的必要性已被實踐佐證。然而，調(diào)查顯示，內(nèi)部控制審計報告率不足四成（38.46%），鑒證報告率不到二成（19.23%），僅有1家公司（300258精鍛科技）提及質量管理的顧客、股東、員工和社會滿意，但不是內(nèi)部控制評價方面。這些與綠色供應鏈管理的利益相關者價值理念不相適應，汽車供應鏈上及其外部多方評價的評價主體尚未形成。

2.2? ?模糊的有效性質量標準及其結論反饋與相關性要求不相符合

ICR都是圍繞內(nèi)部控制的有效性為中心。然而，有效性的判斷標準在政府評價規(guī)則中未見界定明確、指標分解說明的相關指南。汽車行業(yè)既沒有成文的社會責任行業(yè)標準，更沒有對汽車供應鏈企業(yè)綠色管理提出明確要求。對內(nèi)部控制自評報告的審計意見或鑒證結論實質上只是針對與財務報表相關的內(nèi)部控制有效性而作出。調(diào)查顯示，內(nèi)部控制自評報告均表述為未發(fā)現(xiàn)重大或重要缺陷，沒有披露是否存在一般缺陷情況，缺乏與之相對應的實質性、體現(xiàn)過程的變更或整改信息。由審計報告所示，部分審計意見是非標準的，注冊會計師對非財務報告內(nèi)部控制缺陷的披露責任僅表述為“注意到的重大缺陷”，且在內(nèi)部控制審計報告樣本中未見披露任何該類信息，究竟是受托履職的外審人員因職業(yè)水平不夠而沒有注意到，還是委托企業(yè)確實沒有該類缺陷。內(nèi)部控制鑒證報告與審計報告在內(nèi)部控制固有局限性、委托和受托雙方各自責任、結論等方面存在雷同甚至重合的內(nèi)容表述。對報告使用者和使用目的的限定性說明是鑒證報告的特有內(nèi)容，只作為年度報告披露或是股票增發(fā)申請的隨同文件。通過內(nèi)部控制審計和鑒證兩種報告，均未能考察到汽車供應鏈上核心零部件企業(yè)環(huán)境責任內(nèi)部控制優(yōu)劣與否及其缺陷何在的評價性結論。可見，ICR結論性成果的可使用性相對較弱，其對供應鏈利益相關者經(jīng)濟決策的反饋效用和預測價值并不高，只能是局限于受托責任的一定程度上作為參考。

2.3? ?內(nèi)部控制設計層面的評價對象偏重與全面性要求不相符合

評價指引要求評價工作應當包括內(nèi)部控制的設計與運行，涵蓋企業(yè)及其所屬單位的各種業(yè)務和事項。應用指引將社會責任界定為安全生產(chǎn)、產(chǎn)品質量、環(huán)境保護、資源節(jié)約、促進就業(yè)、員工權益保護。調(diào)查顯示，將內(nèi)部控制評價的程序和方法作為自評報告必披內(nèi)容的僅占8.33%;內(nèi)部控制評價的業(yè)務或事項覆蓋率明顯不足，將社會責任作為評價范圍主要業(yè)務或事項的不到半數(shù)（45.93%），且81.82%只列示了“社會責任”詞條，其余在企業(yè)文化中以價值觀或責任感的口號形式，沒有對其作出詳細評價;在內(nèi)部控制設置和執(zhí)行情況說明中也沒有社會責任內(nèi)容，而聚焦環(huán)境責任內(nèi)部控制方面的更是空白。僅有1家公司（300694蠡湖股份）將“環(huán)保”納入內(nèi)部控制評價范圍，但缺乏對環(huán)境責任專題的接續(xù)信息;僅有1家公司（002553南方軸承）在企業(yè)文化的“致力于綠色、安全、高品質的產(chǎn)品和解決方案”的使命表達中提及“綠色”。如此低比率且缺乏實質行為內(nèi)容的環(huán)境責任評價覆蓋會導致評價結果缺乏對解決汽車供應鏈環(huán)境負面問題的決策參考性。

