新冠肺炎疫情對國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈運行的影響研究

摘?要：文章首先提出了國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的定義，并描繪其結(jié)構(gòu)特征，同時探討新冠肺炎疫情對國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈運行的影響：影響國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)需求及穩(wěn)定性;功能型服務(wù)商的服務(wù)價格出現(xiàn)較大的波動;國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈服務(wù)時效性下降。其次，進(jìn)一步探索其面臨的風(fēng)險：國際物流服務(wù)商面臨生存考驗;國際物流跨區(qū)流動不暢;從業(yè)人員的流動受影響等。最后，提出風(fēng)險應(yīng)對建議：各國政府應(yīng)保障關(guān)鍵國際物流節(jié)點和運輸網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)連續(xù)性;政府應(yīng)給予國際物流企業(yè)政策支持;國際物流企業(yè)應(yīng)形成風(fēng)險監(jiān)控機制并制定應(yīng)急物流計劃;服務(wù)模式應(yīng)向數(shù)字化、自動化發(fā)展;做好疫情常態(tài)化管控，保障從業(yè)人員安全流動。

關(guān) 鍵 詞：新冠肺炎疫情;國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈;運行影響

中圖分類號：F252.5?文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A?文章編號：2096-7934（2020）09-0005-09

一、引言

國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險大，涉及面廣，受新冠肺炎疫情的沖擊比較大。從國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的供需角度看，新冠肺炎疫情主要影響國際物流服務(wù)市場需求與供應(yīng)的態(tài)勢，因阻滯國際物流經(jīng)營活動增加國際物流企業(yè)的運營成本，沖擊實體經(jīng)濟進(jìn)而影響國際物流的服務(wù)需求。疫情的后階段，相關(guān)扶持政策需要一定的行業(yè)與時間傳導(dǎo)，形成新冠肺炎疫情對國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的多角度、多時空的影響特征。國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈對未來的全球經(jīng)濟復(fù)蘇有著至關(guān)重要的作用，除了影響就業(yè)率外，國際物流服務(wù)業(yè)的服務(wù)能力下降和連通性的受損將阻礙經(jīng)濟中其他產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇。

二、國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念及結(jié)構(gòu)特征

國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且試H物流服務(wù)集成商為主導(dǎo)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式，即功能型物流服務(wù)供應(yīng)商→國際物流服務(wù)集成商→制造、零售企業(yè)模式，其中國際物流服務(wù)集成商的供應(yīng)商指傳統(tǒng)的功能型物流企業(yè)[1]。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。

國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈涵蓋三個主體：客戶、國際物流服務(wù)集成商、功能型物流服務(wù)供應(yīng)商。國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈特征包括以下三點。

（一）核心凸顯

國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心是國際物流服務(wù)集成商。國際物流服務(wù)集成商（international logistics service integrator，ILSI）主要是指國際貨運代理企業(yè)、第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)等。功能型物流服務(wù)供應(yīng)商（functional logistics service provider，F(xiàn)LSP）是指海運、空運、鐵路、公路等運輸承運人、報關(guān)報檢行、港口企業(yè)、保險公司、銀行、公共倉儲服務(wù)商等。國際物流服務(wù)集成商以契約的形式整合若干個功能型物流服務(wù)供應(yīng)商的服務(wù)，為客戶提供定制化的國際物流服務(wù)。

（二）服務(wù)定制化

國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈能提供定制化的國際物流服務(wù)。國際物流服務(wù)集成商根據(jù)客戶的國際物流服務(wù)需求整合功能型物流服務(wù)供應(yīng)商的物流服務(wù)。國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)服務(wù)形式多樣化、服務(wù)具有較強的柔性，能根據(jù)客戶的物流需求特點，根據(jù)經(jīng)濟承受能力、物流時效要求、運輸方式要求等特征，為客戶提供定制化的國際物流服務(wù)。

