地鐵工程施工質(zhì)量管理措施探討

摘 要：地鐵工程是一項(xiàng)涉及范圍廣，施工復(fù)雜的交通工程，隨著我國(guó)交通工程規(guī)模的不斷增加，地鐵工程的施工難度也在增加，因此為了保障地鐵工程施工的質(zhì)量和效率，在施工前對(duì)于施工進(jìn)度和施工質(zhì)量要進(jìn)行有效的管理控制，這樣才能提高地鐵工程施工質(zhì)量。本文將針對(duì)地鐵工程施工質(zhì)量管理措施進(jìn)行簡(jiǎn)單的討論分析。

關(guān)鍵詞：地鐵工程;施工質(zhì)量;管理措施

文章編號(hào)：2095-4085（2020）09-0140-02

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市交通建設(shè)工程得到了飛速的發(fā)展，一起作為現(xiàn)代城市主要的地下工程，具有工程量大，設(shè)計(jì)內(nèi)容多的特點(diǎn)，在進(jìn)行地鐵工程施工時(shí)會(huì)對(duì)周圍的建筑影響較大，同時(shí)地鐵施工對(duì)于技術(shù)的要求也較高，因此地鐵施工在施工過程中的質(zhì)量控制具有重要意義。通過加強(qiáng)地鐵工程施工質(zhì)量管理，有效地提高地鐵工程施工的質(zhì)量和效率[1]。

1 地鐵工程施工主要特征

1.1 工程施工地質(zhì)條件復(fù)雜

對(duì)于地鐵工程而言，地質(zhì)條件、水文條件是關(guān)鍵性影響因素。地鐵車站與區(qū)間隧道的深度由地下水所決定，施工過程中為了創(chuàng)設(shè)無(wú)水優(yōu)質(zhì)的施工環(huán)境，車站、隧道施工時(shí)需采取專業(yè)的施工技術(shù)處理地下水，在一定程度上影響了工程施工。施工過程中，普遍采取蓋挖法、淺埋暗挖法等技術(shù)，以此來保障工程質(zhì)量。如果技術(shù)采用不當(dāng)，極易造成嚴(yán)重安全事故。

1.2 工程施工規(guī)模大、質(zhì)量要求高

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，城市交通壓力倍增。為了緩解交通壓力，各城市紛紛修建地鐵工程，這些工程規(guī)模大，投資多，質(zhì)量要求嚴(yán)格，且工期比較緊張。

1.3 地面以下施工風(fēng)險(xiǎn)大

地鐵工程施工環(huán)節(jié)往往需要在城中心、主干道實(shí)施，這些地區(qū)地面下管網(wǎng)、線路十分復(fù)雜，再加上水文地質(zhì)情況也較為復(fù)雜，這無(wú)疑是增加了地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)。

1.4 施工工期要求嚴(yán)格

地鐵工程嚴(yán)重影響了群眾生活，具有政治性，要求必須按時(shí)完成所規(guī)定的工程節(jié)點(diǎn)計(jì)劃。施工過程中往往由于土建工程進(jìn)度較晚、物資資源不及時(shí)到位、自然環(huán)境及地質(zhì)等一系列因素，導(dǎo)致工程施工工期緊張。而地鐵工程程序性要求較為嚴(yán)格，例如澆筑完水泥后必須完全凝結(jié)后才可開展后序操作，不然則難以保證施工質(zhì)量，然而為了保障凝結(jié)期，工程便會(huì)有所滯后。因此，對(duì)于地鐵施工而言，工期與質(zhì)量之間的矛盾較為明顯，應(yīng)高度重視。

