淺談民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法

曲桐　谷彥朝

【摘? 要】近年來，我國民航業(yè)發(fā)展迅速，在制造過程中運(yùn)用了許多新興的高新技術(shù)手段，面對制造技術(shù)的發(fā)展，民航飛機(jī)的維修技術(shù)也在不斷地提升，其維修人員應(yīng)對新材料、新設(shè)備的原理及構(gòu)造等明確掌握，運(yùn)用現(xiàn)代數(shù)字技術(shù)做好維修工作。本文對民航飛機(jī)維修的技術(shù)方法做了簡單分析介紹，旨在為提升民航飛機(jī)的維修工作提供一些有益的參考。

【關(guān)鍵詞】民航;飛機(jī)維修;技術(shù)方法

隨著數(shù)字信息化技術(shù)水平的不斷提高，我國民航維修技術(shù)也隨之不斷提升。飛機(jī)的維修工作具有很強(qiáng)的綜合性，其設(shè)計范圍復(fù)雜而又重要，對飛機(jī)所存在的問題若不能進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷分析并進(jìn)行及時維修，會讓人們遭受經(jīng)濟(jì)損失的同時付出沉痛的代價。因此，民航的維修工作需要做到傳統(tǒng)技術(shù)與高新技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，并在現(xiàn)有的維修技術(shù)上不斷創(chuàng)新研究，掌握先進(jìn)的技術(shù)水平，才能為飛機(jī)服務(wù)業(yè)的可靠發(fā)展提供安全保障，避免其經(jīng)濟(jì)效益遭受損失，為民航業(yè)的長足發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

1傳統(tǒng)維修方法

由于早期的飛機(jī)制造結(jié)構(gòu)簡單，若其零部件出現(xiàn)故障也多與機(jī)械磨損、材料疲勞有關(guān)，故障表象呈現(xiàn)單一性，往往與使用時間直接相關(guān)，維修間隔期的長短是控制飛機(jī)可靠性的重要因素。因為傳統(tǒng)維修方式的修復(fù)性維修就是通過故障發(fā)生之后的修復(fù)率來給與安全適航的保障，這也就決定了這種傳統(tǒng)維修方式是一種被動的解決辦法，因此，只能通過經(jīng)常檢查、定期修理和返修來控制飛機(jī)的可靠性。預(yù)防性維修工作做得越多，飛機(jī)越可靠，它是以定期維修為主的預(yù)防性維修方式，其主要依靠維修技能、經(jīng)驗來達(dá)到飛機(jī)安全運(yùn)行的目的。從而衍生出來的維修方案就決定了工作量大，比較繁瑣的特征，浪費(fèi)大量的人力物力。這種方式就可能存在一些過度維修的不利損失，盲目的增加檢查項目和深度的范圍，使得維修項目在實際操作中顯得過于頻繁，并且?guī)硪幌盗械某杀緮U(kuò)大。這種維修方式在發(fā)展進(jìn)程中不可避免的，但是隨著技術(shù)和相關(guān)規(guī)律的研究的進(jìn)步這種方式就不再完全滿足現(xiàn)在的生產(chǎn)需求了。

