游艇碼頭給排水及消防工程設計探討

蘇娜

（天津市正石建筑設計有限公司，天津300110）

1 引言

目前，廈門、三亞、上海等地已陸續(xù)建設了一批游艇碼頭，多以500個泊位以下的中小型游艇碼頭為主。國內尚未出版相應設計規(guī)范時，可參考的相關文獻很少，而國內有些類似項目的設計方法與計算取值過于簡單化，缺乏針對不同規(guī)模游艇碼頭設計的理論方法總結。后期隨著國內標準的出臺，行業(yè)內有了一定的參考依據(jù)，但設計方向不太全面且較缺乏靈活性。因此，本文結合項目設計經驗，就游艇碼頭的給水、排水、消防等設施的設計方法進行對比及總結歸納，以供類似項目的設計人員參考借鑒。

2 用水量計算方式的確定

游艇自帶儲水箱，每隔一定時間需與游艇碼頭浮橋上設置的水電箱接駁以補充用水。由于目前國內各城市市政管網(wǎng)出水壓力相差較大，特別是許多老舊市政給水管網(wǎng)出廠壓力較低，有時不能滿足末端壓力要求。因此，設計時應結合項目所在區(qū)域的實際情況選擇是否進行二次加壓處理。

游艇碼頭給水末端裝置內通常預留水接口大小各一個（如25mm、15mm等），用水量方面，總水量的計算將直接影響給水管管徑選取的經濟合理性。若計算水量過大，則會導致管徑規(guī)格過大，造價提高；若計算水量過小，會導致用水高峰時，水量水壓均無法滿足要求，游艇充水等待時間過長，不利于碼頭的有效管理。

經總結，用水量可依據(jù)用水人數(shù)及水箱容積兩種方法分別計算，再取二者的中間值，以期達到經濟技術合理性的要求。

2.1 依據(jù)用水人數(shù)計算用水量

2.1.1 人數(shù)

游艇使用人數(shù)浮動空間較大，同船型承載人數(shù)亦不盡相同，因此，計算人數(shù)時，建議根據(jù)游艇使用特點折中選取使用頻率最高及最舒適的人數(shù)作為計算基礎，以得到相對固定的游客總數(shù)。通過對多個游艇廠家的產品進行對比，并作相應市場調查后，將不同船型對應的相對固定游客人數(shù)總結如表1所示。

2.1.2 用水定額

游艇碼頭的游客用水主要集中在乘坐游艇出游時。游艇上配備的衛(wèi)生器具一般有洗手盆、坐便器，有些規(guī)模較大的或者出游時間較長的游艇還會配備簡單的淋浴器具及烹飪器具。

表1 不同船型對應相對固定游客人數(shù)匯總表

因此，用水定額可參考GB 50019—2019《建筑給水排水設計規(guī)范》中的Ⅰ類普通住宅高日用水定額85～150L/（人·d）及Ⅱ類普通住宅高日用水定額130～300L/（人·d）選取[1]。根據(jù)游艇碼頭的規(guī)模，泊位數(shù)較少的碼頭，游艇規(guī)格以中小型為主，可按Ⅰ類偏高值或Ⅱ類偏低值選取。泊位數(shù)較多的碼頭，大中型游艇較小型碼頭多，可按Ⅱ類中高值選取。結合城市水資源現(xiàn)狀及游艇使用者節(jié)水意識的強弱，取值可適當上下浮動。

除了游艇自身用水外，游艇碼頭用水量還包括場地沖洗用水，用水定額可按澆灑道路用水2～3L/（m2·d）取值。

2.1.3 同時注水比例及注水時長

游艇碼頭的用水規(guī)律不同于一般建筑用水。游艇?？恐粮蚝筝喠髯⑺盟畷r間較集中，因此，不適合用一般的使用時數(shù)和小時變化系數(shù)來計算高日高時用水量。

根據(jù)我國節(jié)假日客流特點和輪換機制，若每艘游艇均配置一座水電箱，工程量過大，造價過高，同時非節(jié)假日利用率太低會造成極大的浪費。因此，通常為2艘中小型游艇共用同1座水電箱，再考慮到碼頭游艇的使用率，則可取船只同時注水比例為40%，注水時長為1h。