2 地鐵工程施工質(zhì)量管理措施

2.1 制定質(zhì)量管理體系

地鐵工程在施工之前需要建立起完善的質(zhì)量管理體系，通過質(zhì)量管理體系對(duì)于施工過程進(jìn)行有效的質(zhì)量管理和監(jiān)督。首先要明確責(zé)任主體，將責(zé)任明確劃分在地鐵工程施工過程中，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，第一時(shí)間追究責(zé)任負(fù)責(zé)人。其次項(xiàng)目經(jīng)理是地鐵工程的主要負(fù)責(zé)人，是整個(gè)工程的負(fù)責(zé)者和組織者，項(xiàng)目經(jīng)理要負(fù)責(zé)項(xiàng)目小組人員的選拔，對(duì)于工作人員的選拔要進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，同時(shí)要配備好相應(yīng)的檢驗(yàn)人員對(duì)地鐵工程施工質(zhì)量的監(jiān)督落實(shí)到位。地鐵施工中施工人員是最主要也是最關(guān)鍵的部分，因此在進(jìn)行招聘選人時(shí)要選擇經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)過硬，專業(yè)水平高的施工人員，同時(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)人員要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，保證質(zhì)量檢驗(yàn)人員是專業(yè)人員，在質(zhì)量檢驗(yàn)上具有足夠的專業(yè)知識(shí)，以此來保證地鐵工程施工質(zhì)量管理的效率[2]。

2.2 地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理

地鐵工程施工管理要對(duì)施工進(jìn)度，質(zhì)量，成本安全等方面進(jìn)行全方位的管理。地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理具有重要意義，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理時(shí)，要對(duì)工作人員和設(shè)備進(jìn)行合理的調(diào)配，這樣不僅能夠提高工作效率，還能減少故障的發(fā)生，同時(shí)保證資源的合理分配，有效提高施工質(zhì)量。在地鐵工程施工過程中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)狀況，這些狀況對(duì)于施工的質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生一定的影響，因此在施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理時(shí)要對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)意外狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)，并提前制定出有效的解決措施，當(dāng)突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)，第一時(shí)間進(jìn)行解決，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題[3]。

2.3 提高施工技術(shù)

地鐵工程的施工技術(shù)對(duì)于施工質(zhì)量的影響較大，只有施工技術(shù)達(dá)到一定的要求后，才能保障施工的質(zhì)量。因此施工企業(yè)在進(jìn)行地鐵工程施工前，要對(duì)監(jiān)督人員和施工人員進(jìn)行專業(yè)化的培訓(xùn)，不斷的提高參與地鐵工程工作人員的專業(yè)水平。尤其是施工人員，必須要做好相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)工作，提高施工人員專業(yè)技術(shù)，以此來確保地鐵工程施工過程中質(zhì)量得到保證。其次是共識(shí)會(huì)使用到各種各樣的機(jī)器設(shè)備，所以還需要對(duì)施工人員進(jìn)行先進(jìn)機(jī)械設(shè)備的培訓(xùn)工作，保障施工人員能夠熟練掌握機(jī)械設(shè)備，以此來保障施工質(zhì)量[4]。

2.4 加強(qiáng)成本控制

在進(jìn)行地鐵工程施工質(zhì)量管理控制時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)成本的控制，首先要建立起詳細(xì)的工程進(jìn)度，將工程劃分成各個(gè)階段，并嚴(yán)格按照階段目標(biāo)進(jìn)行施工。其次，相關(guān)的施工部門要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)資源進(jìn)行合理的調(diào)配減少施工中的干擾因素，保障地鐵工程的順利進(jìn)行。加強(qiáng)成本控制，主要目的是為施工企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益，而質(zhì)量和進(jìn)度就是提高經(jīng)濟(jì)效益的主要條件，相關(guān)部門在接受工程項(xiàng)目后要建立起完善的質(zhì)量體系，并在施工過程中進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督和檢查，將質(zhì)量問題消滅在萌芽中。地鐵工程的各個(gè)階段要嚴(yán)格按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，除了控制地鐵施工中的質(zhì)量外，還需要對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。在進(jìn)行原材料的選擇時(shí)雖然要遵守物美價(jià)廉的標(biāo)準(zhǔn)，但是堅(jiān)決不能選擇價(jià)格低但質(zhì)量不合格的材料，通過跟施工方案進(jìn)行對(duì)比，選擇合適的材料，在進(jìn)入施工場(chǎng)地前要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，確保質(zhì)量合格后才可投入到地鐵工程施工中。

