民航通信導(dǎo)航監(jiān)視信息的傳輸策略探微

傅婧瑤

摘 要 當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程較快，也讓航空運(yùn)輸行業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，其空中飛行流量不斷提升，無(wú)論是民用、商用還是軍用航空飛行領(lǐng)域逐漸被社會(huì)所接受與認(rèn)可，目前已經(jīng)得到了較為廣泛的普及。但與此同時(shí)，也讓空中交通管制顯得更為復(fù)雜，要想有效提升空管質(zhì)量，必須確保通信導(dǎo)航監(jiān)視信息有著過(guò)硬的質(zhì)量?；诖?，本文分析了我國(guó)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視信息傳輸中所存在的問(wèn)題，并結(jié)合實(shí)際情況給出了相應(yīng)的解決策略，以求推動(dòng)我國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)的良好發(fā)展。

關(guān)鍵詞 民航;通信導(dǎo)航監(jiān)視信息;傳輸策略

民航是我國(guó)交通出行體系之中的關(guān)鍵組成部分，在人民群眾日常生活中起到了重要的作用。但在當(dāng)前的民航通信導(dǎo)航監(jiān)視信息之中，存在著民航系統(tǒng)線(xiàn)路維護(hù)制度不夠完善、不同部門(mén)人員之間的職責(zé)分配不夠明確、機(jī)場(chǎng)周邊未知因素影響線(xiàn)路穩(wěn)定性等問(wèn)題，需要相關(guān)管理人員引起高度的重視，采取合理的措施進(jìn)行解決。

1民航通信導(dǎo)航監(jiān)視信息傳輸中所存在的問(wèn)題

第一，民航系統(tǒng)線(xiàn)路維護(hù)制度不夠完善，相關(guān)維護(hù)工作無(wú)法順利開(kāi)展。當(dāng)前部分民航系統(tǒng)線(xiàn)路中存在著一定數(shù)量的老舊設(shè)備，部分人員并未對(duì)其進(jìn)行有效的管理，這就導(dǎo)致了電路元器件出現(xiàn)了損壞的現(xiàn)象，嚴(yán)重抑制了線(xiàn)路的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。并且部分維修人員在資料管理意識(shí)方面較為欠缺，并未總結(jié)歸納過(guò)去的維修記錄，使得無(wú)法從過(guò)去的事件之中吸取良好的經(jīng)驗(yàn)，很容易陷入一個(gè)惡性循環(huán)之中。第二，民航管理部門(mén)和運(yùn)營(yíng)商之間的職責(zé)分配不夠明確，當(dāng)產(chǎn)生突發(fā)狀況時(shí)索賠工作無(wú)法順利開(kāi)展，會(huì)給民航企業(yè)的信譽(yù)造成一定的負(fù)面影響。二者對(duì)運(yùn)營(yíng)商線(xiàn)路維護(hù)工作并未及時(shí)進(jìn)行有效的交流與溝通，導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)處理各類(lèi)電路故障，對(duì)于后續(xù)工作的順利開(kāi)展是一個(gè)較大的隱患。第三，機(jī)場(chǎng)周邊位置因素影響了線(xiàn)路的穩(wěn)定性。由于機(jī)場(chǎng)線(xiàn)路往往是在地下進(jìn)行鋪設(shè)，在進(jìn)行施工時(shí)很容易忽視這類(lèi)線(xiàn)路進(jìn)而造成線(xiàn)路的損傷甚至癱瘓，讓內(nèi)部通訊無(wú)法順利開(kāi)展，飛機(jī)的飛行會(huì)面臨著一定的困難。第四，針對(duì)相關(guān)設(shè)備缺乏足夠的保護(hù)力度，并未針對(duì)整體線(xiàn)路進(jìn)行合理的冗余設(shè)置，導(dǎo)致通信線(xiàn)路之中有著未知的安全隱患[1]。

2提升民航通信導(dǎo)航監(jiān)視信息傳輸成效的策略

2.1 構(gòu)建完善的傳輸設(shè)備管理及維護(hù)體系

相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)定期對(duì)民航通信傳輸設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，分析其實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，如若發(fā)現(xiàn)有異常情況出現(xiàn)，那么就應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行元器件的更換，保證整體信息傳輸系統(tǒng)能夠更為通暢。管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)制定一個(gè)完善的設(shè)備管理方案，將已經(jīng)維修過(guò)或者正在維修的設(shè)備數(shù)據(jù)信息儲(chǔ)存至電子檔案之中。相關(guān)維護(hù)人員應(yīng)當(dāng)全方位了解整體線(xiàn)路，熟悉整體設(shè)計(jì)圖紙，做到能夠?qū)φw通信線(xiàn)路了如指掌。同時(shí)按照自身所積累的工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)制定合理的維護(hù)方案，羅列出可能產(chǎn)生的故障，并做好相應(yīng)的預(yù)案。要想保障民航通信系統(tǒng)的順利運(yùn)轉(zhuǎn)，維護(hù)人員就必須提升線(xiàn)路保養(yǎng)力度，以此來(lái)增強(qiáng)線(xiàn)路的使用壽命[2]。