確定了上述各數(shù)值后即可求得按人數(shù)計算的游艇碼頭高日用水量及高日高時用水量。

2.2 依據(jù)游艇水箱規(guī)格計算用水量

通過綜合多個游艇廠家的水箱容積，將不同船型對應的水箱容積進行總結，以便設計人員在不能確定游艇品牌及型號的情況下計算取用，具體如表2所示。

表2 不同船型對應水箱容積匯總表

確定各泊位船型總數(shù)及對應的水箱容積，再根據(jù)前文所述的同時注水比例與注水時長，即可求得按水箱容積計算的游艇碼頭高日用水量及高日高時用水量。

3 污水設施的選型原則

游艇的生活污水主要采用移動式或固定式污水收集設備收集后統(tǒng)一排放至市政污水管道。

固定式污水收集設備：設專門的排污碼頭，排污設施包括污水站、污水泵、污水池等，污水量可依據(jù)高日用水量乘以變化系數(shù)進行估算。

移動式污水收集設備：有污水收集車、污水收集船等，運行操作較靈活。

國內部分工程為了降低初期投資，通常僅設移動式污水收集設施，并未充分考慮碼頭規(guī)模對收集難度的影響以及由此增加的后期運營成本。因此，小型碼頭可僅設置移動式或固定式污水收集設施。若碼頭泊位數(shù)較多且兼顧我國長假期間游客密集出游的特點，則建議同時設置移動式及固定式污水收集設施。平時采用固定式設施收集污水，客流高峰時加入移動式設施協(xié)同工作，這樣可靈活應對不同客流情況。

4 消防設施的選取與布置原則

經考察，國內已建游艇碼頭項目在消防方面的設計標準大多低于國外項目。主要體現(xiàn)在設施種類單一，布置間距過大等。因此，本文總結了各消防設施在不同情況下的選取及布置原則。

4.1 滅火器

在澳洲《游艇港設計準則》中對于滅火器設置的描述僅為“在適當?shù)攸c應設適于一般火警使用的滅火器”[2]，該條文過于籠統(tǒng)。國內規(guī)范也僅要求設置滅火器未對其設置原則進行具體要求。由于游艇碼頭浮橋屬于開敞式空間且無堆垛物品，因此，筆者建議參考國內GB 50140—2005《建筑滅火器配置設計規(guī)范》中A類火災輕危險級的基準進行設置[3]。由于一般游艇按規(guī)定均應在船內自設滅火器，因此，計算保護距離及保護面積時，僅考慮浮橋本身即可。

4.2 消防軟管卷盤

經過對國內多個已建項目進行考察，消防設施的設置程度參差不齊，基本上均依靠滅火器及靠岸臨近的室外消火栓來滅火。但單靠上述消防設施并不能很好地保護碼頭及游艇本身。因此，在離岸棧道上除常規(guī)設置滅火器外，增設消防軟管卷盤箱和移動式消防泵車非常必要。

參考國內GB 50016—2014《建筑設計防火規(guī)范》中對于消防軟管卷盤的描述及澳洲《游艇港設計準則》中對于消防的相關規(guī)定，國內對于消防軟管卷盤主要定義為撲滅初期火災，對水量水壓無明確要求[4]。國外對于游艇碼頭用的消防軟管卷盤箱要求在同一泊位入口至少有2個軟管卷盤箱，并對同時產生2股水柱時的水量和水壓有要求。綜合考慮，則消防軟管卷盤箱的布置間距可參考室內消火栓的布置方式，并應根據(jù)泊位規(guī)格和軟管拉伸長度等綜合計算確定。在水量水壓方面，若設置消防泵車，則不必嚴苛按照國外標準要求，在市政給水能滿足最不利點消防軟管卷盤出水的情況下，盡量利用市政直供，以降低二次加壓的前期投資及后期運營成本。

4.3 消防泵及消火栓

在離岸碼頭，由于滅火器和消防軟管卷盤僅用于撲滅初期火災，并且考慮到冬季管道需放空防凍，因此，在各浮橋設置移動式消防泵車非常必要。火災時，將消防泵車移動至火災地點，通過抽取海水加壓滅火。由于靠岸碼頭與陸域接壤，因此，在陸域靠近碼頭處設置室外消火栓，即可同時滿足靠岸碼頭的滅火需要和保護半徑內陸域部分的滅火要求。

4.4 消防船

由于國內很多工程對消防不夠重視，經常出現(xiàn)因壓縮投資而導致的消防設施質量不過關，甚至是消防設施數(shù)量不足的現(xiàn)象。在設計中，應結合工程實際情況考慮是否增設消防船，當游艇碼頭規(guī)模很大且有大型游輪停靠時，宜設置消防船。其特點在于滅火速度快、水源可就近取用且具有移動靈活性，即使游輪或游艇在出航時發(fā)生自燃亦可及時撲滅火災，減少人財損失及環(huán)境污染。

5 結語

我國游艇碼頭建設起步較晚，早期游艇碼頭的設計多依賴于參考國外相關設計規(guī)范及工程經驗，國內行業(yè)規(guī)范也在起步階段。本文就設計中的多種計算方法與設施設置原則進行論述，并依據(jù)碼頭規(guī)模探討不同的設計方法，以期為相關設計人員提供一定的設計依據(jù)與參考。