乳化瀝青路用技術(shù)及現(xiàn)狀芻議

樊亮，虎增福

（1.山東省交通科學(xué)研究院，濟(jì)南 250031；2.鄭州興和路業(yè)技術(shù)有限公司，鄭州 450016）

道路工程中常用的乳化瀝青為水包油型，即瀝青為分散相、水為連續(xù)相的乳狀液，固含量多在70%以下。這類乳化瀝青按照離子類型可分為陽離子、陰離子、兩性離子和非離子，其中陽離子類乳化瀝青由于對礦料表面的粘附力改善顯著，在道路工程中更多使用[1,2]。由于乳化瀝青常溫下黏度很低、流動性好，其殘留物也保留了固體瀝青的性質(zhì)，因此乳化瀝青具有良好的施工特性和物理膠結(jié)能力。與常規(guī)熱瀝青相比，乳化瀝青提供了一種更為安全、節(jié)能和環(huán)保的技術(shù)系統(tǒng)，既可以避免高溫操作和有害排放，提高施工作業(yè)安全水，也可以實(shí)現(xiàn)多種形式的應(yīng)用技術(shù)。一般的，根據(jù)噴灑、拌和需要，乳化瀝青可以作為粘層油、透層油、霧封層、碎石封層等形式使用；也可以作為稀漿混合料、微表處、冷再生混合料等技術(shù)形式使用。在現(xiàn)有道路工程建設(shè)領(lǐng)域中，乳化瀝青在噴灑施工、薄層混合料和復(fù)合薄層罩面技術(shù)上已體現(xiàn)出比熱拌瀝青更好的適用性和發(fā)展態(tài)勢[3,4]。

一個現(xiàn)狀是，乳化瀝青的應(yīng)用已經(jīng)不再囿于傳統(tǒng)領(lǐng)域，它在道路工程、建筑防水、表面防腐、土壤改良及治沙、鐵路道床以及水利工程中均得到了普遍關(guān)注和應(yīng)用。特別是隨著乳化瀝青的配方技術(shù)、乳化技術(shù)、膠體磨技術(shù)的創(chuàng)新，專用生產(chǎn)及施工設(shè)備不斷升級，其應(yīng)用更趨于專業(yè)化和精細(xì)化，有利于道路工程建養(yǎng)中的新技術(shù)發(fā)展和更好地保障道路質(zhì)量。未來隨著環(huán)保理念的不斷深入、瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作大量展開，以及新形勢下農(nóng)村低等級道路升級改造的需要，乳化瀝青的應(yīng)用范圍將不斷拓展，其技術(shù)形式也會變得復(fù)雜多樣。

基于相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合既有研究和山東省內(nèi)乳化瀝青的部分應(yīng)用實(shí)踐，闡述道路工程中乳化瀝青的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，芻論相關(guān)問題與不足，希望為乳化瀝青應(yīng)用技術(shù)的科學(xué)發(fā)展提供一些參考、建議。

1 乳化瀝青應(yīng)用技術(shù)

乳化瀝青的常溫施工、節(jié)約資源、減少排放的特點(diǎn)決定了其良好的經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境效益，其使用也成為了道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中的重要手段之一。自問世以來，乳化瀝青的應(yīng)用基本涵蓋了道路工程所有的應(yīng)用層面，如表面處治、貫入式路面、乳化瀝青碎石混合料路面、透層、粘層和封層，以及防沙治沙工程、改善土壤等方面的應(yīng)用。近幾年來，以改性乳化瀝青和特種乳化瀝青為革新，以精細(xì)化、專業(yè)化施工設(shè)備為手段，實(shí)現(xiàn)了乳化瀝青在道路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)中的新用途，如復(fù)合碎石封層、高滲透乳化瀝青透層、冷再生技術(shù)、冷拌瀝青混合料、超薄罩面等。

