鐵路線路病害原因分析及有效整治

摘 ?要：鐵路作為企業(yè)最重要的交通工具，它的穩(wěn)定運營直接關(guān)系運行能力和經(jīng)濟(jì)效率。鐵路線路病害是影響線路質(zhì)量的主要問題，本文主要對線路病害的原因進(jìn)行分析，并采取有針對性的整治辦法。

關(guān)鍵詞：線路病害;整治

在鐵路運輸中，鐵路線路作為最基礎(chǔ)的設(shè)施，直接關(guān)系到鐵路的運行安全。目前，列車運行速度不斷加大，對軌道的沖擊振動明顯增強(qiáng);一次貨物載重量普遍增加了20%，列車通過的軸重量加大，造成軌道結(jié)構(gòu)承受的載荷力過大，軌道變形和磨損嚴(yán)重;曲線鋼軌的不均勻側(cè)磨造成鋼軌重傷;基面翻漿冒泥和基床下沉外擠等路基病害，與線路病害相互作用相互影響，加重了線路病害程度。因此，對線路病害的原因進(jìn)行分析和有效整治意義重大。

1線路病害形成的原因

1.1列車運行速度和載荷的增加。線路設(shè)備受力復(fù)雜，環(huán)境惡劣，在機(jī)車車輛的動力作用下，風(fēng)沙雨雪、冰凍以及溫度等自然環(huán)境下，不僅會發(fā)生彈性變形，而且不斷地產(chǎn)生永久變形。一是空間位置的變化，包括縱向、橫向和豎向的位移，使線路設(shè)備的固有狀態(tài)和穩(wěn)定性受到破壞;二是設(shè)備的疲勞破損，以及設(shè)備本身強(qiáng)度的不足和材質(zhì)不良造成的各種破損;三是線路設(shè)備的磨耗腐蝕，包括動力作用、材質(zhì)不良和自然環(huán)境影響所造成的正常和不正常磨耗腐蝕。四是列車速度和載荷的增加后，列車在行駛過程中所承受的離心力、橫向搖擺力以及道床的側(cè)壓力會明顯加大，列車對線路設(shè)備沖擊振動大，線路設(shè)備永久變形的積累也就快，線路出現(xiàn)病害的幾率增加。

1.2施工不標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備養(yǎng)護(hù)質(zhì)量差。一是鋪軌過程中不按標(biāo)準(zhǔn)施工和驗收引發(fā)的鋼軌損害。如曲線超高過高導(dǎo)致磨損加大，鋼軌接頭軌縫過大和不均勻，列車在運行時，會造成不穩(wěn)定的沖擊力對鋼軌的影響較大。二是對鋼軌接頭的養(yǎng)護(hù)不良會形成“懸空跳”和低接頭，導(dǎo)致鋼軌、夾板以及聯(lián)接零件損壞嚴(yán)重，甚至造成夾板斷裂。三是線路失修，造成問題擴(kuò)大。鐵路養(yǎng)護(hù)工作條件惡劣、勞動強(qiáng)度大，由于戰(zhàn)線長，作業(yè)質(zhì)量的檢查驗收會有不到位的地方，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量受影響，使小問題累積擴(kuò)大造成線路病害。

1.3路基對線路病害的影響。路基排水不暢和基床翻漿冒泥等病害直接影響軌道的穩(wěn)定狀態(tài)。道床不清篩，不能經(jīng)常保證飽滿清潔和規(guī)定的厚度，道床彈性不夠，不能有效吸收和分解列車的振動力和沖擊力，會造成線路病害的加重。

1.4曲線地段病害較多。幾何狀態(tài)不良是曲線病害的主要原因。一是曲線圓順度不良。列車通過曲線時，因前進(jìn)方向的變化會產(chǎn)生導(dǎo)向力和沖角，如果任意點的正矢不同、曲線不圓順，即使列車以勻速通過圓曲線，其導(dǎo)向力和沖角將隨著正矢的變化而變化，會對曲線鋼軌的側(cè)磨產(chǎn)生影響。二是水平高低變化。如曲線某幾處的水平、高低發(fā)生了較大變化，相當(dāng)該處的曲線超高值也發(fā)生了較大的變化，超高值的變化意味著離心力的變化，導(dǎo)向力和沖角也隨之發(fā)生變化。三是養(yǎng)護(hù)作業(yè)方法和程序不合理。曲線作業(yè)方法或程序不當(dāng)會造成曲線正矢不均勻變化，以及軌距變化率過大等曲線不平順問題。