（三）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈能提供網(wǎng)絡(luò)化的國際物流服務(wù)。國際物流服務(wù)集成商整合不同地域同類型的國際物流服務(wù)集成商，組成橫向的服務(wù)聯(lián)盟。同時國際物流服務(wù)集成商整合處于不同地域的單項功能型物流服務(wù)供應(yīng)商的物流服務(wù)能力，為客戶提供網(wǎng)絡(luò)化的國際物流服務(wù)。

三、新冠肺炎疫情對國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈運行的影響

為了充分了解新冠肺炎疫情對國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈運行的影響，本文通過對國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的功能型物流服務(wù)商、國際物流服務(wù)集成商、客戶進(jìn)行了調(diào)研，進(jìn)而分析疫情對國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈上不同主體的影響情況。

（一）從短期看疫情對國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的需求影響較大

隨著全球疫情的大流行，國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈越來越重要，全球海運業(yè)在應(yīng)對新冠肺炎疫情方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈與國際貿(mào)易息息相關(guān)，其業(yè)務(wù)需求及運行的穩(wěn)定性受制于國際貿(mào)易。據(jù)估計，全球80%以上的貿(mào)易量和70%以上的貿(mào)易價值是由全世界5萬多艘商船運輸?shù)腫2]。大多數(shù)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈及價值鏈產(chǎn)出的放緩將減少對國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的需求。第一季度集裝箱航線與去年同期相比運量減少了約4%[3]。

從我國2020年1—5月的外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)表現(xiàn)來看，外貿(mào)企業(yè)面臨較大的業(yè)務(wù)擴展困難，由于受春節(jié)因素及國內(nèi)新冠肺炎疫情的影響，2020年1—2月外貿(mào)進(jìn)出口總值同比下降9.5%、3月同比下降0.8%，4月同比下降0.7%，5月新冠肺炎疫情全球蔓延的影響，外貿(mào)進(jìn)出口總值同比下降了4.9%。圖2為2020年1—5月中國進(jìn)出口貿(mào)易的總值、港口外貿(mào)貨物吞吐量、沿海港口貨物吞吐量需求變化趨勢。圖2清晰反映國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈需求情況受進(jìn)出口外貿(mào)業(yè)務(wù)量變化的影響情況。外貿(mào)企業(yè)的業(yè)務(wù)增長危機將導(dǎo)致國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的市場需求增長趨緩。總體而言，我國國際物流服務(wù)市場需求增長速度呈現(xiàn)下降后上升的趨勢。2020年1—5月沿海港口貨物吞吐量同比增長率變化分別為1.3%、0.3%、-0.6%、2.4%、0.9%;港口外貿(mào)貨物吞吐量同比增長率變化分別為：-2.6%、-6.9%、-2.6%、1.6%、2.0 %。

隨著疫情在我國得到進(jìn)一步的控制，國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)需求受到的影響有所減輕，中國港口的貨運量在2020年3—4月出現(xiàn)一定程度的反彈。全球疫情得到控制，全球貿(mào)易和國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈緩慢復(fù)蘇，歐洲、北美和亞洲主要消費市場的進(jìn)口需求將恢復(fù)。但是，中國和其他亞洲國家海運貨物的反彈并沒有穩(wěn)固下來。5月的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)出口總值及沿海港口的貨物吞吐量比4月份有所下降。

由于國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的需求受到影響，進(jìn)而影響國際物流服務(wù)供應(yīng)商的業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性。如表1所示，中國遠(yuǎn)洋運輸（集團(tuán)）總公司（COSCO）2020年第一季度的集裝箱運營業(yè)務(wù)量的同比增長率除北美地區(qū)及亞洲地區(qū)以外，皆為負(fù)增長，相比2019年第四季度的業(yè)務(wù)量環(huán)比增長率皆為負(fù)數(shù)[4]。如表2所示，美國長灘港2020年第一季度集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù)、集裝箱空箱進(jìn)出場業(yè)務(wù)的同比增長率及環(huán)比增長率皆為負(fù)增長，出口集裝箱的同比增長率為7.2%，環(huán)比增長率為-0.26%[4]。

（二）疫情影響國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的功能型服務(wù)商的服務(wù)價格

