淺析動車組輪對檢修工藝技術(shù)研究

鄭海霞

摘? 要：輪對作為動車組轉(zhuǎn)向架的重要走行部件，不僅承載著高速行駛中整列車的重量，還承受著來自于軌道、車體等多方面的作用力，輪對的檢修質(zhì)量直接影響著列車的運行安全，本文以CRH2A動車組輪對為例，對其結(jié)構(gòu)以及檢修技術(shù)進行了分析研究。

關(guān)鍵詞：動車組、轉(zhuǎn)向架、輪對、檢修工藝

1 引言

通過定期對動車組輪對進行檢修，可以及時發(fā)現(xiàn)和有效消除輪對各零部件在運行中產(chǎn)生的不良狀態(tài)，進而保證客運工作安全運行。動車組三級檢修過程中，車軸、車輪、制動盤及軸箱軸承原則上不分解，只進行狀態(tài)檢修;四、五級修車輪需從車軸上分解下來檢修，車輪報廢時，車輪組成須整體更換。

2 動車組輪對結(jié)構(gòu)概述

CRH2A型動車組輪對主要分為動車輪對和拖車輪對，動車輪對主要包括車輪組成（帶輪盤）、車軸、齒輪箱組成，拖車輪對主要包括車輪組成（帶輪盤）、車軸、制動盤組成。輪對示意圖見圖1、圖2。輪對檢修主要包括輪對組成檢查，輪對分解，車軸、車輪檢修，輪對壓裝，輪對動平衡、測量。

3輪對組成檢查

輪對組成檢查主要包括車軸檢修、制動盤檢修、電阻測量、輪對標記。清理軸端，對軸端螺紋外觀狀態(tài)進行檢查，無缺扣、亂絲、變形。各類缺陷超限時更換車軸。車軸擦傷、撞傷未超限時，允許使用120#以上砂紙打磨去除毛刺、高點。嚴禁使用電、風動打磨工具打磨車軸表面，車軸表面（包括車軸輪座、盤座部位）禁止焊修，同時禁止任何形式的機械加工及加熱到150°C以上。制動盤實施外觀狀態(tài)檢查，制動盤摩擦面表面裂紋不得超限，超限時更換整個車輪組成（或軸盤）。軸制動盤各連接螺栓無松動，止轉(zhuǎn)墊片無丟失、折損。 輪盤、制動盤磨耗量的測量。

4車軸、車輪檢修

輪對分解后須對車軸輪座、制動盤座進行檢修。車輪退卸后若車軸表面存在連續(xù)粘熔時，更換車軸。劃傷深度不超限時，可清除高點、毛刺，研磨修復(fù)后需符合要求。車軸劃傷深度超限時須更換車軸。車軸軸頸存在軸承退卸造成的縱向劃痕，沿周向手工用320#以上砂紙或工業(yè)百潔布（7447C）打磨材料打磨去除高點，打磨后允許存在一定痕跡（手指甲觸摸略有卡滯感覺）。車軸外漏表面按要求檢修后，經(jīng)磁粉探傷確認不是裂紋者允許使用。

車輪踏面加工后，需對車輪組成進行清掃，清理輪盤內(nèi)殘留的部分雜物。輪轂、輻板和輪輞之間的圓弧部位、輻板、輪輞部位出現(xiàn)銹蝕、劃傷、磕碰傷等缺陷時，可打磨修復(fù)。

車輪進行靜平衡試驗前，應(yīng)對車輪內(nèi)孔表面進行打磨處理，去除表面高點毛刺：如果車輪無法在48小時內(nèi)進行選配壓裝，需在車輪內(nèi)孔涂防銹油進行防銹。

5輪對分解

使用專用吊具將輪對吊裝在壓力機小車上，并安裝好軸頸保護套及軸端工裝，按照相關(guān)設(shè)備操作規(guī)程要求進行作業(yè)，操作設(shè)備將輪對置于工作位置后，用扳手將高壓油泵管接頭（G1/4″）（螺紋部纏生膠帶）安裝到車輪注油螺孔內(nèi)并緊固。輪對四、五級檢修過程中，動車輪對須將車輪組成（含輪盤）進行退卸，拖車車輪正常情況下不進行分解，車軸、車輪超限時，車輪組成（含輪盤）須整體更換。

6動車組輪對壓裝施工工藝

輪對壓裝前需要確保各組件檢驗合格，輪對壓裝的工藝過程包括壓裝前準備、注油壓裝、檢壓、尺寸測量、輪對標記。壓裝前需將輪對壓裝潤滑劑按比例充分攪拌，輪對壓裝潤滑劑采用白鋅油漆B和熟煉油的調(diào)和物。需對車軸輪座（盤座）引入端進行打磨處理，用砂紙沿軸向45°方向打磨軸座一周，然后再沿另一側(cè)45°方向打磨一周，使輪座表面形成90°交叉網(wǎng)格狀紋路。需對輪座直徑尺寸和車輪內(nèi)孔尺寸進行測量，測量位置見圖5，M1、M2、S1、S2尺寸為（10～15）mm。