2.2 加強(qiáng)雙邊溝通合作

要想確保民航信息傳輸工作的順利開(kāi)展，就必須與運(yùn)營(yíng)商達(dá)成有效的合作溝通機(jī)制，根據(jù)可能產(chǎn)生的問(wèn)題來(lái)完成職能的合理分配。相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)和運(yùn)營(yíng)商就關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)備配置達(dá)成一致，在保障雙方利益的基礎(chǔ)之上建立一個(gè)良好的合作關(guān)系。因?yàn)槊窈皆谕ㄐ欧矫嬗兄鴩?yán)格的要求，故而通過(guò)雙邊溝通與合作的加強(qiáng)，能夠營(yíng)造出一個(gè)良好的飛行環(huán)境，并在潛移默化之中有效提升自身的專(zhuān)業(yè)能力。為了進(jìn)一步推動(dòng)雙方協(xié)作的深度，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)不定時(shí)對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行維護(hù)，檢測(cè)線(xiàn)路中可能產(chǎn)生問(wèn)題的部位，并進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作。如若發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題那么就應(yīng)當(dāng)及時(shí)和管理部門(mén)進(jìn)行協(xié)商，以此來(lái)制定一個(gè)合理的解決措施。

2.3 加強(qiáng)周邊施工團(tuán)隊(duì)管理

部分施工于民航周邊的工程項(xiàng)目往往存在著一定的安全隱患，很容易讓線(xiàn)路出現(xiàn)損壞，進(jìn)而對(duì)正常信息傳輸工作產(chǎn)生不利的影響。針對(duì)這類(lèi)問(wèn)題，民航管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)周邊施工團(tuán)隊(duì)的管理，并構(gòu)建一個(gè)完善的應(yīng)急調(diào)解機(jī)制。施工隊(duì)伍在施工之前必須要將施工過(guò)程中所存在的安全隱患詳細(xì)上報(bào)至管理部門(mén)，經(jīng)歷層層審批之后才能夠動(dòng)工。機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)則應(yīng)當(dāng)和施工團(tuán)體進(jìn)行更為深入的交流與溝通，第一時(shí)間了解到線(xiàn)路施工方面的需求，及時(shí)派遣專(zhuān)業(yè)人員來(lái)盡可能地對(duì)其進(jìn)行滿(mǎn)足，以此來(lái)促進(jìn)信息傳輸工作的順利開(kāi)展。針對(duì)施工線(xiàn)路的關(guān)鍵部位，機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)邀請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人員對(duì)施工人員進(jìn)行有效的引導(dǎo)，防止錯(cuò)誤操作的產(chǎn)生， 為整體線(xiàn)路的良好運(yùn)轉(zhuǎn)保駕護(hù)航。

2.4 提升運(yùn)營(yíng)商周邊傳輸電路供電及路由管理

當(dāng)前在民航機(jī)場(chǎng)周邊有著數(shù)量眾多的設(shè)備，如若管理不當(dāng)很容易引發(fā)難以挽回的不良后果。因此技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)整體線(xiàn)路中用于核心節(jié)點(diǎn)傳輸?shù)陌蹇ㄟM(jìn)行正確的冗余設(shè)置，以此來(lái)讓工作成效有所提升。同時(shí)也要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工情況來(lái)進(jìn)行合理的供電管理，針對(duì)核心節(jié)點(diǎn)采取雙路供電的模式，保證設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程之中不會(huì)受到電力短缺所帶來(lái)的影響。在民航核心節(jié)點(diǎn)周?chē)鷳?yīng)當(dāng)使用雙方向光纜，并且做好光纜的管理工作，讓路由光纖能夠和設(shè)備進(jìn)行有效連接，保證不同運(yùn)營(yíng)商的線(xiàn)路不在同一個(gè)信道上，提高民航信息管理能力[3]。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前民航通信導(dǎo)航監(jiān)視信息傳輸過(guò)程中仍然存在著一定的問(wèn)題，相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)其引起高度的重視，采取合理的措施進(jìn)行解決，從而保證民航通信的精準(zhǔn)性及穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

[1] 母朋鑫.民航通信導(dǎo)航監(jiān)視信息的傳輸策略研究[J].信息通信， 2020（5）：148-150.

[2] 徐麗娜.民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性探析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2019，16（32）：6，8.

[3] 吳昊.民航通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理思路探索[J].數(shù)字通信世界，2019（1）：159.