物流服務(wù)是派生性的需求，物流服務(wù)的需求受制于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。由于全球疫情的影響，國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的客戶業(yè)務(wù)量下降，進(jìn)而影響國際物流服務(wù)的需求量，從而導(dǎo)致國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的功能性物流服務(wù)供應(yīng)商的物流服務(wù)市場需求量呈現(xiàn)下降的趨勢。一定時期的物流服務(wù)供應(yīng)商的物流服務(wù)供應(yīng)能力保持不變，但是物流服務(wù)需求下降，供需出現(xiàn)短暫的不平衡，物流服務(wù)的價格發(fā)生較大的波動現(xiàn)象。2020年1—5月國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈中公路運輸服務(wù)供應(yīng)商的公路運輸價格變動趨勢（如圖3所示）。

由于受到疫情的正面沖擊，2020年2月14日公路物流運價指數(shù)僅為979.93，2月21日由于部分物流企業(yè)復(fù)工，公路物流市場存在需求大于供應(yīng)的狀態(tài)，公路物流運價指數(shù)上升6.03為統(tǒng)計數(shù)據(jù)范圍的最高點，隨后2月28日的公路物流運價指數(shù)下降為983.79，此期間的公路物流運價呈現(xiàn)較大的波動。隨著疫情沖擊的減緩，各行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，3—7月的公路物流運價指數(shù)處于較為平穩(wěn)的狀態(tài)。

（三）疫情對國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的服務(wù)時效性的影響

國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的服務(wù)時效性主要受國際物流服務(wù)集成商整合能力、功能型物流服務(wù)商的服務(wù)能力的影響。如圖4所示，本文把復(fù)雜的國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈運作模型簡化成一個相互鏈接的鏈狀結(jié)構(gòu)，其服務(wù)周期主要由前后兩個節(jié)點的銜接時間及該節(jié)點的內(nèi)部工作周期時效所構(gòu)成。國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈服務(wù)時間的累計隨著國際物流正向流動呈現(xiàn)正向累計的狀態(tài)。

在新冠肺炎疫情的影響下，國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的服務(wù)的時效性受到較大的影響，主要受到停工停產(chǎn)的影響，每個節(jié)點間的內(nèi)部操作周期的延長，供應(yīng)鏈上下游之間銜接的受阻使得國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的服務(wù)時效性受影響，導(dǎo)致國際物流服務(wù)準(zhǔn)點率受到影響。如圖5所示，選取亞洲到全球各地的九條主要航線，統(tǒng)計其交通運輸工具的到港和離港服務(wù)的準(zhǔn)班率、收發(fā)貨物的準(zhǔn)班率。數(shù)據(jù)顯示，2020年6月船舶到港及離港準(zhǔn)班率最高的為亞洲—歐洲航線為78.06%，最低的為亞洲—西非的航線僅為22.31%，收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率最高的為亞洲—歐洲航線為81.36%，最低的為亞洲—西非的航線僅為45.28%。

四、新冠肺炎疫情下國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈面臨的風(fēng)險

此次疫情暴露出國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈中存在的問題與不足，對其存在的風(fēng)險因素進(jìn)行分析并采取相應(yīng)對策，有助于保障國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的服務(wù)連續(xù)性。

（一）國際物流服務(wù)商面臨較大的生存考驗

國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈中，國際物流服務(wù)集成商主要是由國際貨運代理企業(yè)所組成，是功能型物流服務(wù)整合者，國際物流服務(wù)集成商是銜接功能型物流服務(wù)商及顧客的重要橋梁。國際物流服務(wù)集成商數(shù)量多，在商務(wù)部備案的國際貨運代理企業(yè)合計67296家[5]。國際物流服務(wù)集成商的規(guī)模小，承受風(fēng)險能力差，因此，疫情對國際物流服務(wù)集成商的運營有較大的影響。隨著疫情的全球流行，全球經(jīng)濟受影響，由于國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的供應(yīng)側(cè)運力下降、以及需求側(cè)中歐貿(mào)易下降以及非必需品需求普遍下降將會使貨運公司處于岌岌可危的境地。國際物流服務(wù)集成商面臨顧客的物流服務(wù)需求下降，顧客可能出現(xiàn)違約風(fēng)險。如目的地的收貨人不收貨，不支付貨款的問題等。同時，國際物流服務(wù)集成商面臨功能型物流服務(wù)供應(yīng)商價格波動帶來成本增加問題。國際物流服務(wù)集成商在國際物流服務(wù)質(zhì)量保障方面存在一定的困難。