2高新技術(shù)維修方法

高新技術(shù)在飛機(jī)發(fā)展中得到了廣泛的應(yīng)用，飛機(jī)的故障也由原來的單一故障發(fā)展到復(fù)雜故障，并且故障呈現(xiàn)出多樣性、關(guān)聯(lián)性和復(fù)雜性，維修的難度隨之增高，因此需要引進(jìn)高技術(shù)對飛機(jī)的故障進(jìn)行檢測和維修。所謂的高新技術(shù)維修方法是借助機(jī)載和地面的高新技術(shù)手段、各種新技術(shù)和新工藝等對飛機(jī)進(jìn)行的維修。現(xiàn)在的科技手段越來越多，在維修任務(wù)中的智能科技產(chǎn)品的使用可以極大程度的減輕工作量并且提高工作效率，其中傳統(tǒng)維修中的工具管控就是利用人力來解決這個繁瑣的問題，但是對于復(fù)雜的工作環(huán)境以及以及人員狀態(tài)的不確定性會導(dǎo)致很多不可預(yù)知的情景發(fā)生，但是基于現(xiàn)在芯片技術(shù)的小型化和普及化，就可以在工具中植入用于識別的芯片，通過終端來實時監(jiān)測和預(yù)警，實現(xiàn)工具的無人化管理。還有就是對于飛機(jī)狀態(tài)的檢查方面，隨著便攜設(shè)備的迅猛發(fā)展，對于之前維修遇到的飛機(jī)部件損傷難以斷定和處理，現(xiàn)在維修系統(tǒng)的工具多樣化就給這種情況提供了很好的解決辦法，孔探，超聲等多樣化的檢查設(shè)備給檢查結(jié)果的可靠性提供了很大的支持，無人機(jī)的出現(xiàn)解決了復(fù)雜現(xiàn)場環(huán)境難接近的困境，工具的小型化和智能化也減輕了維修人員的負(fù)擔(dān)，現(xiàn)代化的工具的引入極大的提高了工作效率和維修成本，對于飛機(jī)部件的維修，傳統(tǒng)維修大多只能更換整個部件，但是隨著各種技術(shù)的出現(xiàn)，部件的單獨(dú)維修也成為了可能，極大的縮減了維修的流程。其他方面還有對于飛機(jī)狀態(tài)的監(jiān)控，傳統(tǒng)維修的記錄方式基本是對飛機(jī)已經(jīng)發(fā)生的事件進(jìn)行記錄并且事后進(jìn)行分析總結(jié)，但是這種方式就具有延后性，現(xiàn)在就可以通過構(gòu)建整個傳輸鏈建立閉環(huán)系統(tǒng)，飛機(jī)的狀態(tài)實時發(fā)送給基地進(jìn)行記錄和分析，飛機(jī)傳輸?shù)南嚓P(guān)數(shù)據(jù)就可以進(jìn)行解碼之后再傳遞給現(xiàn)場人員，這樣就可以提前監(jiān)控故障并且分析原因從而提關(guān)運(yùn)行效率，現(xiàn)場人員對飛機(jī)的處理措施又會反饋到整個閉環(huán)系統(tǒng)中，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的不斷更新和進(jìn)化。對于維修手冊方面更是如此，現(xiàn)在應(yīng)該積極的運(yùn)用可以交互的維修方式，通過這種技術(shù)來建立規(guī)范化的數(shù)字維修手冊，可以極大的改變?nèi)粘Ｉa(chǎn)中的維修方式，通過確定的標(biāo)準(zhǔn)，把實際的多類數(shù)據(jù)變成通用的格式，不同的手冊對應(yīng)不同的格式，整個體系還可以通過維修人員的要求反饋更新手冊的內(nèi)容，便于維修人員使用系統(tǒng)進(jìn)行快速的甄別故障數(shù)據(jù)，判斷故障現(xiàn)象，讓整個維修過程可控并且有效率，還可以降低維修工作量和維修成本。

3進(jìn)行民航飛機(jī)維修時應(yīng)注意的技術(shù)方法

3.1延用傳統(tǒng)維修理念中的積極因素

雖然民航飛機(jī)的技術(shù)水平在不斷提升，但在對其進(jìn)行維修時，傳統(tǒng)的維修方法仍有可借鑒之處。傳統(tǒng)維修理念是與早期飛機(jī)的實際情況相適應(yīng)的，維修過程較為依賴人們的維修經(jīng)驗與技能。當(dāng)時飛機(jī)的制造水平比較低，造成飛機(jī)故障的主要原因基本是材料疲勞與機(jī)械磨損，人們分析飛機(jī)故障的規(guī)律時發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的可靠性與安全性是和飛機(jī)部件及系統(tǒng)的使用時間成正比的，同時利用現(xiàn)代化科技設(shè)備，如：QACVR，ACARS等設(shè)備對飛機(jī)的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控。人們通過總結(jié)出適當(dāng)控制民航飛機(jī)進(jìn)行維修的時間間隔與時時監(jiān)控飛機(jī)性能可以有效保障飛機(jī)的安全飛行，并因此設(shè)計了“以定期修理為核心、配合經(jīng)常檢查與返修”的預(yù)防維修理念，在現(xiàn)代民航事業(yè)發(fā)展過程中，定期修理、經(jīng)常檢查的預(yù)防維修仍然是值得采納的做法。

3.2發(fā)揚(yáng)現(xiàn)代維修技術(shù)的先進(jìn)性

現(xiàn)代飛機(jī)故障的類型不再是過去簡單的機(jī)械類故障，相比傳統(tǒng)維修技術(shù)涉及到更多的高科技元素，包含機(jī)電故障、電子故障以及數(shù)字技術(shù)故障等多種類型。目前，實用的民航飛機(jī)維修技術(shù)包括數(shù)字技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、軟件測量技術(shù)及微電子技術(shù)等，這些也促進(jìn)了維修技術(shù)向更高的水平發(fā)展，因此，還需要維修人員及時了解新工藝、新材料以及新設(shè)備的性能，通過維修發(fā)現(xiàn)設(shè)計和制造過程中的不足。隨著新型電子設(shè)備在飛機(jī)上應(yīng)用的范圍越來越廣，電子故障點與電子設(shè)備故障發(fā)生概率也在逐漸提升，這些也需要維修人員格外關(guān)注，發(fā)現(xiàn)電子故障發(fā)生的規(guī)律，總結(jié)各個電子設(shè)備維修經(jīng)驗與缺陷，提高飛機(jī)運(yùn)行效率。