2.5 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制

地鐵工程施工中會(huì)面臨各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的重視和管理，及時(shí)做好施工過程中容易出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防措施，制定出有效的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)進(jìn)行提前規(guī)避或及時(shí)處理。通過加強(qiáng)對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)的管理控制，來保障地鐵工程施工質(zhì)量和安全，減少施工過程中各種各樣風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，降低危害，確保地鐵工程順利進(jìn)行。

2.6 做好進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)管理工作

進(jìn)場(chǎng)后需要按照預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量檢驗(yàn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，分別對(duì)其實(shí)施驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包含外觀質(zhì)量、尺寸、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞等，如果出現(xiàn)不合格產(chǎn)品則第一時(shí)間退場(chǎng)。現(xiàn)階段應(yīng)當(dāng)按照建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)（GB50300-2015）、《裝配式混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》JGJ36-2014以及混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50204-2015）中的規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收，確保其滿足設(shè)計(jì)需求，針對(duì)構(gòu)件產(chǎn)品標(biāo)識(shí)與埋件、質(zhì)量、尺寸等驗(yàn)收也應(yīng)當(dāng)做好準(zhǔn)確的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)方案進(jìn)行處理后再次實(shí)施驗(yàn)收;針對(duì)成品尺寸選擇尺量實(shí)施檢驗(yàn);對(duì)板裂縫選擇刻度放大鏡予以查驗(yàn)，若存在超過0.1mm的裂縫則應(yīng)當(dāng)及時(shí)退場(chǎng)，小于0.1mm的裂縫要第一時(shí)間實(shí)施補(bǔ)修。構(gòu)件入場(chǎng)后還需要對(duì)其標(biāo)識(shí)予以檢查，該項(xiàng)目吊裝簡(jiǎn)化編號(hào)屬于項(xiàng)目部和預(yù)制構(gòu)件廠商交流后，為有利于吊裝時(shí)使用，把疊合板編號(hào)精簡(jiǎn)為數(shù)字進(jìn)行編著，檢查結(jié)束后應(yīng)當(dāng)把安裝方向以及簡(jiǎn)化編號(hào)使用紅字予以注明。

2.7 加強(qiáng)人才引進(jìn)培養(yǎng)

地鐵工程施工質(zhì)量管理工作能否有效開展，必然會(huì)影響到未來各項(xiàng)工作的開展，因此應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到施工質(zhì)量管理的重要性，加強(qiáng)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)工作。人才資源的合理應(yīng)用能夠促進(jìn)地鐵工程施工質(zhì)量管控水平的進(jìn)一步提升。人才的引進(jìn)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持從社會(huì)、企業(yè)以及高校等地引入優(yōu)秀人才，制定完善的獎(jiǎng)懲激勵(lì)措施，為施工質(zhì)量管理隊(duì)伍注入新鮮血液。同時(shí)必須要加強(qiáng)對(duì)在崗人員的培訓(xùn)教育，不斷提升其施工質(zhì)量管控水平，或者從當(dāng)?shù)馗咝Ｑ?qǐng)專業(yè)教授、相關(guān)領(lǐng)域的研究人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行講解培訓(xùn)，積極學(xué)習(xí)當(dāng)前先進(jìn)的施工質(zhì)量管理理論方法并將其應(yīng)用到實(shí)際工作中來，進(jìn)一步促進(jìn)地鐵工程施工質(zhì)量管理效率的提升。

3 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)城市化不斷發(fā)展過程中，地鐵工程的施工數(shù)量也在不斷增加，地鐵工程對(duì)于我國(guó)城市交通來說最具有重要的意義，地鐵工程的施工質(zhì)量跟人們的出行安全密不可分，因此在進(jìn)行地鐵工程施工時(shí)，要加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，以此來保障人們出行的安全。

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作者簡(jiǎn)介：李沖（1994—），男，吉林四平人，本科，助理經(jīng)濟(jì)師。研究方向：經(jīng)營(yíng)管理、工程造價(jià)工作。