誰來“解救”外賣小哥

陳歆磊

前段時間，一篇關(guān)于美團騎手的文章引起了社會的普遍關(guān)注，文章揭露了美團的技術(shù)算法如何逐步壓縮外賣小哥的配送時間，從而將其逼向崩潰的邊緣。一時間，關(guān)于騎手工作環(huán)境惡劣，迫于壓力導(dǎo)致交通違規(guī)的報道也紛紛涌現(xiàn)。

面對社會輿論，餓了么提出了消費者多給5分鐘的選項，美團則給予騎手8分鐘靈活度。對此，社會反應(yīng)并不積極。

首先應(yīng)該讓平臺也承擔(dān)部分由于騎手違規(guī)造成的社會成本，其次政府也可以出臺一些指導(dǎo)性的政策來規(guī)范這個市場。

這個事件有3個要點：

一、企業(yè)通過技術(shù)手段提高效率是合理的;

二、消費者對購買的產(chǎn)品服務(wù)有更高的要求也是合理的;

三、前兩點導(dǎo)致的后果應(yīng)在合理的邊界內(nèi)。

這個邊界可以是法律、道德、社會共識，甚至企業(yè)文化?？偟膩碚f，前兩點的匹配促成市場的均衡。例如消費者下單后預(yù)期30分鐘送達(dá)，但是如果平臺現(xiàn)在只能40分鐘送達(dá)，那么部分消費者會放棄下單，而其他顧客會調(diào)整預(yù)期接受40分鐘送達(dá)，這樣市場均衡就會實現(xiàn)。而平臺自然會努力縮短配送時間以爭取更多的客戶，這樣市場均衡也在不斷刷新。

但是現(xiàn)在的問題出在第三點，也就是說，由于企業(yè)和消費者的壓力，導(dǎo)致外賣小哥的處境超出合理范疇了。

具體地說，外賣小哥承擔(dān)了所有的壓力和責(zé)任：配送不及時會被公司扣錢，交通違規(guī)會被警察扣罰，如果導(dǎo)致法律責(zé)任則毀了自己。

很不幸，在當(dāng)下的市場里，外賣小哥是弱勢一方。這個職業(yè)技術(shù)含量不高，進入門檻較低，再加上目前經(jīng)濟不景氣導(dǎo)致的就業(yè)難，使得外賣小哥這個行業(yè)成為競爭性市場。這樣一來，跟不上節(jié)奏的外賣小哥會被淘汰出局，而平臺不乏替換者。

外賣小哥如果單單收入降低，那只是個人的經(jīng)濟問題。但是如果是違章傷人傷己，那就是社會及法律問題。而這個問題，只有政府出手才能解決。政府應(yīng)該鼓勵企業(yè)在為社會創(chuàng)造價值的同時減少相應(yīng)的社會成本。

當(dāng)年共享單車火爆之時，大量單車占據(jù)公共空間，而且回收被遺棄的單車造成大量公共成本。而政府并沒有及時對單車企業(yè)進行成本轉(zhuǎn)嫁，這應(yīng)該成為一個經(jīng)驗教訓(xùn)。

對外賣騎手這個案例，我認(rèn)為：

首先，應(yīng)該讓平臺也承擔(dān)部分由于業(yè)務(wù)造成的社會成本。例如，外賣小哥如果交通違章，那么平臺應(yīng)該被計分，而政府可以依據(jù)該分?jǐn)?shù)來規(guī)范平臺甚至對其業(yè)務(wù)進行一定限制。這樣會迫使平臺也開始重視業(yè)務(wù)帶來的社會成本，從而合理地對外賣業(yè)務(wù)進行管理。

其次，政府也可以出臺一些指導(dǎo)性的政策來規(guī)范這個市場。就像長途汽車司機不能疲勞駕駛，政府對于外賣騎手的工作負(fù)荷，也可以基于安全角度做一些規(guī)范。這些措施可能會導(dǎo)致配送時間的延長，從而迫使消費者調(diào)整預(yù)期。雖然對整體的市場規(guī)模會產(chǎn)生一定影響，但是會讓市場在一個更加合理健康的環(huán)境下運營。

除此之外，此次事件讓社會對外賣小哥這個職業(yè)有了更多的關(guān)注。而從職業(yè)發(fā)展的角度看，外賣騎手是有很大瓶頸的。這個職業(yè)并不容易累積經(jīng)驗，一旦失業(yè)，轉(zhuǎn)行會成為很大的問題。因此，如何幫助外賣小哥進行一些其他的技能培訓(xùn)，也應(yīng)該是平臺和政府一起協(xié)商思考的問題。