基于Y公司末端配送體系的優(yōu)化策略

徐文龍 周芊含 曹雪燕 吳成鋒

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)的快遞行業(yè)迅速崛起，但在服務(wù)類型豐富、服務(wù)水平提高的光環(huán)背后，快遞公司卻普遍面臨著配送效率低、成本高，利潤(rùn)空間小的問題。通過行業(yè)分析和理論研究，我們選取分撥中心和末端配送兩大環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化策略的研究，并以青海省Y快遞公司為具體研究對(duì)象，利用目前主流理論知識(shí)和科技設(shè)施，給出相應(yīng)的解決方案和策略。

關(guān)鍵詞：Y快遞公司;分撥中心;布局優(yōu)化;末端配送

引言

我國(guó)快遞行業(yè)在近十年里取得了發(fā)達(dá)國(guó)家快遞行業(yè)在過去幾十年的進(jìn)展，但事緩則圓，如果整個(gè)社會(huì)大環(huán)境中相關(guān)的配套資源沒有跟上，那么就會(huì)產(chǎn)生行業(yè)困局，問題層出不窮。本文以Y快遞公司作為范本進(jìn)行調(diào)研分析，對(duì)Y快遞公司解決此類問題提供了行之有效的現(xiàn)實(shí)途徑。本文研究的快遞行業(yè)普遍存在的問題具有極大的通用性，為我國(guó)快遞企業(yè)解決此類問題提供了有效的參考和借鑒。

1? Y快遞公司分撥中心內(nèi)部布局

目前分揀中心有員工50多人，日處理快件量32000件左右，庫(kù)區(qū)占地2400多平方米，配有進(jìn)港流水線一條和出港流水線一條。分撥中心區(qū)域劃分主要包括進(jìn)港卸貨區(qū)、分揀區(qū)（進(jìn)港分揀區(qū)和出港分揀區(qū)）、出港發(fā)貨區(qū)、辦公區(qū)。

2分撥中心及配送末端優(yōu)化的理論和方法

2.1快遞企業(yè)配送末端優(yōu)化理論

在進(jìn)行末端優(yōu)化理論的研究中發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的越庫(kù)理論沒有相當(dāng)普及。根據(jù)國(guó)外文獻(xiàn)來(lái)看，目前對(duì)越庫(kù)配送的研究主要集中在對(duì)配送中心的某一方面進(jìn)行優(yōu)化研究，例如越庫(kù)配送中心出入口的規(guī)劃研究以及出入車輛的調(diào)度研究，提出了各種各樣的啟發(fā)式優(yōu)化算法，從運(yùn)籌學(xué)的角度對(duì)越庫(kù)配送進(jìn)行理論上的探討與研究。而越庫(kù)配送物流系統(tǒng)是一個(gè)離散事件的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，具有隨機(jī)性、復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性等特征。

故對(duì)越庫(kù)配送中心從整體的高度對(duì)其進(jìn)行綜合研究必然會(huì)成為未來(lái)的研究方向，與此同時(shí)，為了讓越庫(kù)配送盡快從理論走向?qū)嵺`，從在少數(shù)企業(yè)中運(yùn)用到面向社會(huì)普遍推廣，為此有必要對(duì)越庫(kù)配送中心整體進(jìn)行仿真建模分析，因此，研究通用性仿真模型與仿真系統(tǒng)是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性和創(chuàng)新性的研究領(lǐng)域[1]。

2.2快遞企業(yè)分撥中心優(yōu)化方法

（1）基于5W1H法現(xiàn)狀分析

在快遞公司的分撥中心內(nèi)，可以在對(duì)分撥中心區(qū)域劃分之后，利用此方法對(duì)分撥中心內(nèi)不同模塊進(jìn)行現(xiàn)狀分析，明確定位。

在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化方案（How）的安排如：淘汰部分帶式傳送機(jī)、無(wú)動(dòng)力臺(tái)車等需要人力輔助完成分揀、搬運(yùn)的舊機(jī)器設(shè)備，引入滾珠模組帶自動(dòng)分揀系統(tǒng)、AGV機(jī)器人、碼垛機(jī)器人等自動(dòng)化程度高的機(jī)器設(shè)備（What），高效利用空間（Where）、提高分揀效率。自動(dòng)化設(shè)備替代人工，減少工人數(shù)量（Who），降低人工成本進(jìn)而提高利潤(rùn)（Why）。

（2）基于ECRS法布局優(yōu)化

在ECRS法的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓展可以得到ECRSI法，即增加（Increase），在原有的基礎(chǔ)上增加一些工作內(nèi)容或環(huán)節(jié)如：增加信息的標(biāo)準(zhǔn)化，將包裹物流數(shù)據(jù)化、增加數(shù)據(jù)和智能傳輸系統(tǒng)，分撥中心內(nèi)主要指增加機(jī)械設(shè)備提高分揀效率。

3? Y快遞公司分撥中心優(yōu)化及預(yù)期效果

3.1卸貨拆包分揀平臺(tái)

采用ECRS法進(jìn)行優(yōu)化，利用拓展的ECRSI采用增加（I）機(jī)械的方法提高搬運(yùn)效率，而卸貨車輛?？课恢?，車輛入口安排的不合理采用3S中的整頓理論，調(diào)整至合理位置以便提高效率。

