汽輪機(jī)DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)速油壓波動(dòng)的原因分析和處理

于濤 朱繼軍

摘要：電廠在實(shí)際運(yùn)行的過程中，需要得到汽輪機(jī)機(jī)組控制系統(tǒng)的支撐，其中在一次對(duì)機(jī)組進(jìn)行DEH改造過后，發(fā)電機(jī)組運(yùn)行過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)調(diào)速油系統(tǒng)油壓不穩(wěn)定，而且波動(dòng)現(xiàn)象較為頻繁。因此，為了能夠確保機(jī)組正常運(yùn)行，則需要事先分析產(chǎn)生波動(dòng)的主要原因，并制定針對(duì)性解決方案，跟蹤調(diào)查掌握設(shè)備存在的不足，確保能夠?qū)υO(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)改進(jìn)，從而解決調(diào)速系統(tǒng)油壓產(chǎn)生波動(dòng)的問題，實(shí)現(xiàn)機(jī)組的穩(wěn)定運(yùn)行。本文主要分析油壓波動(dòng)產(chǎn)生的原因，并闡述了相關(guān)解決對(duì)策，僅供參考。

關(guān)鍵詞：油壓波動(dòng);汽輪機(jī);調(diào)節(jié)系統(tǒng);處理

引言：某電廠在進(jìn)行一次A機(jī)檢修的過程中，對(duì)該廠汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行的DEH改造。改造完成之后發(fā)現(xiàn)機(jī)組在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)油壓波動(dòng)的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致機(jī)組無法正常運(yùn)行。因此，為了有效解決這一問題，則需要注重調(diào)研工作的開展，分析注油器、油泵、葉輪上是否存在損壞現(xiàn)象，掌握油壓波動(dòng)現(xiàn)象的主要原因，從而制定針對(duì)性解決方案。

1.汽輪機(jī)TH的改造方案分析

在實(shí)際對(duì)汽輪機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行DEH改造的過程中，需要依靠外添加兩個(gè)復(fù)位，電磁閥得支撐，而且在危急的情況下能夠切斷油門使其轉(zhuǎn)為可靠的運(yùn)行狀態(tài)，從而達(dá)到遠(yuǎn)程掛閘控制的目的。其中AST系統(tǒng)主要由緊急切斷油門，以及電磁閥所組成，改造后，可實(shí)現(xiàn)機(jī)頭手動(dòng)停機(jī)、遠(yuǎn)程遙控脫扣。

OPC超速限制模塊，主要是由快關(guān)放大滑閥以及快關(guān)電磁閥所組成，當(dāng)電磁閥運(yùn)作或安全油壓降低，都能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)作的完成，而且能夠使得全部調(diào)節(jié)閥保持閉合的狀態(tài)。所以，針對(duì)此環(huán)節(jié)操作來講，能夠有效發(fā)揮控制集成塊的效果。為了確保電磁閥能夠正常運(yùn)行，可以開啟油放大滑 閥并將其連接中壓聯(lián)合氣門以及主汽門，使得油路保持閉合的狀態(tài)。再加上不同電液油動(dòng)機(jī)之間不會(huì)產(chǎn)生影響，通過DEH控制器來實(shí)現(xiàn)計(jì)算所有油動(dòng)機(jī)閥所發(fā)出的信號(hào)，而且有DEH控制器能夠通過閥油路塊達(dá)到二次油壓，并流至液壓轉(zhuǎn)換器 ，由此可以完成油動(dòng)機(jī)運(yùn)作全部指令。所以說，改造工作有利于實(shí)現(xiàn)DEH純電調(diào)控制 ，并實(shí)現(xiàn)更加高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。但由于在實(shí)際改造過程中會(huì)受多元化因素影響，從而會(huì)產(chǎn)生油壓波動(dòng)的現(xiàn)象，需要得到有關(guān)工作人員的注意，確保能事先分析產(chǎn)生原因，并不斷優(yōu)化改進(jìn)策略。

2.汽輪機(jī)調(diào)速油壓的故障現(xiàn)象原因分析

2.1調(diào)速油壓故障

汽輪機(jī)在完成DEH改造工作過后，同時(shí)也帶來了設(shè)備的故障問題。首先，機(jī)組在并網(wǎng)的同時(shí)，調(diào)速油泵會(huì)出現(xiàn)立即停機(jī)的現(xiàn)象，使得主油泵單機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，而且還需要帶動(dòng)所有輸油系統(tǒng)向外輸油， 從而導(dǎo)致調(diào)速油壓開啟油壓以及注油輸入時(shí)，油壓的安全性不斷降低，而且油壓波動(dòng)頻率會(huì)逐漸上升，這會(huì)嚴(yán)重影響汽輪機(jī)的正常運(yùn)行。而且，只要機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)出現(xiàn)變動(dòng)則會(huì)導(dǎo)致油壓 大量降低，使得汽輪機(jī)無法穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至?xí)斐烧{(diào)速油泵的故障，需要得到相關(guān)工作人員的重視，確保能夠有效解決這種運(yùn)轉(zhuǎn)方式存在的問題，保障機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性與可靠性。其次，主油泵輸入輸出油壓不斷減少，而且還存在顯著的波動(dòng)現(xiàn)象，輸出輸入油壓低于1.04MP，并且主油泵油壓波動(dòng)區(qū)間與頻率不斷提高。所以，在針對(duì)此環(huán)節(jié)波動(dòng)干擾處理來講，需要事先分析主油泵在運(yùn)行狀態(tài)，了解其是否存在有響聲的發(fā)出，從而注重分析工作，掌握導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因，為后期的處理工作提供有力幫助。