1.1 透層、粘層

透層是通過在瀝青路面的級配沙礫、級配碎石基層，水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層上，澆灑乳化瀝青形成透入基層表面的薄層，可以起到層間聯(lián)結(jié)、封閉基層裂縫、控制基層水分揮發(fā)保證養(yǎng)生的作用。我國規(guī)范將稀釋瀝青作為透層推薦材料，在實(shí)際工程中利用固含量較低的乳化瀝青（以陰離子類為主），普遍滲透能力不足，乳化瀝青噴灑后，在基層表面破乳形成粘稠瀝青薄膜，效果并不理想。2013年的一項(xiàng)調(diào)研表明，國內(nèi)高速公路透層油中乳化瀝青應(yīng)用最廣泛，占調(diào)查公路數(shù)量百分比45%，其次是煤油稀釋瀝青和改性乳化瀝青。但有一定數(shù)量的公路并不采用透層油，在面層和基層層間處治技術(shù)采用下封層，路面性能甚至超過了采用透層油者[5]。不得不說，這與透層用乳化瀝青材料本身和工藝上存在許多亟待解決的問題。

除了透層材料自身因素外，透層作為隱蔽工程，其材料類型和用量設(shè)計(jì)、施工控制上存在較大的混亂和隨意狀態(tài)，導(dǎo)致透層的作用發(fā)揮不充分，難以提供有效的粘結(jié)、防水作用。目前高滲透乳化瀝青可望改善這一應(yīng)用局面，其滲透效果好，相當(dāng)于稀釋瀝青的滲透性能；層間粘結(jié)性能優(yōu)良，抗疲勞剪切能力遠(yuǎn)大于其他封層；且環(huán)境效益顯著，對施工人員的健康損害都非常小，具有良好的應(yīng)用前景[6,7]。

粘層是路面結(jié)構(gòu)之間起黏結(jié)作用的結(jié)構(gòu)層。是為了加強(qiáng)路面瀝青層與瀝青層之間，或?yàn)r青層與水泥混凝土面板、瀝青穩(wěn)定碎石基層之間的粘結(jié)而灑布的薄瀝青層。實(shí)際工程對粘層的重視程度遠(yuǎn)高于透層，多采用快裂或中裂型的乳化瀝青或者熱瀝青進(jìn)行。

除了常規(guī)的乳化瀝青檢測指標(biāo)外，很多研究者關(guān)注乳化瀝青粘層油的粘結(jié)強(qiáng)度和抗剪切強(qiáng)度，發(fā)展出改性乳化瀝青以更好的改善層間粘結(jié)。同時為了適應(yīng)薄層罩面、復(fù)合式罩面等養(yǎng)護(hù)技術(shù)的需要，改性乳化瀝青及特種乳化瀝青已然出現(xiàn)。近兩年應(yīng)用的不粘輪乳化瀝青、高粘改性乳化瀝青，體現(xiàn)出更加優(yōu)良的層間粘結(jié)效果和路用優(yōu)勢[8,9]。

1.2 微表處

微表處技術(shù)是一個相對成熟的技術(shù)體系。按照ISSA 定義，微表處須采用改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑，按照合理配比拌合，通過專門施工設(shè)備攤鋪，達(dá)到迅速開放交通的薄層結(jié)構(gòu)。在氣溫24 ℃、濕度小于50%的情況下，微表處施工后1 h 即可開放交通。盡管微表處有相應(yīng)的設(shè)計(jì)方法和體系，但是因?yàn)楦拍畈磺?、認(rèn)識不足、設(shè)計(jì)與控制脫節(jié)、忽略材料的化學(xué)敏感性而放松原材料質(zhì)量控制、以及監(jiān)控手段不足等因素存在，微表處的實(shí)際工程應(yīng)用中仍出現(xiàn)了較多的質(zhì)量問題，一度造成微表處的推廣應(yīng)用障礙。微表處施工及控制工藝流程見圖1。