功能型國際物流服務(wù)航空運輸運營商中，大型航空公司面臨著最大的財務(wù)風(fēng)險。航運業(yè)、卡車運輸、貨運代理和第三方物流業(yè)的財務(wù)能力因需求減少而受損。國際航空運輸協(xié)會（IATA）預(yù)計，2020年新冠肺炎疫情引起的航空業(yè)相關(guān)損失可能達(dá)到1130億美元，其中包括至少460億美元的機場業(yè)總損失，不包括航空貨運業(yè)務(wù)損失[6]。據(jù)國際道路運輸聯(lián)盟（International Road Transport Union，IRU）估計，新冠肺炎疫情的影響將導(dǎo)致道路運營商收入損失約8000億美元[7]。

（二）國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈跨區(qū)流動不暢

國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈涉及的環(huán)節(jié)多、主體多、風(fēng)險大、業(yè)務(wù)涉及的地域廣。雖然各國正努力避免貿(mào)易及國際物流的管制，保證國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的正常運行，以確保食品和醫(yī)療產(chǎn)品等基本商品及時交付，但是，由于疫情的影響，國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈仍然存在跨地區(qū)流動不暢的問題。

由于貨物包裝表面可能存在傳播疫情的現(xiàn)象，國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的國境衛(wèi)生檢驗檢疫的程序會導(dǎo)致國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的貨物流動出現(xiàn)不暢順的狀態(tài)。全球疫情的蔓延，導(dǎo)致交通運輸?shù)乃俣葴p慢或交通運輸中斷，如計劃的船運、航班的取消，空港或港口關(guān)閉的情況時有發(fā)生。例如，2020年1月底和2月初，我國港口的集裝箱船到港量下降了約10%[3]。新冠肺炎疫情在歐洲和美國的快速傳播，對2020年第二季度、第三季度全球交通運輸?shù)挠绊懞艽?，將會進(jìn)一步影響國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的流暢性。

（三）國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈從業(yè)人員的持續(xù)流動受影響

國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈從業(yè)人員的流動，如航運業(yè)中的海員、航空運輸業(yè)的飛行員的健康也是一個重要的衛(wèi)生問題。國際商會呼吁各國政府和聯(lián)合國各機構(gòu)繼續(xù)允許商業(yè)船舶進(jìn)入世界各地的港口，并為船員的流動提供便利，從而保持國際物流服務(wù)供應(yīng)的發(fā)展。據(jù)估計，每月約有10萬海員需要上岸[8]，由于海員和乘客以及公眾在保持貿(mào)易航線正常運行方面的重要作用，敦促國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的從業(yè)人員遵守國際海事條例，確?？鐕鲃尤藛T的安全和福利。

五、國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險應(yīng)對的建議

（一）各國政府應(yīng)保障關(guān)鍵物流節(jié)點和運輸網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)連續(xù)性

在運輸線路或者運輸節(jié)點受疫情影響時有中斷的情況下，各個國家應(yīng)努力保持關(guān)鍵物流節(jié)點和樞紐基本服務(wù)的連續(xù)性。各國政府應(yīng)確保對國際運輸和貿(mào)易造成干擾最小化的方式實施衛(wèi)生措施。物流節(jié)點和樞紐是國際物流匯聚點。物流節(jié)點及樞紐服務(wù)的連續(xù)性有助于國際物流要素的有效流動。

