淺析瀝青混凝土路面平整度施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施

張志財(cái)

摘 要 近年來(lái)，人們的生活水平有了很大提升，對(duì)國(guó)省道路行車的舒適度和平整度的要求也越來(lái)越高。為提升國(guó)省道路路面平整度的施工質(zhì)量，S201威東線制定了高于規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)施工實(shí)踐，對(duì)影響瀝青混凝土路面平整度的主要因素進(jìn)行分析，制定相應(yīng)的控制措施，實(shí)現(xiàn)了瀝青混凝土路面平整度的質(zhì)量提升目標(biāo)，為后續(xù)施工提供了較好的指導(dǎo)，具有一定借鑒意義。

關(guān)鍵詞 瀝青混凝土;路面面層;影響因素

引言

瀝青混凝土，是當(dāng)前道路工程當(dāng)中最為常見的一種建筑材料，其路面的平整度是能夠直接評(píng)定瀝青路面品質(zhì)的主要指標(biāo)。在本文當(dāng)中，我們簡(jiǎn)單地歸納并且總結(jié)了路面面層施工控制平整度的方式以及方法，從而為施工過(guò)程中瀝青路面的平整度質(zhì)量控制提供理論基礎(chǔ)。

1影響路面平整的因素

1.1 瀝青混凝土的路基出現(xiàn)不均勻沉降

①路基挖好以后需要進(jìn)行回填土，回填土的材料多種多樣，而回填土的材料選擇不當(dāng)就會(huì)造成路基沉降，而且回填土材料在配比的時(shí)候參數(shù)不當(dāng)也會(huì)造成路基沉降;②國(guó)省道路選擇在軟土基的地方，而在路基施工的時(shí)候也沒(méi)有采取有效的措施對(duì)軟土基進(jìn)行處理，導(dǎo)致路基的承載力不夠，當(dāng)上面的壓力超過(guò)軟土基可以承載的壓力時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)路基沉降的情況;③對(duì)于特殊路段沒(méi)有采取挖填結(jié)合工藝，假如在挖填的時(shí)候因?yàn)闆](méi)有壓實(shí)不夠也會(huì)造成路基沉降;④地下止水措施不到位，有些地方的地下水比較充足，在這個(gè)地方修建公路需要做好排水止水措施，要不然也會(huì)造成路基沉降[1]。

1.2 混合料生產(chǎn)因素

①原材料和混合料的質(zhì)量穩(wěn)定性，碎石粒徑及針片狀顆粒含量;②瀝青混合料拌制溫度。

1.3 施工工藝方面的影響效果

①在選擇壓路機(jī)型號(hào)時(shí)，如果使用低頻高振幅的壓路機(jī)，則會(huì)發(fā)生“跳動(dòng)”壓實(shí)現(xiàn)象，損壞路面的平整度。壓路機(jī)的初始滾動(dòng)噸位過(guò)大也會(huì)引起推力，導(dǎo)致新鋪砌路面的變形。②為了控制碾壓溫度，高壓壓路機(jī)上的初始碾壓溫度的輪跡很明顯，瀝青材料向前和向后移動(dòng)很大，不穩(wěn)定。較高的再軋溫度將導(dǎo)致橡膠輪輥黏結(jié)瀝青細(xì)料，并且小的碎片飛濺，這將影響表面平整度。③碾壓速度的調(diào)節(jié)。軋輥的碾壓速度應(yīng)該保持均勻。如果碾壓速度過(guò)快，扭力增強(qiáng)，或者軋輥停在碾壓道路上而不關(guān)閉軋輥時(shí)，都會(huì)影響路面的平整度。④振動(dòng)裝置，當(dāng)滾子在冷卻的道路停止時(shí)，將出現(xiàn)壓槽，在滾動(dòng)路徑中，滾動(dòng)路徑不當(dāng)，并且不注意錯(cuò)誤的車輪滾動(dòng)。在相同的橫截面處每次轉(zhuǎn)彎都會(huì)導(dǎo)致路面不平整。⑤確定滾動(dòng)時(shí)間時(shí)，滾動(dòng)次數(shù)不足，即壓實(shí)度不足，通車后會(huì)形成車轍。太多的滾動(dòng)時(shí)間，由于短時(shí)集中重復(fù)滾動(dòng)，會(huì)引起所形成的路面運(yùn)動(dòng)，形成裂紋狀的核心波。⑥至于驅(qū)動(dòng)輪和方向盤的前后問(wèn)題，如果從動(dòng)輪是在前面，從動(dòng)輪本身沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，并被后輪推動(dòng)，因此混合物會(huì)向前移動(dòng)，在倒車時(shí)在輪前留下波浪。