2.2油壓波動(dòng)的原因分析

據(jù)實(shí)際調(diào)查，汽輪機(jī)組在經(jīng)過DEH改造完成后，系統(tǒng)的供油管路始終處于正常運(yùn)行狀態(tài)，但由于被改造汽輪機(jī)運(yùn)行會(huì)受多種因素影響，從而導(dǎo)致油壓形成之后，活塞把排油口封住所以沒有排油現(xiàn)象，所以無法正常排油。因此，經(jīng)過改造產(chǎn)生故障主要原因就是機(jī)組常態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)供油系統(tǒng)為封閉循環(huán)，再加上主油泵作為注油器的動(dòng)力來源來講，需要通過對(duì)噴嘴降壓來提高其動(dòng)能，然后在混合室中吸取大量油，從而發(fā)揮升壓的作用，進(jìn)而能夠?qū)ψ⒂推髋c主油泵進(jìn)行有效的改善與調(diào)整。

3.油壓波動(dòng)問題的主要處理對(duì)策分析

由于在經(jīng)過DEH改造后汽輪機(jī)組控制系統(tǒng)中調(diào)速油壓產(chǎn)生波動(dòng)，現(xiàn)象較為嚴(yán)重，所以為了能夠有效解決這一現(xiàn)象則需要分析其原因，并做好針對(duì)性處理方案。由以上分析可知，正常運(yùn)行時(shí)機(jī)組所存在的故障情況，需要得到充分的了解，并分析油壓產(chǎn)生波動(dòng)，而且偏低的主要影響因素，從而了解噴嘴孔徑?jīng)]有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致汽輪機(jī)在正常運(yùn)行的過程中，主油泵與注油器無法順利開展工作，從而會(huì)受多元化因素影響，導(dǎo)致汽輪機(jī)組運(yùn)行效果不佳。針對(duì)這種現(xiàn)象，需要事先對(duì)一級(jí)注油器在機(jī)組小修時(shí)進(jìn)行解體檢測(cè)，掌握注油器的噴嘴使用情況，了解其直徑，并運(yùn)用相關(guān)公式進(jìn)行計(jì)算，嚴(yán)格按照所規(guī)定的噴嘴直徑進(jìn)行設(shè)計(jì)，針對(duì)沒有滿足設(shè)計(jì)要求的需要對(duì)其孔徑進(jìn)行修正，并分析注油器、油壓是否得到有效提升，盡可能將其控制在與設(shè)定值相近的。這樣能夠提高故障解除的效果，確保能夠經(jīng)過多樣化分析與處理，保障汽輪機(jī)正常運(yùn)行，解決油壓波動(dòng)的問題。

隨后，在處理油壓波動(dòng)問題是需要將上述原因分析與前期準(zhǔn)備工作進(jìn)行銜接，發(fā)現(xiàn)處理問題時(shí)方向是否正確，掌握注油器噴嘴孔徑是否調(diào)到最大值，而且噴油的走向與位置是否得到有效修正。同時(shí)還需要根據(jù)汽機(jī)廠的提議仔細(xì)檢查噴嘴板，分析其每一環(huán)節(jié)是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)。針對(duì)進(jìn)出口緣上噴嘴板圓角過渡、磨損以及凹槽現(xiàn)象來講，則必須要按照廠家所規(guī)定的要求進(jìn)行修改，并在汽機(jī)廠的協(xié)助下，對(duì)噴嘴板進(jìn)行再次加工，同時(shí)需要將注油器中間噴嘴直徑調(diào)整到規(guī)定數(shù)值。

然而由于以上操作必須在機(jī)組停機(jī)時(shí)才能夠正常進(jìn)行，所以在借助機(jī)組大修的機(jī)會(huì)，對(duì)主要影響油壓波動(dòng)以及油壓偏低的供油系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，分析主油泵與注油器是否正常工作，掌握葉片頂部存在的損壞與均衡，確保能夠根據(jù)實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行維護(hù)與更換，只有全面保障葉輪設(shè)施的高效性，才能夠減少油壓波動(dòng)的問題，確保汽輪機(jī)經(jīng)過DEH改造后不會(huì)出現(xiàn)相關(guān)問題，保障其正常運(yùn)行，為電廠贏得更高經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)束語(yǔ)：總而言之，由于汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行DEH改造過后，調(diào)速油壓會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)波動(dòng)的現(xiàn)象，而且通過全面分析得知，受多種因素影響所造成，為了能夠有效解決油壓波動(dòng)的問題，則需要掌握每一環(huán)節(jié)的影響因素，確保能夠制定針對(duì)性解決方案，并優(yōu)化改造存在的不足，有助于調(diào)速油壓波動(dòng)情況在減輕，從而實(shí)現(xiàn)更加高效的運(yùn)行。

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