圖1 微表處施工及控制工藝流程

微表處的施工過程不像熱拌瀝青混合料間歇式生產(chǎn)，可以在每個階段有充分的時間進(jìn)行質(zhì)量可控。圖1 表明，微表處質(zhì)量的好壞更多在于室內(nèi)混合料設(shè)計(jì)與材料穩(wěn)定性上，以及施工過程控制與攤鋪設(shè)備的標(biāo)定、人為控制經(jīng)驗(yàn)、以及施工環(huán)境的選擇上。近兩年，微表處多由小型專業(yè)化施工單位進(jìn)行，不同單位對微表處技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識有區(qū)別，技術(shù)重視程度和施工水平也參次不齊。

在改性乳化瀝青上，出現(xiàn)了乳液電荷不強(qiáng)，乳液pH 值呈中性的案例，微表處混合料難以成型、上強(qiáng)度慢，嚴(yán)重影響了開放交通時間；同時乳化瀝青的儲存穩(wěn)定性已然成為一個大問題。在礦料潔凈度和穩(wěn)定性上，受限于資源配置因素，合成礦料的砂當(dāng)量指標(biāo)較低，級配浮動大，基本偏離了目標(biāo)配比和規(guī)范范圍，造成了微表處材料配伍性不良，濕輪磨耗試驗(yàn)結(jié)果不佳，罩面容易剝落的現(xiàn)象；在施工車輛操作及其標(biāo)定方面，國內(nèi)外品牌攤鋪車在細(xì)節(jié)控制上有著較大差別，操作人員現(xiàn)場調(diào)整能力較弱，帶來較大的質(zhì)量隱患；另外，不注意施工管理，開放交通過早或者封閉交通時間太長，以及忽略施工季節(jié)和天氣因素的影響，也帶來較多微表處混合料失敗的案例。2019年微表處施工失敗案例示意圖見圖2。

目前微表處的相關(guān)研究仍在不斷推陳出新，如新型乳化瀝青、外加材料的使用，和其他封層技術(shù)復(fù)合使用等方面體現(xiàn)出了更多應(yīng)用空間，如水性環(huán)氧乳化瀝青[10]、SBS 改性乳化瀝青[11]、纖維微表處[12]、橡膠微表處[13]、回收RAP 料微表處[14]、和開普封層[15]等，每種技術(shù)都對傳統(tǒng)微表處進(jìn)行了若干改進(jìn)和功能拓展。同時，微表處在農(nóng)村低等級道路上也不再以單純的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)角色出現(xiàn)，如“微表處（1 cm）+瀝青表處（3 cm）+二灰碎石（18 cm）”、“微表處（0.5 ～1.5 cm）+水泥穩(wěn)定碎石（18 ～25 cm）+級配碎石（18 ～30 cm）+土基”等農(nóng)村鄉(xiāng)道路面結(jié)構(gòu)，可以大大降低造價，較好地滿足農(nóng)村人口的出行需要。從這個意義上說，微表處的發(fā)展仍是方興未艾、機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在。

1.3 冷再生

從冷再生瀝青混合料的物相組成上來看，該技術(shù)可保證大量使用舊瀝青混合料，并在乳化瀝青、水泥雙重膠結(jié)的作用下，既發(fā)揮出瀝青類混合料的柔韌性，也能使混合料具有較高的承載強(qiáng)度；同時其常溫施工特點(diǎn)保證了其環(huán)境友好程度。因此，冷再生技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益顯著，常被應(yīng)用于高、中級公路的基層甚至底基層，或者低級公路的面層結(jié)構(gòu)中。圖3 為乳化瀝青冷再生相位角云圖@25℃，不同瀝青混合料的松弛時間對比見圖4。