2保障瀝青混凝土路面平整度的措施

2.1 瀝青混凝土施工時(shí)控制路基施工的質(zhì)量

路基是修建國(guó)省道路時(shí)候最重要的一部分，只有路基的施工質(zhì)量得到控制以后才可以繼續(xù)后續(xù)的工作，想要提升路基的質(zhì)量就必須要注意以下幾個(gè)方面：①在路基施工的時(shí)候需要對(duì)路基進(jìn)行回填土，在選擇回填土材料的時(shí)候必須要嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的材料進(jìn)行選擇，選擇好以后，通過(guò)施工試驗(yàn)來(lái)確定該項(xiàng)回填土材料是否可以作為回填土的材料，在這過(guò)程中也可以確定回填土的材料配比，回填土結(jié)束以后還要對(duì)回填土進(jìn)行壓實(shí)，在壓實(shí)階段也要有人進(jìn)行監(jiān)督，確保壓實(shí)度可以滿足路基要求;②路基的基址，國(guó)省道路在修建的時(shí)候難免會(huì)遇到基址不好的地方，這個(gè)時(shí)候就需要對(duì)基址進(jìn)行分析，根據(jù)基址情況進(jìn)行處理，不能讓基址而路基的質(zhì)量;③瀝青混凝土在修建的時(shí)候假如在城市中，一定要考慮地下管線分布情況，摸清地下管線的位置以及深淺，在野外的話就需要摸清地下水的含量和地下水的深度，這樣才可以很好地進(jìn)行排水止水處理，防止路基沉降，保障路基質(zhì)量[2]。

2.2 混合料的生產(chǎn)

①嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)文件中原材料與混合料質(zhì)量的相關(guān)規(guī)定和檢測(cè)頻率，把好原材料和混合料質(zhì)量關(guān)，確保原材料級(jí)配穩(wěn)定。②定期進(jìn)行熱料倉(cāng)篩分。③混合料篩分與鋪面外觀相結(jié)合，及時(shí)優(yōu)化級(jí)配。④定期檢查拌和樓篩網(wǎng)，避免出現(xiàn)堵塞或破損。⑤定期對(duì)拌和樓計(jì)量和測(cè)溫裝置進(jìn)行校核。

2.3 瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝以及控制分析

①為了控制攤鋪機(jī)的參考線，需要攤鋪機(jī)自動(dòng)找平的準(zhǔn)確參考平面。目前，有兩種常見的基線控制方法，一種是鋼絲行走法，另一種是浮動(dòng)光束法。前者的控制指標(biāo)是材料層的高度，后者是材料層的高度控制厚度。②攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度應(yīng)受到控制。攤鋪機(jī)應(yīng)以恒定的速度連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁快速或緩慢地?cái)備?。攤鋪速度的變化不可避免地?dǎo)致攤鋪厚度的變化。為確保厚度恒定，必須調(diào)節(jié)激振力厚度調(diào)節(jié)器，夯實(shí)機(jī)和熨平板的振動(dòng)梁行程。但是，手動(dòng)調(diào)節(jié)是基于經(jīng)驗(yàn)的，這會(huì)導(dǎo)致以速度變化的攤鋪后預(yù)壓實(shí)密度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實(shí)厚度的差異，并影響道路的平整度。③選擇攤鋪機(jī)的操作控制措施，并選擇熟練的攤鋪機(jī)操作專職人員，并進(jìn)行崗前培訓(xùn)。

2.4 合適的機(jī)械配套

目前，國(guó)內(nèi)外道路工程單位采用的瀝青混凝土拌和設(shè)備大多為連續(xù)式或間歇式強(qiáng)制拌和機(jī)。在相同的初始條件下，連續(xù)式拌和設(shè)備具有更大的產(chǎn)出比。但有鑒于連續(xù)式拌和設(shè)備對(duì)各項(xiàng)物理參數(shù)的計(jì)量精度較間歇式低，因此建議以間歇式拌和機(jī)完成作業(yè)為宜。同時(shí)，必須采用雙臥軸強(qiáng)制式拌和方式，這是因?yàn)榈涫桨韬碗y以完成混凝土材料的制作，且拌和均勻度較低，會(huì)直接影響路面平整度指標(biāo)。路面壓實(shí)度和平整度指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與路上作業(yè)的瀝青混合料攤鋪機(jī)的技術(shù)性能息息相關(guān)[3]。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，瀝青混凝土路面作為高等級(jí)公路路面的形式之一，按照人們對(duì)美好生活的向往要求，其安全性、舒適性是人們關(guān)注的主要方向。通過(guò)對(duì)影響瀝青混凝土路面平整度的因素進(jìn)行分析，制定相應(yīng)的控制措施，解決了平整度控制的難題，達(dá)到了比規(guī)范要求更高的路面平整度標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)了路面施工的高質(zhì)量發(fā)展，可為后續(xù)其他項(xiàng)目的施工提供解決方案和經(jīng)驗(yàn)借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭二艷.高速公路瀝青混凝土路面平整度施工控制技術(shù)[J].交通世界，2017（31）：68-69.

[2] 黃凌君.山區(qū)高速公路瀝青混凝土路面平整度質(zhì)量控制[J].福建交通科技，2017（4）：46-49.

[3] 徐運(yùn)普.高速公路瀝青混凝土路面平整度控制研究[J].交通世界，2015（12）：96-97.