2.4? ?內(nèi)部控制評價關鍵環(huán)節(jié)的環(huán)境責任弱化與重要性要求不相符合

評價指引要求在全面評價基礎上，關注重要業(yè)務單位、重大業(yè)務事項和高風險領域。調(diào)查顯示，內(nèi)部控制自評報告與年報所披露的內(nèi)部控制方面存在重復性信息，且作為重點控制活動位列前三的依次為公司治理（33.33%）、關聯(lián)交易（33.33%）、內(nèi)部審計（29.17%），在對其實施情況說明中未見環(huán)境保護篇幅。在重點關注的高風險領域中，列有社會責任相關風險的不足二成（16.67%），僅有南方軸承（002553）1家公司列入“環(huán)保風險”，也僅有1家公司 （300707威唐工業(yè)）列入“供應鏈風險”。在風險評估中，提及建立有效的風險評估過程，以識別和應對公司可能遇到的環(huán)境風險的僅占12.5%，但并未指向環(huán)境責任的特定含義，也沒有將產(chǎn)品質量風險與環(huán)境保護聯(lián)系起來，僅有2家公司（300258精鍛科技、300580貝斯特）提及考慮環(huán)境保護問題、建立環(huán)境管理體系的生產(chǎn)管理。拓展到供應鏈整鏈的環(huán)境責任履行、環(huán)保風險防范更多只是內(nèi)部控制自評報告中停留于目標、原則而非執(zhí)行層面的、應景形式重于實效的修飾性措辭。

2.5? ?貨幣量化的財務報告內(nèi)部控制缺陷認定與數(shù)據(jù)性要求不相符合

內(nèi)部控制信息披露具備信息含量的觀點已被學界認同，但是非財務報告內(nèi)部控制信息披露是否具有單獨信息含量的問題仍未得到回答。相應地，區(qū)分財務報告和非財務報告內(nèi)部控制缺陷的認定標準在一定程度上也說明了此點。內(nèi)部控制缺陷認定標準未能充分體現(xiàn)信息化背景下多類型量化、管理數(shù)據(jù)化和動態(tài)化特征。財務報告內(nèi)部控制缺陷一般以錯報金額占財務報告影響或關聯(lián)項目金額的重要程度作為量化標準，問題在于錯報金額需要經(jīng)由系統(tǒng)核算過程才能得出，無論歷史、現(xiàn)實或潛在錯報及其比較基數(shù)都必須事先統(tǒng)一劃分報告期間歸屬，對于潛在錯報導致的損失如何合理得出可能性及其最佳估計數(shù)。調(diào)查顯示，錯報金額均未指定隸屬期間，重要性水平基數(shù)的報表口徑也不一致，僅約14.29%寫明為合并財務報表項目;不同樣本的標準域差別較大，以財務報告內(nèi)部控制一般缺陷為例，錯報金額占比資產(chǎn)有小于0.5%、1%、3%，占比利潤有小于2.5%、3%、5%等多個組限;缺陷等級判斷全無定法，既有潛在錯報金額占比或絕對金額滿足其一的，也有要求同時滿足的，還有多項指標孰低原則認定。調(diào)查顯示，非財務報告內(nèi)部控制缺陷的定量和定性標準存在實務問題。直接財產(chǎn)損失絕對金額標準沒有給出財產(chǎn)、損失含義界定和測算方法，財產(chǎn)是與財務信息系統(tǒng)的資產(chǎn)要素相吻合還是僅包括有形資產(chǎn)或有其他構成部分;損失是直接計入當期利潤的還是計入所有者權益的，僅指財務資本利益減少額還是要將對環(huán)境和社會造成的不利影響加以合理折算，跨期間潛在損失或現(xiàn)實損失的遞延周期長短、影響程度和發(fā)生的可能性如何進行預計或分攤。非財務報告內(nèi)部控制缺陷的定性標準也存在設置問題，諸如將受到處罰、媒體曝光作為非財務報告內(nèi)部控制缺陷定性標準的，涉及面大小和新聞媒體級別高低成為劃分缺陷性質的依據(jù);僅有不到10%的樣本公司將社會責任納入重大缺陷定性標準，且只關乎于重大安全事故及其嚴重后果的安全生產(chǎn)認定，完全沒有涉及環(huán)境保護認定。