國際公路物流或者國際鐵路物流特別容易受到疫情的沖擊，因為貨物及相關(guān)的工作人員沿著公路運輸路線及鐵路運輸路線的流動容易造成不同區(qū)域內(nèi)疫情傳播的風(fēng)險。單方面關(guān)閉邊界，禁止國際貨運通行、司機的準(zhǔn)入制度等相關(guān)措施會嚴(yán)重影響國際物流服務(wù)的連續(xù)性。內(nèi)陸國家的貿(mào)易路線及其內(nèi)陸物流尤其脆弱，是內(nèi)陸國家供應(yīng)鏈發(fā)展重要支持。如亞歐大陸橋，中歐班列，途經(jīng)的內(nèi)陸國家多，需要不同國家的協(xié)同運作保障國際物流服務(wù)的連續(xù)性。

成熟的物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)與功能型物流服務(wù)供應(yīng)商建立協(xié)調(diào)機制，提高管理能力，保證國際貨運服務(wù)的連續(xù)性，保障國際貨物的流暢性。如天津港與烏魯木齊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動海鐵聯(lián)運和中歐中亞班列建設(shè)。天津港將港口服務(wù)搬到內(nèi)陸，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運和陸橋運輸，全力打通西向物流大通道，依托阿拉山口與霍爾果斯出境口岸優(yōu)勢，吸引新疆以及日韓、東南亞等跨境貨商在天津港集結(jié)，實現(xiàn)了“一帶”與“一路”的無縫連接。

各國對陸地邊界特別是過境運輸通道的管制也應(yīng)放松，應(yīng)在根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)精簡和協(xié)調(diào)管制做好疫情防控的同時，保證國際物流的通暢性。國家之間應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)和樞紐數(shù)據(jù)與相關(guān)地區(qū)或國家進(jìn)行國際協(xié)調(diào)[9]。采取相關(guān)舉措記錄過境情況，并提供在特定關(guān)口采取的管制措施說明，與國際社會更好地協(xié)調(diào)在進(jìn)出口關(guān)區(qū)和樞紐的物流流動。

（二）政府應(yīng)給予國際物流企業(yè)一定的政策支持

政府應(yīng)考慮疫情對國際物流服務(wù)企業(yè)的影響，向?qū)揖哂兄匾獞?zhàn)略性意義的物流運營商和物流服務(wù)提供商（如國內(nèi)航運公司、航空公司、碼頭等主體）提供一定的政策支持（如免征港口建設(shè)費用），促進(jìn)國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的發(fā)展。

政府應(yīng)考慮將運輸和物流企業(yè)，如中小型貨運代理企業(yè)、第三方物流企業(yè)，公路運輸經(jīng)營人、倉儲經(jīng)營人等納入中小企業(yè)支持措施范圍。

（三）國際物流供應(yīng)鏈服務(wù)主體應(yīng)形成風(fēng)險監(jiān)控機制并制定應(yīng)急物流計劃

國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈主體應(yīng)構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈外部風(fēng)險監(jiān)測，建立外部的風(fēng)險標(biāo)體系。如表3所示，就每個需要關(guān)注的事件給出“最重要、一般、不重要”的重要程度界定，用以評價具有“風(fēng)險與機會”的事件在多大程度上對物流服務(wù)供應(yīng)鏈造成影響。

根據(jù)風(fēng)險評估的結(jié)果，國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈主體應(yīng)針對系統(tǒng)風(fēng)險及外部風(fēng)險進(jìn)行監(jiān)控與防范，對每一個部門及崗位的風(fēng)險控制環(huán)節(jié)進(jìn)行梳理重整，明確每一個崗位的風(fēng)險控制責(zé)任與內(nèi)容，形成全員參與風(fēng)險管理的模式，并形成行之有效的應(yīng)急物流工作計劃。

（四）國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈主體應(yīng)向數(shù)字化、自動化運營發(fā)展