圖2 2019年微表處施工失敗案例

圖3 乳化瀝青冷再生相位角云圖@25℃

圖4 不同瀝青混合料的松弛時間對比

由于不同水灰比環(huán)境下的水泥水化程度和產(chǎn)物組成不同，水泥-乳化瀝青冷再生混合料的粘彈性與水泥劑量、乳化瀝青用量有關(guān)；圖3表明，水泥比乳化瀝青更能改變混合料的相位角，使混合料的模量增大。但在合適的水泥劑量存在下，與其他類型混合料相比，乳化瀝青混合料更多偏向于熱拌瀝青混合料的柔性，其混合料松弛時間可與LSPM 柔性基層相當(dāng)（圖4），而泡沫瀝青冷再生則體現(xiàn)更多的半剛性特點(diǎn)，松弛時間長，可能預(yù)示著較低的耐疲勞性能和抗反射裂縫的能力。

目前，研究者已經(jīng)較為系統(tǒng)的研究乳化瀝青對冷再生強(qiáng)度的影響，并改進(jìn)了相關(guān)材料技術(shù)要求。山東省地方標(biāo)準(zhǔn)DB37/T 3566—2019 認(rèn)為，冷再生層應(yīng)用于道路基層或重交通以下道路下面層時，宜采用普通乳化瀝青；應(yīng)用于重交通及以上交通等級道路下面層時，應(yīng)采用改性乳化瀝青；并結(jié)合大量工程實(shí)踐，規(guī)定了兩類乳化瀝青的技術(shù)要求。乳化瀝青中瀝青顆粒最大粒徑不超過15 μm，乳化瀝青中瀝青顆粒粒徑小于10 μm 的含量大于90%。乳化瀝青中瀝青顆粒分布曲線應(yīng)接近正態(tài)分布，不得出現(xiàn)雙峰或多峰分布。乳化瀝青混合料40 ℃條件下的工作時間應(yīng)不小于2 h?；旌狭霞夹g(shù)要求也與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整（見表1）。

表1 冷再生用乳化瀝青技術(shù)要求（DB37/T 3566）

目前，乳化瀝青冷再生的工程實(shí)踐日益增多，在乳化瀝青和乳化劑上得到了較多創(chuàng)新。山東省較早開展了SBR 改性乳化瀝青的冷再生工作，也有用SBRSBS 復(fù)合改性乳化瀝青進(jìn)行冷再生應(yīng)用者；研究表明，SBS、SBR 復(fù)合改性劑的摻入能有效提高冷再生混合料各項(xiàng)路用性能。當(dāng)SBS 摻量為3%、SBR 摻量為3.5%時,混合料28 d 的殘留穩(wěn)定度達(dá)85.3%,劈裂強(qiáng)度比也均達(dá)到93.6%,動穩(wěn)定度超過10 000 次/mm,彎拉應(yīng)變達(dá)到3 500 με[16]。李國濤利用特種乳化劑和乳化瀝青，在115 ～120 ℃成型溫度下，實(shí)現(xiàn)了高RAP 比例（98%～100%）的溫拌再生，具有極佳的路用性能，抗車轍能力尤其突出[17]。另外，亦有采用水性環(huán)氧乳化瀝青[18]、水性丙烯酸乳化瀝青[19]、SBS 改性乳化瀝青[20]、摻加纖維的乳化瀝青冷再生技術(shù)[21]，盡管很多技術(shù)尚停留在試驗(yàn)室和試驗(yàn)段階段，但其潛在目的在于提升冷再生混合料的應(yīng)用層位，從底基層上升到基層和瀝青面層中。由此可見，乳化瀝青冷再生由于巨大的經(jīng)濟(jì)、社會于環(huán)境效益，將在未來一段時間長期發(fā)展，并趨向應(yīng)用于瀝青面層中，前景廣闊。

1.4 封層

傳統(tǒng)的封層是在道路面層上依次灑布乳化瀝青和單一粒徑的集料，形成單層或多層的碎石薄層結(jié)構(gòu)；既能封閉瀝青面層表面空隙，也能防止水分侵入面層或基層，分為上封層和下封層；可用于加鋪磨耗層、應(yīng)力吸收層、防水粘結(jié)層等。但是單純利用乳化瀝青進(jìn)行封層會存在粘結(jié)力不足、抗剪切能力不足的問題，影響著封層效果的發(fā)揮。