3.3建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫

在現(xiàn)代社會中，對飛機(jī)的故障處理離不開高新技術(shù)的應(yīng)用，因此，需要建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，注重對典型故障的基礎(chǔ)維修數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、統(tǒng)計、分析和利用，并采取相應(yīng)的質(zhì)量改進(jìn)措施。比如，通過計算機(jī)系統(tǒng)將所有飛機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，找出航班延誤的影響因素。另外，還可以通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，從而能夠?qū)S修的質(zhì)量水平進(jìn)行評分，判斷維修時是否完全控制了飛機(jī)的變化過程，并以此為依據(jù)來決定是否繼續(xù)由某處進(jìn)行維修，還可以對飛機(jī)的飛行時間、飛行季節(jié)制定相應(yīng)的預(yù)防性維修策略。

3.4堅持換季預(yù)防性維修工作

北方冬季漫長嚴(yán)寒，夏季炎熱干燥，沙塵天氣多，春秋季短促且氣溫變化劇烈，因此，飛機(jī)的故障率與故障系統(tǒng)隨季節(jié)的變化十分明顯。為盡力減少因環(huán)境、溫度的劇烈變化而導(dǎo)致的航班延誤率，提高飛機(jī)可用率，許多公司北方維修基地多年來堅持在每年4-5月份的夏季來臨之際，以及10-11月份的冬季來臨之際實施各機(jī)型的換季預(yù)防性維護(hù)檢查工作，包括冬季保障補(bǔ)充檢查單，夏季高發(fā)故障檢查單等，實踐證明此類預(yù)防性維修方法效果明顯。夏季換季針對北方夏季炎熱、干燥、沙塵多的特點，工作內(nèi)容主要集中在對空調(diào)系統(tǒng)的清潔檢查，特別是一、二級散熱器的離位清潔、設(shè)備冷卻系統(tǒng)的管路、風(fēng)扇清潔，引氣系統(tǒng)電氣插頭清潔檢查，傳感器元件及時檢驗更換。冬季換季針對北方冬季低溫嚴(yán)寒的特點，工作內(nèi)容主要集中在各種電子設(shè)備的維護(hù)和測試，水系統(tǒng)的維護(hù)，加強(qiáng)對低溫影響導(dǎo)致油液滲漏多發(fā)的系統(tǒng)、部件的維護(hù)力度等。

4民航飛機(jī)維修技術(shù)的發(fā)展趨勢

首先要優(yōu)化整體技術(shù)創(chuàng)新。相關(guān)民航維修企業(yè)要大力聯(lián)合航空工業(yè)，實現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)和技術(shù)的創(chuàng)新突破，建立更加健全完整的維修機(jī)制，促進(jìn)整體項目結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，不僅要強(qiáng)化基礎(chǔ)的維修范圍，也要集中深化管理相應(yīng)的維修深度;其次是實現(xiàn)全機(jī)狀態(tài)監(jiān)控智能化。民航飛機(jī)維修智能化發(fā)展方向就是研發(fā)出可以對飛機(jī)進(jìn)行全機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的設(shè)備，保證可以更好地預(yù)測飛機(jī)問題，并采取有效方式解決問題，避免航班延誤的現(xiàn)象發(fā)生，為航空領(lǐng)域帶來較為有利的發(fā)展機(jī)會，使其經(jīng)濟(jì)效益得以有效提升。相關(guān)民航維修企業(yè)要實行維修資源的合理化共享，并且建立更加優(yōu)化的資源整合和配置，保證整體規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的升級，強(qiáng)化整體維修企業(yè)的市場競爭力;最后是實現(xiàn)維修信息系統(tǒng)的智能化。相關(guān)管理人員要根據(jù)維修技術(shù)信息創(chuàng)造信息咨詢平臺，結(jié)合技術(shù)手冊建立全面的信息系統(tǒng)，在采集相關(guān)技術(shù)信息之后，對其進(jìn)行合成與過濾，保證信息的完整性與參考性得以提升，引進(jìn)新興技術(shù)與機(jī)械設(shè)備，進(jìn)而提升航空飛機(jī)維修技術(shù)智能化發(fā)展效率，為其發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

結(jié)束語

通過本文的分析介紹可以看出，民航飛機(jī)的高新技術(shù)維修是以傳統(tǒng)的維修方法為基礎(chǔ)的，而傳統(tǒng)的維修方法則是以高新技術(shù)維修為技術(shù)導(dǎo)向的，兩者具有相互支持的關(guān)系。在采用高新技術(shù)方法的同時也要注重傳統(tǒng)維修方法有效支持的借鑒與采用，兩者相輔相成同時為民航業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保障，提升其經(jīng)濟(jì)效益和安全效益，促進(jìn)民航業(yè)的長足發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李素東.基于民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法的探討[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014，33：7-8.

作者簡介：

曲桐（1995～），男，山東蓬萊人，漢族，大學(xué)本科，工程師，從事航空器航線維護(hù)工作;

谷彥朝（1992～），男，河北石家莊人，漢族，本科，工程師，從事航空器航線維護(hù)工作。