國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈主體應(yīng)向數(shù)字化、自動化運營發(fā)展，盡量減少非必要人員出現(xiàn)在操作現(xiàn)場，包括運輸代理人、貨運代理人。積極使用自動化物流、港口系統(tǒng)使用，面向數(shù)字化、自動化運營，減少疫情對國際物流業(yè)務(wù)的影響作用。將人與人之間的接觸最小化，實施數(shù)字化辦公和無紙交易變得越來越重要。在通關(guān)作業(yè)和信息交換過程中應(yīng)盡可能利用現(xiàn)有的電子數(shù)據(jù)交換方式，使用電子手段替代傳統(tǒng)的紙質(zhì)單據(jù)，各流程應(yīng)提倡無紙化，實現(xiàn)自動化、數(shù)字化。

（五）做好疫情常態(tài)化管控，保障國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈從業(yè)人員安全流動

各國間應(yīng)交流共享信息，加強國際合作，提升陸路口岸、海港和機場的疫情聯(lián)防聯(lián)控的能力，加強對交通運輸系統(tǒng)工作人員的個人防護(hù)方法的培訓(xùn)和保障，防止病毒跨境傳播，減少疾病入侵危險。做好疫情常態(tài)化管控措施，在公路運輸、倉儲管理、海上運輸?shù)汝P(guān)鍵活動中推廣安全健康和保持一定社會距離的物流操作模式，如在公路運輸方面，通過限制卡車司機和途中第三方之間的接觸措施，促進(jìn)運輸路線的安全運行。

六、結(jié)語

雖然新冠肺炎疫情對國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的運營發(fā)展會產(chǎn)生階段性的不可逆轉(zhuǎn)的影響，而且國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的供需關(guān)系及運營穩(wěn)定性在疫情暴發(fā)期受到較大的負(fù)面的影響，但這不會影響國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展長期向好的趨勢;也不會改變國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢。

本文的創(chuàng)新點包括以下兩點。 一是基于國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的主體角度出發(fā)，探討新冠肺炎疫情對國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的不同主體產(chǎn)生的影響。二是基于風(fēng)險管理的角度出發(fā)，針對國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的不同主體特征，提出相應(yīng)的防范建議。未來更深入的研究可以建立面板數(shù)據(jù)模型，從計量經(jīng)濟學(xué)的角度研究新冠肺炎疫情對國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈的影響，建立評價指標(biāo)找出疫情背景下影響國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈運營穩(wěn)定性的顯著因素，有助于國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的各主體企業(yè)采取針對性措施應(yīng)對突發(fā)公共衛(wèi)生事件。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉連花.?YX國際物流公司FLSP評價與選擇研究[D].廣州：廣東財經(jīng)大學(xué)，2018.

[2]UNCTAD.Maritime transport review 2019[EB/OL].（2019-10-30）[2020-08-15].https：//unctad.?org/en/PublicationsLibrary/rmt2019_en.pdf.

[3]BAKER J.?Box carrier outlook worsens as pandemic progresses[EB/OL].（2020-04-14）[2020-08-15].https：//lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/LL1131918/Box-carrier-outlook-worsens-as-pandemic-progresses.

[4]World Bank Group.?COVID-19 Trade Watch[EB/OL].（2020-04-16）[2020-08-15]. http：//documents.?worldbank.org/curated/en/705561587137482489/covid-19-trade-watch-april-16-2020.

[5]中華人民共和國商務(wù)部.商務(wù)部國際貨運代理企業(yè)備案名錄.[EB/OL].http：//txjy. syggs.?mofcom.gov.cn/.

[6]International Air Transport Association （IATA）. Emergency response guidelines and operational considerations and recommendations[EB/OL]. https：//www.iata.org/en/programs/safety/health/diseases/#tab-1.

[7]International Road Union （IRU）.Recommendations for freight drivers[EB/OL].[2020-08-15]. https：// www.iru.org/covid19.

[8]International Chamber of Shipping.?Joint open letter to United Nations agencies from the global maritime transport industry[EB/OL].（2020-03-19）[2020-08-15]. https：//www.ics-shipping.org/news/press-releases/2020/03/19/joint-open-letter-to-united-nations-agencies-from-the-global-maritime-transport-industry.

[9] World Bank Group.?Logistics and freight services：policies to facilitate trade[EB/OL].（2020-05-04）[2020-08-15].http：//documents.worldbank.org/curated/en/415841588657355986/.