市政道路樞紐互通立交的設(shè)計要點分析

馬騰，劉楠

（中國市政工程中南設(shè)計研究總院有限公司，西安710065）

1 引言

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)、生活對交通運輸?shù)囊笠仓饾u提升，雖說近年來我國在基礎(chǔ)建設(shè)方面已取得了十分可觀的成就，但就市政道路樞紐互通立交設(shè)計而言，其依然存在著極大的進步空間。此時若想全面增強互通立交建設(shè)的質(zhì)量，進而使其在社會發(fā)展中發(fā)揮更大的作用，對市政道路樞紐互通立交設(shè)計中存在的問題及解決措施展開深入研究就必須提上日程，這也是地方乃至國家實現(xiàn)綜合發(fā)展的必要途徑。

2 市政道路樞紐互通立交的概念

互通立交即為互通式立體交叉的道路，簡單來講，就是通過設(shè)置跨線構(gòu)造物，來達成使相交道路空間分離的目的，同時使用匝道連接上下道路，為車輛提供轉(zhuǎn)彎途徑的道路交叉設(shè)計方式。具體來講，互通立交建設(shè)能幫助工程范圍內(nèi)道路上的車輛轉(zhuǎn)彎換道行駛，一方面，將各條道路反向道路的交叉沖突點消除；另一方面，也能使各道路、方向車輛間的相互干擾得到規(guī)避。

可依據(jù)交叉處車流運行方向及道路交叉幾何形狀間的差別，將互通立交劃分成3種類型，分別是完全互通式、部分互通式與環(huán)形立交，其中，完全互通式以喇叭形與苜蓿葉式為主要代表，而部分互通式則常見菱形立交[1]。

3 市政道路樞紐互通立交設(shè)計中存在的問題

3.1 互通立交選型不夠合理

對于市政道路樞紐建設(shè)來講，互通立交類型的選擇絕對是重中之重，雖然互通式立交的本質(zhì)其實是多種或1種匝道的混合體，但在互通立交類型不同的情況下，其特征、工程以及建設(shè)要求也各不相同。其實，在互通立交實際設(shè)計的過程中，不重視類型選擇的現(xiàn)象十分普遍，同時，設(shè)計人員對工程現(xiàn)場實際了解不足，也會導致選型不夠合理。

3.2 立交設(shè)計的美觀性不足

在設(shè)計市政道路樞紐互通立交時，很多設(shè)計人員都會出現(xiàn)過于重視實用性而忽略其道路美觀性的誤區(qū)，或者只是盲目融入美觀性設(shè)計，導致立交建設(shè)區(qū)域整體空間特性及結(jié)構(gòu)特征極其不合理。與此同時，互通立交的協(xié)調(diào)性、安全性與綠化功能也并未充分考慮。另外，城市早期規(guī)劃對城市整體建設(shè)的重視程度較低，也是致使互通立交美觀性較差的重要因素。

3.3 安全性無法得到有效保證

與其他類型的工程項目相比較，道路建設(shè)的特殊性較強，對安全性與可靠性的要求也更高，我國市政道路樞紐中互通立交建設(shè)工程自然也不例外。與此同時，受到設(shè)計水平或其他因素的影響，互通式立交的安全性無法得到絕對保障，這對于道路后期投入使用而言無疑是巨大的安全隱患，如果無法得到及時有效的處理，一旦出現(xiàn)安全事故，所造成的巨大損失是難以彌補的[2]。

4 設(shè)計市政道路樞紐互通立交的關(guān)鍵點

4.1 注重線形指標與交通量的要求

首先是線形指標，在設(shè)計過程中，平縱指標的選取對于后期行車的安全性和舒適性具有決定性的作用。圓曲線半徑過小或者縱坡過大，會降低道路的通行能力，減小行車的安全性，且容易造成擁堵，導致其使用功能的降低。其次是交通量的確定，這在規(guī)劃設(shè)計中也是一個要點。它是確定立交形式和規(guī)模的重要依據(jù)，要經(jīng)過充分的論證與實際調(diào)查，并結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展特點及現(xiàn)狀、當?shù)卣囊?guī)劃政策等，同時，還要綜合考慮交通量未來的增長及誘導交通量，以此為依據(jù)選擇合適的立交形式及規(guī)模。