3.2進(jìn)港分揀流水線

采用ECRS法進(jìn)行布局優(yōu)化，增加一條流水線并重排（R）目前的快件分揀流程。另設(shè)一條與原來(lái)流水線一樣長(zhǎng)的流水線，將兩條流水線對(duì)稱放置于中心線旁，間隔2米。一條負(fù)責(zé)分揀各州縣的進(jìn)港件，另一條負(fù)責(zé)分揀西寧市各區(qū)點(diǎn)的進(jìn)港件。并在市區(qū)流水線中間位置設(shè)置一個(gè)伸縮式的皮帶輸送機(jī)，方便分揀的員工進(jìn)入兩條流水線中間。

3.3出港區(qū)

我們團(tuán)隊(duì)決定采用目前快遞行業(yè)中最新的分揀方案—圓形分揀籠。我們將設(shè)置三個(gè)圓形分揀籠在原先出港揀貨區(qū)。貨物在掃描沉重以后經(jīng)過安檢機(jī)，大件直接通過流水線裝車或存放在出港大件區(qū)，需要分揀的小件放入三個(gè)上料機(jī)，放上三條不同的傳送帶上，每個(gè)傳送帶通向其對(duì)應(yīng)的圓形分揀籠。再由分揀籠內(nèi)的人員進(jìn)行二次分揀，將出港的貨物分別放置到相應(yīng)的小分揀籠內(nèi)。

4 Y快遞公司末端配送效率提升對(duì)策

4.1網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“越庫(kù)”式配送

即把配送網(wǎng)點(diǎn)的二次分揀工作提前到城市分撥中心進(jìn)行，網(wǎng)點(diǎn)每天派車去分撥中心取件，但所取的件是細(xì)化到該網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)區(qū)域的每一個(gè)派送員，甚至把派送員負(fù)責(zé)的區(qū)域再細(xì)分，全部打包好，以便于派送員以最短路徑進(jìn)行配送[2]。

4.2改善網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)能力

配送網(wǎng)點(diǎn)改善員工績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)，采取適當(dāng)?shù)募?lì)機(jī)制。技術(shù)支持上，總部定期組織經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，分享經(jīng)營(yíng)策略。

4.3采用自動(dòng)化無(wú)人機(jī)進(jìn)行城市配送

配送系統(tǒng)自動(dòng)化程度高，人力成本大大降低，空運(yùn)方式運(yùn)送緩解城市地面交通擁擠的現(xiàn)狀。只消耗電能，實(shí)現(xiàn)碳的零排放。

4.4利用一種新模式緩解牛鞭效應(yīng)

即將手機(jī)應(yīng)用作為新配送模式的核心載體，并對(duì)與其配套的軟件與硬件進(jìn)行設(shè)計(jì)，將使用者分為快遞企業(yè)（快遞員）和消費(fèi)者（客戶）兩類，二維碼（QR碼）技術(shù)作為信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的主要載體，來(lái)實(shí)現(xiàn)全程包裹位置查詢和快速派件。用戶利用手機(jī)APP完成信息傳入，系統(tǒng)生成唯一匹配的二維碼，并發(fā)送到快遞企業(yè)信息系統(tǒng)中，經(jīng)過不同的中轉(zhuǎn)站，掃描二維碼后，實(shí)時(shí)更新狀態(tài)。進(jìn)入最后1公里，系統(tǒng)發(fā)出包裹派送提醒，用戶反饋派送方式，如正常投遞，延時(shí)投遞，更換投遞方式至自提柜等。除了傳統(tǒng)的簽名簽收，通過掃描包裹二維碼，在系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)電子簽收，快遞員免去了傳統(tǒng)簽收后還需再次掃描確認(rèn)收件的工作[3]。

參考文獻(xiàn)：

[1]施文，劉志學(xué)，劉丹.零部件循環(huán)取貨越庫(kù)物流系統(tǒng)關(guān)鍵因子研究——仿真實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與分析方法[J].管理科學(xué)學(xué)報(bào)，2013，016（006）：22-34.

[2]楊子岳，賀政綱.越庫(kù)配送研究綜述[J].物流科技，2011（06）：66-69.

[3]王磊，陳江行.基于信息化的快遞末端配送模式創(chuàng)新[J].上海管理科學(xué)，2017，039（001）：89-93.

作者簡(jiǎn)介：

徐文龍，1999，男，重慶北碚人;現(xiàn)就讀：畢業(yè)院校：青島科技大學(xué)，專業(yè)：物流管理。

周芊含，1999，女，黑龍江牡丹江人;現(xiàn)就讀：畢業(yè)院校：青島科技大學(xué)，專業(yè)：物流管理。

曹雪燕，1999，女，山東濰坊人;現(xiàn)就讀：畢業(yè)院校：青島科技大學(xué)，專業(yè)：物流管理。

吳成鋒（1980），男，安徽安慶人;畢業(yè)院校：北京航空航天大學(xué)，專業(yè)：管理科學(xué)與工程，學(xué)歷：博士，現(xiàn)就職單位：青島科技大學(xué)，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理，技術(shù)創(chuàng)新與戰(zhàn)略管理。

基金來(lái)源：青島科技大學(xué)2019年大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目：基于Y公司末端配送體系的優(yōu)化策略（項(xiàng)目編號(hào)：S201910426008）