南昌—湖口CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)九江轄區(qū)故障情況的統(tǒng)計分析

陳為 江西省港航管理局九江分局

為加強南昌—湖口重點水域、航段的船舶動態(tài)監(jiān)管，江西省港航管理局建設(shè)了南昌—湖口視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過此項目建設(shè)，基本掌握贛江(南昌—湖口)水域重點航道、碼頭現(xiàn)場信息和運營船舶動態(tài)信息，有效延伸管理人員的視覺，為海事部門現(xiàn)場監(jiān)管、指揮提供一種遠程可視化輔助管理手段，在一定條件下實時記錄船舶違章與事故發(fā)生過程，為水上交通事故搜救、事故調(diào)查取證以及追查逃逸船舶等情況提供有力和可靠的依據(jù)；系統(tǒng)具備相關(guān)平臺的接入能力，能夠接入GIS綜合水上監(jiān)控系統(tǒng)，通過集成不同監(jiān)控手段獲取的水上船舶交通動態(tài)信息，整合水上監(jiān)控信息資源，從而提高海事部門水上監(jiān)管和應(yīng)急快速反應(yīng)能力，將海事監(jiān)管從傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代化管理發(fā)展。

1.監(jiān)控點外部環(huán)境情況

該系統(tǒng)九江轄區(qū)內(nèi)共有15個監(jiān)控點均設(shè)在湖邊，其中7個監(jiān)控點的位于遠離城鄉(xiāng)的郊外，網(wǎng)絡(luò)、供電等基礎(chǔ)條件薄弱，取電方式就有供電公司開戶、民房取電、廠房取電和太陽能取電4種；此外監(jiān)控點位置人跡罕至，交通不便，車輛不易通行，維護成本高。

2.監(jiān)控點故障情況統(tǒng)計

2.1 2017—2018年度（2017年5月—2018年4月）表1。

表1

2.2 2018—2019年度（2018年5月—2019年4月）表2。

表2

2.3 2019—2020年度（2019年5月—2020年4月）表3。

3.故障數(shù)據(jù)分析

3.1 故障率

設(shè)定：年度總故障率=所有監(jiān)控點故障天數(shù)之和÷（365×監(jiān)控點總數(shù)）。

2017—2018 年度總故障率為12.29%，其中設(shè)備故障率占比2.59%，網(wǎng)絡(luò)故障占比2.81%，電路故障占比6.89%。

2018—2019 年度總故障率為8.84%，其中設(shè)備故障率占比4.16%，網(wǎng)絡(luò)故障占比3.00%，電路故障占比1.68%。

2019—2020 年度總故障率為16.93%，其中設(shè)備故障率占比2.06%，網(wǎng)絡(luò)故障占比2.96%，電路故障占比1.55%，洪水拆遷等外因占比10.36%。

表3

3.2 數(shù)據(jù)分析

南昌—湖口CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)共有15個監(jiān)控點正式投入使用，為了實現(xiàn)最初的設(shè)計目標，為海事部門對重點碼頭，重要航道、淺灘水域以及易發(fā)生阻航礙航的水域?qū)嵤┈F(xiàn)場監(jiān)管、指揮提供一種遠程可視化輔助管理手段，所以有7個監(jiān)控點的選址屬于遠離城鄉(xiāng)的野外湖岸邊，僅在3公里范圍內(nèi)有自然村落，交通、網(wǎng)絡(luò)、供電等基礎(chǔ)條件薄弱，人跡罕至，車輛不易通行，維護成本高，日常維護困難。

南昌—湖口CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)正式投入使用后，薄弱的基礎(chǔ)條件確實帶來了很多不便，從故障率的統(tǒng)計上可以看出：

連續(xù)三年設(shè)備故障率分別為2.59%、4.16%、2.06%，可以看到2018—2019年度設(shè)備故障率高于其他兩個年度，通過翻閱故障登記臺賬發(fā)現(xiàn)，該年度為南昌—湖口CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)完成試運行，正式投入使用的第四年度，設(shè)備故障率升高，多次返廠修理，部分設(shè)備經(jīng)檢測已無修復(fù)價值，由此導(dǎo)致故障天數(shù)較長。因各監(jiān)控點均設(shè)在湖邊，日曬雨淋，特別是夏季，鄱陽湖區(qū)蒸發(fā)量高，時有雷暴大風(fēng)天氣，導(dǎo)致攝像機、云臺等電子產(chǎn)品老化速度較快。而2019—2020年度逐步更換一批設(shè)備后，故障率顯著降低，達到了50%左右，但此辦法治標不治本，隨著時間的推移，故障率又會繼續(xù)升高。