3? ? ? 基于綠色供應鏈COSO框架的汽車供應鏈內(nèi)部控制優(yōu)化設想

3.1? ?培育網(wǎng)鏈企業(yè)綠色文化和環(huán)境承諾的供應鏈內(nèi)部環(huán)境

供應鏈控制環(huán)境意指在供應鏈企業(yè)內(nèi)部形成一種與鏈上企業(yè)榮辱與共前提下實現(xiàn)自身績效保持或提升的價值觀念和管理理念。綠色文化在供應鏈環(huán)境管理中的基礎性定位決定了汽車供應鏈企業(yè)應當立足于供應鏈定義期望的企業(yè)文化，明確企業(yè)自身利益與環(huán)境保護鏈責任的一致性，以及管理層的內(nèi)部控制主體責任及其對環(huán)境責任內(nèi)部控制的重要性。在決策及業(yè)務戰(zhàn)略制定上，汽車供應鏈零部件企業(yè)應當正視作為上游供應商的環(huán)境風險源責任，形成內(nèi)部控制對環(huán)境責任的包裹，將環(huán)境責任內(nèi)部控制通過相關的制度化安排加以強化，也要營造與之相匹配的環(huán)境責任項目管理的組織環(huán)境及其人力資源環(huán)境。綠色供應鏈文化根植于供應鏈企業(yè)內(nèi)部，單純通過口號、宣傳標語、學習手冊這類方法是碎片化、浮于表面且短暫易逝的，應當強化綠色文化的全員熏陶和注意力牽制作用，可以由整車企業(yè)發(fā)動約束和激勵正負向力量來激發(fā)供應鏈企業(yè)的能動性，以及對綠色戰(zhàn)略、環(huán)保案例教育及綠色技術相關培訓的規(guī)劃并執(zhí)行等，將對環(huán)境責任的認識和感受轉化為一種有高度的感悟和理應如此的自覺行為，使供應鏈企業(yè)從思想意識上扭轉對環(huán)境危害整鏈影響的無關、僥幸和環(huán)境事件后果的被動承擔。

3.2? ?增強績效和環(huán)境風險管理協(xié)同效應的供應鏈風險評估

供應鏈風險評估意指采用更為科學的方法，從供應鏈企業(yè)層面識別與環(huán)境目標相關的供應鏈風險，確定形成風險的主要因素及其可消化程度和重要性水平，以及這些風險因素與供應鏈管理活動的可能聯(lián)系，得出與經(jīng)濟活動對應的合規(guī)或提升風險事項。結合汽車供應鏈企業(yè)的節(jié)點地位、環(huán)境信用等級、過往環(huán)境污染或質量問題性質、影響及其控制措施、業(yè)務特點及其聯(lián)系密切程度等，先鑒別出汽車供應鏈的綠色節(jié)點企業(yè)、脆弱節(jié)點企業(yè)及其順序，再對各脆弱點的環(huán)保風險強度進行測算，并通過可供量化的綜合評估方法，得出節(jié)點企業(yè)綜合風險值，進而應對有針對性的風險分類管控。汽車供應鏈外部環(huán)保效益不僅得益于核心整車企業(yè)通過零部件綠色企業(yè)優(yōu)選、零部件供應項目全程監(jiān)控、脆弱節(jié)點環(huán)保改進定標等屏障作用的發(fā)揮，綠色節(jié)點供應鏈標桿傳遞作用要持續(xù)，脆弱節(jié)點自我風險管理能力也要提升。在風險管控中可能會產(chǎn)生執(zhí)行過程風險，為了避免既定的風險方案因突發(fā)事件而失效，需要定期對供應鏈綠色節(jié)點、脆弱節(jié)點及其風險估值進行重新復核和調(diào)整，比較綠色績效改進方案期間經(jīng)濟及環(huán)境方面的效益變化，防止因節(jié)點企業(yè)反向轉化無察覺而造成風險管控效果與目標有所背離。