2線路病害的有效整治

2.1控制線路超負(fù)荷運行。一是嚴(yán)格按列車運行圖操縱列車，有效控制車速，特別是在曲線、坡道上禁止撂飛閘。專用線區(qū)間運行控制在50公里每小時以內(nèi)。二是控制列車噸位，嚴(yán)格按線路設(shè)計等級和機(jī)車牽引定數(shù)控制車數(shù)，必要時進(jìn)行減噸處理。

2.2加強(qiáng)線路維修。一是保證設(shè)備的均衡完好狀態(tài)，保持線路的先天素質(zhì)。不“吃老本”，不“拼設(shè)備”。所謂“吃老本”，就是該修的不修，該換的不換，簡化作業(yè)，丟項漏項，致使線路設(shè)備病害增多，功能下降。所謂“拼設(shè)備”，就是超能力運行，軌道結(jié)構(gòu)與運輸強(qiáng)度不匹配。二是加強(qiáng)對線路設(shè)備的檢查和維修質(zhì)量的驗收。加強(qiáng)線路的維護(hù)保養(yǎng)需要嚴(yán)格從檢查工作做起，對線路病害情況的掌握，必須做到與現(xiàn)場實際情況一致，對檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，制定維修保養(yǎng)作業(yè)設(shè)計規(guī)劃。同時針對鐵路線路的特殊性進(jìn)行狀態(tài)維修。在實際實施過程中，可以將驗收標(biāo)準(zhǔn)分為新線標(biāo)準(zhǔn)、警告值和干預(yù)值。對警告值線路做好維修準(zhǔn)備工作，對于干預(yù)值線路按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行及時維修。

2.3整治路基病害。改善路基排水，消除路基隱患至關(guān)重要。根據(jù)路基地質(zhì)情況的變化，增設(shè)排水溝和進(jìn)行排水設(shè)備的小量翻修，保證路基排水暢通。要定期清篩道床，及時清理翻漿冒泥，保持基床排水暢通和道床良好的彈性。

2.4重點整治曲線，控制鋼軌磨耗。一是確定控制目標(biāo)值。曲線鋼軌不均勻側(cè)磨的控制目標(biāo)值，由極差控制值和均方差控制值兩部分組成。極差控制的目的，是要使同一圓曲線上的鋼軌側(cè)磨最大值與最小值之差盡可能縮小，最大程度地延長整條曲線鋼軌的壽命。均方差控制的意義，在于使同一圓曲線內(nèi)鋼軌各點的側(cè)磨量盡可能均勻，一方面有利于延長鋼軌的壽命，另一方面有利于整條曲線鋼軌的圓順度控制。二是在曲線全長范圍內(nèi)，全面加密軌距拉桿和正矢檢測點，一旦發(fā)現(xiàn)軌距變化率偏大或正矢偏差值接近超限，應(yīng)立即進(jìn)行預(yù)防性處理，使軌距變化率和曲線圓順度經(jīng)常保持良好狀態(tài)。三是對每一處曲線軌道的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，及時消滅幾何狀態(tài)超限，及時實施軌道結(jié)構(gòu)的重點病害整治。

總之，鐵路線路病害由多種原因造成，要根據(jù)線路的具體情況進(jìn)行合理分析，采取切實可行的措施，條件許可時還要和機(jī)務(wù)、車務(wù)專業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)處理。

作者簡介：徐軍華，男，1973年出生，大學(xué)?？茖W(xué)歷，工程師，1996年畢業(yè)于華東理工大學(xué)化工設(shè)備與機(jī)械專業(yè)，現(xiàn)在中石化湖北化肥儲運部從事設(shè)備管理工作。