連續(xù)三年網(wǎng)絡(luò)故障占年度總故障率的比例分別為2.81%、3.00%、2.96%，雖然數(shù)據(jù)波動不大，但遠高于基礎(chǔ)條件好，交通便利的城鎮(zhèn)中光纖網(wǎng)絡(luò)的故障率，究其原因是城鎮(zhèn)中的光纜基本通過預(yù)埋地下的管道敷設(shè)，受外界影響小，基本不會中斷，而本項目中7個監(jiān)控點所在人跡罕至，而其它監(jiān)控點也位于湖邊，大多數(shù)光纜通過豎桿架空敷設(shè)，個別地段甚至直接靠樹木架線或直接放在地上，受到外界大風(fēng)、暴雨等影響較大，從而導(dǎo)致中斷搶修天數(shù)較多。

連續(xù)三年電路故障占年度總故障率的比例分別為6.89%、1.68%、1.55%，發(fā)生電路故障的原因有三種，一是大部分電路是農(nóng)村用電，故障率高于城市用電；二是有些監(jiān)控點位設(shè)點偏僻，與接電位置距離較遠，容易發(fā)生斷電故障；三是由于有些點位所在位置供電公司的變壓器沒有容量，不能開戶，只能從附近民房或廠房協(xié)調(diào)接電，當廠房出現(xiàn)停產(chǎn)或轉(zhuǎn)讓等原因時無法正常用電，必須重新尋找可接電的地方，延誤大量時間。而2017—2018年度的電路故障率高達6.89%、高出后兩個年度四倍多，就是有兩個監(jiān)控點出現(xiàn)需更換接電地點的問題。

在2019—2020年度故障統(tǒng)計表中可以發(fā)現(xiàn)，增加了“洪水拆遷等外因”這一項，因為2019年7—9月“屏峰”和“銅九鐵路大橋”的光纜有很長一段被洪水淹沒，移動公司無法更換，一直到水退后才更換新光纜；并且由于打造最美岸線和建設(shè)候鳥小鎮(zhèn)兩個項目啟動，有4個監(jiān)控點的附近進行了拆遷和建設(shè)工程，光纜和電纜全部中斷，造成長時間無法恢復(fù)圖像傳輸。

4.問題和解決思路

視頻監(jiān)控系統(tǒng)盡管對于水上交通安全監(jiān)管具有良好的效益，但由于其技術(shù)、設(shè)備和某些外部原因，有時也不盡如人意。一是設(shè)備已經(jīng)開始老化，圖像效果有所下降，故障率有所提高；二是發(fā)生故障后無法確定設(shè)備故障、網(wǎng)絡(luò)故障，還是供電故障，影響了修復(fù)時效；三是野外環(huán)境電纜和光纜容易損毀，修復(fù)不易。

在經(jīng)費允許且滿足兼容性的前提下，要盡量選擇分辨率更高視距更遠的設(shè)備，選擇更適應(yīng)惡劣環(huán)境的設(shè)備；要對系統(tǒng)平臺進行擴展，增加網(wǎng)絡(luò)及供電線路監(jiān)測功能，前段增加監(jiān)測模塊，當故障發(fā)生時，可初步區(qū)分是設(shè)備故障、網(wǎng)絡(luò)故障，還是供電故障；使用中發(fā)現(xiàn)安裝了風(fēng)光互補太陽能供電系統(tǒng)的監(jiān)控點供電效果良好，今后在偏僻的監(jiān)控點中應(yīng)使用此種供電方式；要對光纜的架設(shè)提出更高的要求，必須使用線桿架設(shè)，做好保護；要與當?shù)卣块T積極溝通協(xié)調(diào)，強調(diào)視頻監(jiān)控系統(tǒng)在海事安全監(jiān)管中的重要性，避免拆遷和建設(shè)工程對傳輸線路造成損壞，導(dǎo)致長時間無法恢復(fù)圖像傳輸。