封層用乳化瀝青的創(chuàng)新隨著養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的需要而蓬勃發(fā)展。乳化瀝青已不再局限在傳統(tǒng)的普通乳化瀝青，或按照不同的應(yīng)用形式和方法，發(fā)展出一系列專用型養(yǎng)護(hù)技術(shù)。山東高速建材采用的PMRE 乳化瀝青（指標(biāo)見表2），可以用作應(yīng)力吸收層，大大提高了瀝青混合料的整體耐疲勞性能和抗反射裂縫的能力；山東大山路橋開發(fā)的抗滑低噪超表處技術(shù)將特種乳化瀝青、單一集料分5 層灑布/撒布，可以形成0.3 cm、0.6 cm、0.8 cm 的耐磨薄層，其中乳化瀝青的性質(zhì)（見表3）是粘結(jié)力的主要貢獻(xiàn)方。Novachip 技術(shù)利用專用設(shè)備將乳化瀝青粘層油和熱拌瀝青混合料進(jìn)行同時攤鋪，可以形成1 ～2 cm 的超薄罩面，耐松散和剝落能力顯著。開普封層以碎石封層為底層，然后加鋪稀漿封層或微表處作為表層，這種結(jié)構(gòu)結(jié)合了碎石封層和微表處兩者的優(yōu)點(diǎn)，在具有優(yōu)良的抗滑性能和阻止反射裂縫的能力的同時，可以有效地阻止路表水的下滲[1][4]?？梢哉f，現(xiàn)在很多常溫條件下施工的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)多溯源到封層的技術(shù)概念，他們在分類上有混淆，多從專業(yè)施工設(shè)備和商品名字上進(jìn)行區(qū)別。

近三年，山東省預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作采用了較多新技術(shù)和新工藝，包括含砂霧封層、星封層（Starseal）、冷拌冷鋪薄層罩面、乳化瀝青微罩面、抗滑低噪超表處等?，F(xiàn)有實(shí)踐表明，除冷拌冷鋪薄層罩面（采 用稀釋瀝青膠結(jié)料）暫不理想外，其他技術(shù)采用乳化瀝青類膠結(jié)料體現(xiàn)出不同的路用效果和壽命。

圖5 為不同預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的抗滑性能對比。圖5 表明低噪抗滑超表處和微罩面的性能維持較好、基本無衰減，而其他兩類涂層類養(yǎng)護(hù)方案在交通荷載下容易磨耗、耐久性較弱，路面的抗滑能力顯著降低。從這個角度而言，乳化瀝青性能發(fā)揮與應(yīng)用技術(shù)形式相關(guān)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的創(chuàng)新仍然面臨很大的挑戰(zhàn)。

表2 PMRE 特種乳化瀝青技術(shù)指標(biāo)

表3 抗滑低噪超表處用乳化高黏瀝青技術(shù)要求

圖5 不同預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的抗滑能力對比

1.5 土壤穩(wěn)定

瀝青材料穩(wěn)定土壤是個較老的技術(shù)。美國較早地采用瀝青和石灰進(jìn)行粉土穩(wěn)定，以解決沙質(zhì)土壤地區(qū)集料來源缺乏的局面，在曼尼托巴省和美國幾個州用于公路底基層建設(shè)。國內(nèi)張登良等人也對瀝青、乳化瀝青加固土進(jìn)行了研究，對其強(qiáng)度形成機(jī)理進(jìn)行了初步摸索[22,23]。在粉土地區(qū)，由于粉土工程性質(zhì)不良，作為路基填料性能極差，常規(guī)無機(jī)穩(wěn)定粉土的水穩(wěn)定性極差，在水浸泡和凍融條件下容易發(fā)生結(jié)構(gòu)性的崩解。近年來，乳化瀝青穩(wěn)定粉土開始出現(xiàn)，山東省已在黃泛區(qū)粉土地區(qū)開展了農(nóng)村路粉土穩(wěn)定試驗(yàn)段的鋪筑工作，證實(shí)了乳化瀝青在粉土穩(wěn)定上的可行性。