4.2 充分考慮功能需求

首先，相關(guān)部門應(yīng)將城市經(jīng)濟發(fā)展水平與增長速度作為根據(jù)，合理預(yù)測未來一段時期內(nèi)市政道路樞紐地段的交通需求，在互通立交設(shè)計方案中融入前瞻性的設(shè)計理念后，確保其在應(yīng)用市政道路樞紐互通立交建設(shè)后，能有效地緩解城市發(fā)展帶來的交通壓力，創(chuàng)造緩沖、適應(yīng)的空間。

其次，市政道路樞紐互通立交的設(shè)計目的不能只局限于短期內(nèi)交通問題的處理上，其更應(yīng)該為城市的良性發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

最后，如果在互通立交設(shè)計時，并未對建設(shè)環(huán)境予以充分考慮，將會導致所建設(shè)工程同實際需求不符的現(xiàn)象，進而使互通立交的實際使用功能受到影響。所以，設(shè)計者在設(shè)計初期就應(yīng)該針對實際建設(shè)環(huán)境、建設(shè)需求予以考慮，在展開調(diào)研的過程中，也必須注重原有建設(shè)設(shè)施、實際交通環(huán)境等，將調(diào)研所得信息作為根據(jù)，為規(guī)劃的可行性、合理性提供更高保證。

4.3 確保設(shè)計方案制訂的合理性

在對市政道路樞紐互通立交進行規(guī)劃設(shè)計時，必須確保和實際情況的充分融合，保證對目標地段市政管線、交通流量及原有建筑的充分調(diào)查，才能最大限度地消除對市政道路樞紐互通立交方案產(chǎn)生不良影響的因素。在獲取準確無誤的第一手資料后，設(shè)計部門與設(shè)計人員才能開始制訂施工方案，如此才能使方案的合理性、經(jīng)濟性與可行性得到更高保障。

若互通立交設(shè)計中未與實際情況相結(jié)合，或未將區(qū)域具體要求作為參考，只是將其他同類型的工程形式生硬地套進去，那么，不僅工程方案與規(guī)劃的實際效果很難全部發(fā)揮出來，在互通立交實際建造中，一系列的弊端也會逐漸顯露。具體來講，在最終方案確定之前，必須做好實地調(diào)查，保證對各方面因素的充分考慮，從根本上確保工程方案制訂的科學性。

以某城市樞紐互通立交設(shè)計工程為例，其總體布置如下：半定向直連式+定向互通方案設(shè)置5層交通，立交設(shè)計避讓開了原有建筑，所有右轉(zhuǎn)匝道均采用直連式定向設(shè)計，東南向左轉(zhuǎn)匝道為直連式定向設(shè)計，西北向左轉(zhuǎn)匝道為直連式定向設(shè)計，西南向左轉(zhuǎn)匝道為半直連式定向設(shè)計，東北向左轉(zhuǎn)匝道為半直連式定向設(shè)計，整體如圖1所示。

圖1 半定向直連式+定向互通方案

4.4 堅持以人為本的理念

上文已經(jīng)提到，市政道路建設(shè)并非只為處理一時的交通擁堵問題，其也是刺激城市經(jīng)濟發(fā)展的重要手段，是使民生問題得到有效處理的前提條件之一。換句話講，市政道路樞紐互通立交的設(shè)計必須以人民群眾的需求為中心。

具體來說，在使互通立交基本功能得到滿足之后，就應(yīng)做到簡單化與美觀化，最好能與城市的代表性文化兼顧，保證來往車輛能安全、順利地駛過路段到達目的地，也使其能在正常行使的過程中保持良好的心情，在增強其滿意度與幸福指數(shù)的基礎(chǔ)上，使城市獲得更好的發(fā)展。

5 結(jié)語

綜上所述，作為市政道路建設(shè)的重中之重，互通立交建設(shè)的整體質(zhì)量必須得到保證，這不僅是完善城市交通系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)，也是提高城市交通承載力的關(guān)鍵保障，值得人們展開更深層次的探究。尤其是在新時代、新形勢的影響下，國家與社會各界對與民生息息相關(guān)的道路建設(shè)工程愈發(fā)重視，只有真正提高互通立交的設(shè)計水平與建設(shè)質(zhì)量，才能在為城市道路建設(shè)質(zhì)量及使用安全提供更高保障的基礎(chǔ)上，推動社會的良好發(fā)展。