車輪（制動盤）壓裝前用細白布蘸工業(yè)酒精或清洗劑將輪座、車輪內(nèi)孔清潔干凈，用羊毛刷在車輪內(nèi)孔壓入一側(cè)和相應(yīng)車軸輪座上均勻涂抹一層潤滑劑。

車輪退卸檢修后不允許原位壓裝。車軸與車輪（制動盤）壓裝前需要同溫8小時，動車車軸輪座尺寸也可在車軸檢修后立即檢測并記錄，動車齒輪箱高速跑合試驗后將輪對（不帶輪）與車輪組成同溫放置8小時后進行組裝。將待壓裝車輪吊裝到車軸上，將同一輪對的兩車輪之間靜不平衡量標記成180°最佳（如圖7所示，但允許根據(jù)實際車輪靜不平衡量調(diào)整角度）。車輪退卸檢修后不允許原位壓裝。為了提高一次組裝成功率，同一輪對兩個車輪之間盡量按照靜不平衡數(shù)值相近的原則選配組裝。

調(diào)用動車組輪對壓裝程序，啟動壓力機進行壓裝，壓裝速度按照設(shè)備設(shè)定的速度執(zhí)行。壓裝力按要求執(zhí)行。輪對壓裝示意圖。注油壓裝過程。輪對注油壓裝過程中注油后最大壓裝力允許高于注油前最大壓裝力，但不應(yīng)超過其2倍。壓裝過程中的曲線波動不做要求。

車輪（盤）壓裝后放置2h以上后進行檢壓試驗，檢壓力應(yīng)符合要求，檢壓時車輪（盤）無位移，檢壓前后輪對內(nèi)側(cè)距無變化。檢壓時需要保壓5s～6s;檢壓不合格的車輪需進行車輪推卸，退卸后的車輪放置12h后方可重新選配組裝。

輪對組成壓裝后，對輪對進行檢查，檢測項目及配臺要求應(yīng)符合要求。車輪（制動盤）壓裝不合格時，退卸后的車輪（制動盤）放置24h后方可重新選配組裝，但壓裝前需保證接觸面無劃傷損傷。輪對檢修合格后，需在車輪（軸制動盤）與車軸突懸部位涂抹密封膠。輪對檢修合格后進行油漆找補。新品車輪壓裝后須對內(nèi)外兩側(cè)的輪盤盤面跳動進行檢測，新品軸盤壓裝后須對內(nèi)外兩側(cè)軸盤盤面跳動進行檢測，對于軸盤已車削加工的車輪，重新壓裝后應(yīng)檢測輪盤盤面跳動。

7 輪對動平衡

輪對動平衡前應(yīng)目視檢查軸頸表面是否已檢修完畢，無異常后用白細布或工業(yè)擦拭紙擦拭干凈。檢查并確保齒輪箱內(nèi)已添加潤滑油。目視檢查輪對輪盤和軸制動盤等處，確認不存在污垢、鐵屑等異物。若存在異物，應(yīng)清除后再進行輪對動平衡。輪對動平衡前在輪對上確定一個動平衡零點，輪對上的零點與動平衡機上零位對齊，（輪對零點定義為輪對B側(cè)車輪的工廠標記“#”）。輪對組成重新組裝后須進行動平衡試驗。

拖車車輪壓裝前，需對車軸（含軸制動盤）進行動平衡作業(yè)，確定其不平衡量和相位，在軸制動盤或車軸軸身表面使用白油筆做出具體標識，供車輪壓裝時選配參考。動平衡完畢后，在車輪上用白油筆標記不平衡位置，并標明不平衡量的大小，單側(cè)動不平衡量不做要求。動平衡量超限時，可在注油情況下轉(zhuǎn)動車輪進行調(diào)整，如果車輪無法轉(zhuǎn)動，需退輪后重新壓裝。

8跳動測量

車輪的踏面跳動、內(nèi)側(cè)面跳動及車軸軸身跳動在輪對動平衡設(shè)備上測量。測量車輪踏面徑向跳動，超限時需重新到車床鏇輪加工。

9.總結(jié)

輪對檢修對于輪對的使用性能具有很大的影響，對輪對檢修工藝方法的認識，以及對輪對檢修工藝項點的掌握對于現(xiàn)場操作人員至關(guān)重要。本文簡要介紹了動車組輪對檢修的工藝方法，并總結(jié)出了輪對檢修過程中需要注意的注意事項，可作為動車組輪對檢修作業(yè)的技術(shù)參考。

參考文獻

[1]岳立峰、竇廣旭 輪對壓裝工藝分析[J] 機車車輛工藝2005（3）：7-9

[2]范小秦 輪對壓裝工藝參數(shù)優(yōu)化研究[D]大連交通大學2010