研究表明，乳化瀝青穩(wěn)定粉土?xí)r，可以在土體中形成一定比例的人造黏粒，為土體帶來穩(wěn)定的瀝青膠凝結(jié)構(gòu)，保障初期強(qiáng)度和水穩(wěn)定性。利用陽離子乳化瀝青、水泥復(fù)合穩(wěn)定粉土，其7 d無測限強(qiáng)度滿足現(xiàn)有公路第底基層的強(qiáng)度要求，水穩(wěn)定性可以達(dá)到粉煤灰、水泥綜合穩(wěn)定土的兩倍以上[24]。這些研究及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)有望在粉土分布地區(qū)的低等級農(nóng)村道路建設(shè)中發(fā)揮作用，緩解砂石料資源緊張，降低道路的整體造價。

綜上所述，乳化瀝青在傳統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)基礎(chǔ)上，又得到了性能升級和用途拓展，應(yīng)用形式更趨于專用化。隨著大養(yǎng)護(hù)的到來，及綠色建設(shè)理念的加強(qiáng)，乳化瀝青應(yīng)用會量級發(fā)展。

2 乳化瀝青評價技術(shù)

2.1 一個認(rèn)識

由于乳化瀝青的使用過程伴隨著黏附、破乳、析水、凝結(jié)等機(jī)制——無論拌和還是噴灑工藝——其施工有著與熱瀝青不同的特點(diǎn)和要求。如何根據(jù)乳化瀝青的特性，掌握施工規(guī)律和方法是至關(guān)重要的。根據(jù)既有研究，筆者更愿意認(rèn)為乳化瀝青和瀝青不能等同的，盡管乳化瀝青殘留物主體成分是瀝青，并按照瀝青指標(biāo)進(jìn)行評價，但是其與礦料的黏附機(jī)制有著很大的不同。研究認(rèn)為，乳化瀝青混合料膠漿與熱拌瀝青膠漿的粘結(jié)機(jī)制區(qū)別明顯，不同粉膠比的礦粉加入對不同膠漿的界面粘結(jié)力存在不同的變化規(guī)律[25]。不同瀝青膠漿的界面黏附系數(shù)的對比見圖6。

圖6 表明，乳化瀝青殘留物膠漿的界面黏附性是隨著粉膠比增加而提高的，而熱拌瀝青膠漿則是降低的，這就表明乳化瀝青殘留物等不能同于瀝青；加之乳化瀝青的工作特性和破乳特點(diǎn)，不可能將乳化瀝青完全當(dāng)作瀝青的替代品。而對于不同類型、不同用途的乳化瀝青，其乳液和殘留物有所不同，在施工也更應(yīng)該分別對待和控制。從這一點(diǎn)上，研究者更多認(rèn)為，我國乳化瀝青的科學(xué)利用仍缺乏基礎(chǔ)性規(guī)律的研究，規(guī)范的更新滯后與此原因相關(guān)[4][26]。

圖6 不同瀝青膠漿的界面黏附系數(shù)的對比

我國的乳化瀝青分類方法亦與國外有所區(qū)別[1]，[2]。如改性乳化瀝青分類上，國內(nèi)分其為PCR、BCR 兩類；日本則以用途區(qū)分，建立了不粘輪乳化瀝青（PKM-T）、粘層用橡膠改性瀝青乳化瀝青（PKR-T）、表面處治用橡膠改性乳化瀝青（PKR-S-1）、寒冷季節(jié)用表面處治橡膠改性乳化瀝青（PKR-S-2）和微表處用乳化瀝青（MS-1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使之更具細(xì)節(jié)控制上針對性；美國則按照凝結(jié)速度分為快凝（RS）、中凝（MS）、慢凝（SS）和速凝（QS）,凝結(jié)速度較破乳速度更具有工程指導(dǎo)意義。在這個方面，我國乳化瀝青分類方法亟需優(yōu)化，如何廓清不同應(yīng)用目的乳化瀝青技術(shù)屬性、如何規(guī)范乳化劑市場及乳化劑的命名及產(chǎn)品信息等，需要在行業(yè)管理層面進(jìn)行統(tǒng)籌。