3.3? ?務實內(nèi)部控制環(huán)境管理應用的供應鏈控制活動

供應鏈控制活動意指在環(huán)境保護內(nèi)部控制的制度基礎上，設計、實施制度執(zhí)行的關鍵要點和流程，并考核執(zhí)行情況、執(zhí)行中的風險及其環(huán)境績效表現(xiàn)。汽車供應鏈整車企業(yè)對質量缺陷產(chǎn)品慣用的召回措施，僅停留在返修和部分更換零部件的層面上，基本都是針對零部件功能屬性而非環(huán)境危害方面的事后補救，不足以作為具有高度社會責任感的象征和樹立高大企業(yè)形象的素材。汽車供應鏈企業(yè)應當將環(huán)境責任置于控制活動要素中的供應鏈層面，在對內(nèi)部控制活動設計中涉及事前環(huán)保管控，加大對綠色供應鏈管理程序的實質性控制，諸如綠色供銷業(yè)務、環(huán)境資產(chǎn)管理、環(huán)境預算及資金活動等。圍繞供銷業(yè)務，企業(yè)內(nèi)部應當設置面向綠色目標的、責權明確的內(nèi)部控制人員與供應鏈上下游企業(yè)建立業(yè)務聯(lián)系，建立綠色客商多源儲備，進行綠色采購流程設計、跟蹤、質疑與整改，及時提供流程文件。資產(chǎn)管理分列環(huán)保專用固定資產(chǎn)和在建環(huán)保項目，融合管理會計的資產(chǎn)管理職能，以環(huán)境業(yè)務或事項相關流程為基礎，落實購置、結算、保管、調(diào)用、維護和處置等諸多環(huán)節(jié)的臺賬制度和控制措施。在環(huán)境活動的預算管理環(huán)節(jié)應用管理會計工具方法，依據(jù)歷史期間實際收支情況和當期環(huán)境責任內(nèi)部控制計劃，高環(huán)境風險項目制定有效成本控制前提下的具有適度彈性的經(jīng)費預算，建立環(huán)保財稅收益和專項支出歸口專賬管理和分類分項控制，環(huán)保預算資金的收支路徑交疊、支出用途變更、執(zhí)行差異超標、責任人員調(diào)整等異常情況及時追查并作出處理。對導致環(huán)境不經(jīng)濟且整改不到位的供應鏈上游企業(yè)及其業(yè)務往來事項備有應對預案及其響應機制，以降低脆弱節(jié)點控制活動失效的傳導影響。

3.4? ?依托“互聯(lián)網(wǎng)+供應鏈”環(huán)境信息系統(tǒng)的信息、溝通與報告

完備的環(huán)境信息系統(tǒng)是供應鏈企業(yè)實現(xiàn)內(nèi)部控制鏈目標的重要保障，環(huán)境信息系統(tǒng)的計量和報告越準確，信息披露就越完善，決策作用就越相關?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”對供應鏈企業(yè)信息系統(tǒng)更多體現(xiàn)出一種應用集成與商務協(xié)同的思想訴求。汽車供應鏈企業(yè)可以將部門或企業(yè)級財務信息系統(tǒng)升級為供應鏈資源系統(tǒng)，將內(nèi)部控制程序和方法融入到車品（或服務）事項的標準化處理流程中，諸如供應鏈管理系統(tǒng)的控制參數(shù)設置、基礎設置模塊的汽車零部件供應商檔案綠色度分級、固定資產(chǎn)管理模塊的環(huán)境義務專項資產(chǎn)類別管理、采購與應付系統(tǒng)的綠色供銷流程定制和合同登記管理、質量管理模塊的汽車零部件環(huán)境規(guī)范評審、成本核算系統(tǒng)的業(yè)務關聯(lián)環(huán)保費用項目管理、財務報告模塊的自定義報表模板化等。內(nèi)部控制信息應當設置專門的披露平臺，依托整車企業(yè)門戶網(wǎng)站搭建信息平臺核心，將環(huán)境責任相關信息納入信息平臺綠色供應鏈專題下設的內(nèi)部控制頁簽內(nèi)，由指定權限賬戶進行集中披露。兼顧內(nèi)部控制信息的固有隱秘性和供應鏈互聯(lián)共享性，通暢汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間內(nèi)部控制信息的分層分類授權開放和掛設及時、有效鏈接等信息獲取渠道，形成規(guī)范和可持續(xù)性的供應鏈內(nèi)部控制活動記錄和車品（或服務）跟蹤記錄，開啟供應鏈上重要業(yè)務單位、重大環(huán)境事項和環(huán)境高風險領域的大數(shù)據(jù)和云服務能力，使內(nèi)部控制所涉的環(huán)保問題更容易被發(fā)掘，以確保相關信息得以傳遞和落實，環(huán)境信用得以實時監(jiān)控，產(chǎn)品關聯(lián)環(huán)境問題得以澄清，綠色績效改進得以計劃。