2.2 評價體系發(fā)展

雖然乳化瀝青的分類存在差異，但多數(shù)性能檢測方法仍借鑒傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方法，如殘留物的針入度、軟化點(diǎn)、延度、溶解度等，并體現(xiàn)出較寬的指標(biāo)控制范圍，且與實(shí)際應(yīng)用的路用性能關(guān)聯(lián)性差?，F(xiàn)有技術(shù)指標(biāo)更多體現(xiàn)為乳化瀝青產(chǎn)品的質(zhì)量控制，而缺乏對施工特性、路用性能預(yù)估和評價的能力，如碎石封層、霧封層的噴灑性和流動性，微表處混合料的拌和性，以及高低溫氣候和交通水平的適用性等等[6][27]?？紤]到我國乳化瀝青的應(yīng)用體量巨大，乳化瀝青品種多，而相應(yīng)評價體系和規(guī)范單一的局面，亟需推進(jìn)乳化瀝青的規(guī)范和試驗(yàn)方法的更新，以更好的保障應(yīng)用質(zhì)量。

美國乳化瀝青工作組（ETF）參照瀝青PG性能分級理念，提出了基于路用性能的乳化瀝青分級體系。目前，有兩種分級體系正在研究，分別是表面處治性能分級（SPG）和乳化瀝青分級（EPG）,后者EPG 試驗(yàn)方法具有明顯的創(chuàng)新性質(zhì)，用于噴灑和拌和用乳化瀝青，主要采用旋轉(zhuǎn)黏度計(jì)及動態(tài)剪切流變儀進(jìn)行乳化瀝青性能評價，有望最終發(fā)展成為新型的乳化瀝青性能等級規(guī)范（EAPG）。表7 為兩種分級體系與瀝青分級體系的區(qū)別，具體可參考相關(guān)文獻(xiàn)[26-28]。目前，這方面的研究工作僅限于國內(nèi)少數(shù)科研機(jī)構(gòu)，在體系成熟和應(yīng)用層面還需要一段時間。

3 結(jié)語

綜合來看，乳化瀝青的發(fā)展正面臨著一個歷史機(jī)遇，技術(shù)形式發(fā)展多樣化。未來，乳化瀝青品質(zhì)提升，生產(chǎn)及施工技術(shù)配套不斷升級，乳化瀝青在代替?zhèn)鹘y(tǒng)熱拌瀝青及混合料技術(shù)上上會有一個較大的嘗試和革新。采用復(fù)合式應(yīng)用理念，可以更好地發(fā)揮乳化瀝青封層類技術(shù)優(yōu)勢，并以磨耗層罩面的形式實(shí)現(xiàn)功能提升，在道路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)以及低等級道路改造升級中發(fā)揮更大的應(yīng)用。

乳化瀝青的基礎(chǔ)研究仍顯薄弱，與路用性能相關(guān)的檢測方法和評價體系亟待發(fā)展。由于市場上乳化劑和乳化瀝青品種繁多，應(yīng)用方在材料性能和質(zhì)量控制方面仍面臨諸多認(rèn)識上的不足，不能進(jìn)行很好的技術(shù)適用性設(shè)計(jì)，不能充分發(fā)揮乳化瀝青的優(yōu)越性。為滿足日益增長的乳化瀝青科學(xué)應(yīng)用需要，乳化瀝青的檢測方法和評價體系亟待發(fā)展，與路用性能相關(guān)的乳化瀝青性能分級體系需要建立。

表7 乳化瀝青性能分級體系對比