新地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在建項(xiàng)目的影響分析

謝國(guó)勝

（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，廣州 510010）

1 引言

我國(guó)城市軌道交通建設(shè)在近20 年進(jìn)入發(fā)展爆發(fā)期。至2019 年年初，在建的城市軌道交通項(xiàng)目前期研究批復(fù)估算達(dá)到42 700 億元。初步設(shè)計(jì)通過(guò)專家審查批復(fù)概算高達(dá)35 000億元。2018 年1 年實(shí)際完成投資超5 000 億元，較上一年增長(zhǎng)約15%【1】。按此預(yù)估，2019 年以后的在建線路規(guī)模巨大。

2018 年，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部組織編制并發(fā)布了GB 51298—2018《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》（簡(jiǎn)稱“新火標(biāo)”）。新火標(biāo)是遵循國(guó)家方針政策，總結(jié)已建成線路經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，廣泛征求意見(jiàn)，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的成果，其中，黑體字部分的條文明確為強(qiáng)制性條文。因?yàn)樾禄饦?biāo)的發(fā)布，對(duì)于已完成初步設(shè)計(jì)概算批復(fù)或完成施工招標(biāo)但還未完成驗(yàn)收的在建項(xiàng)目將受到影響。已完成的設(shè)計(jì)方案需要根據(jù)新火標(biāo)進(jìn)行變更調(diào)整。據(jù)此，近1 年，全國(guó)各地城市軌道交通建設(shè)城市出現(xiàn)大量關(guān)于新火標(biāo)的變更，但這些變更大多以專業(yè)、標(biāo)段為單位進(jìn)行，城市之間無(wú)參考借鑒，甚至專業(yè)或標(biāo)段以外的連帶變化都考慮不足，缺乏系統(tǒng)性分析。暫時(shí)也無(wú)系統(tǒng)性分析新火標(biāo)對(duì)在建線路的設(shè)計(jì)方案和投資影響的論文。因此，擬對(duì)該方面進(jìn)行分析研究，供從業(yè)人員參考借鑒。

2 城市軌道交通專業(yè)組成及研究目標(biāo)假設(shè)

2.1 城市軌道交通專業(yè)組成

城市軌道交通是大運(yùn)能軌道交通工具，其公益性強(qiáng)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)能力顯著，所以受到各地追捧。但這些能力的實(shí)現(xiàn)是需要大規(guī)模、復(fù)雜的系統(tǒng)來(lái)支撐的。因此，城市軌道交通項(xiàng)目專業(yè)數(shù)量龐大，專業(yè)性較強(qiáng)。為方便分析，將城市交通項(xiàng)目涉及的專業(yè)分為：建筑、結(jié)構(gòu)、軌道、通號(hào)、供電、綜合監(jiān)控、FAS、BAS、安防與門禁、通風(fēng)空調(diào)、給排水、自動(dòng)滅火、站內(nèi)客運(yùn)設(shè)施、站臺(tái)門、車輛段16 個(gè)系統(tǒng)。需說(shuō)明：

1）車輛段大多采用地面設(shè)置。涉及房屋建筑、場(chǎng)站等內(nèi)容，屬于綜合性項(xiàng)目，不作為本次分析對(duì)象。

2）供電專業(yè)涉及主變電站、變電所、環(huán)網(wǎng)電纜、牽引網(wǎng)、電力監(jiān)控、雜散電流及接地、低壓配電及動(dòng)力照明等系統(tǒng)。結(jié)合全國(guó)各地初步設(shè)計(jì)文件的劃分經(jīng)驗(yàn)，將供電劃分為供電、低壓配電及動(dòng)力照明2 部分。

2.2 以標(biāo)準(zhǔn)地下車站為研究對(duì)象的目標(biāo)假設(shè)

城市軌道交通從專業(yè)上來(lái)說(shuō)可以按表1 進(jìn)行劃分，但不同的線路，線路里程長(zhǎng)度、車站數(shù)量、敷設(shè)方式、車輛編制等都不相同。新火標(biāo)對(duì)地下線路的影響較明顯。為建立有參照價(jià)值的研究對(duì)象模型，擬選取1 個(gè)地下標(biāo)準(zhǔn)車站及鄰近2 個(gè)區(qū)間50%進(jìn)行分析，并對(duì)地下車站進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化假設(shè)如下：

車輛系統(tǒng)選型為6B，車站采用地下2 層島式形式，有效站臺(tái)長(zhǎng)度120m，島式站臺(tái)寬11m。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)：冷凍系統(tǒng)采用分站供冷，車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)置大系統(tǒng)、小系統(tǒng)和區(qū)間隧道通風(fēng)、車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)共4 個(gè)，車站空調(diào)大系統(tǒng)、隧道排風(fēng)系統(tǒng)采用雙端設(shè)置，隧道通風(fēng)系統(tǒng)按雙活塞系統(tǒng)設(shè)置。供電系統(tǒng)按牽引降壓變電所考慮。通號(hào)系統(tǒng)按非聯(lián)所站考慮。車站兩端的區(qū)間長(zhǎng)度之和的50%長(zhǎng)度為1 500 雙延米。車站空調(diào)大系統(tǒng)及活塞系統(tǒng)都按雙端設(shè)置，車站設(shè)備用房按大、小兩端布置，中間為公共區(qū)。

3 新火標(biāo)對(duì)城市軌道交通各專業(yè)的影響分析

3.1 新火標(biāo)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)地下車站的影響

根據(jù)前文選定的標(biāo)準(zhǔn)化研究對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)地下車站，基于原設(shè)計(jì)文件已嚴(yán)格地執(zhí)行了原有的相關(guān)規(guī)范的前提下，經(jīng)逐項(xiàng)分析，新火標(biāo)的影響情況可見(jiàn)表1。

由表1 可知，城市軌道交通項(xiàng)目剔除車輛段與綜合基地15 個(gè)專業(yè)，共有10 個(gè)專業(yè)會(huì)受到新火標(biāo)的影響，有5 個(gè)專業(yè)基本不受影響。

3.2 各項(xiàng)影響設(shè)計(jì)的投資金額

根據(jù)前文統(tǒng)計(jì)的影響內(nèi)容，參照“十三·五”部分城市批復(fù)初步設(shè)計(jì)概算水平，預(yù)估工程費(fèi)用投資金額變化見(jiàn)表2。其基礎(chǔ)性計(jì)算過(guò)程在此就不贅述了。

表1 新火標(biāo)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)地下車站設(shè)計(jì)的影響統(tǒng)計(jì)

根據(jù)表2 可知，標(biāo)準(zhǔn)地下車站（含兩端區(qū)間）考慮9 個(gè)專業(yè)可能的影響，投資變化最高可達(dá)到約299 萬(wàn)元。

4 結(jié)語(yǔ)

嚴(yán)格按新火規(guī)執(zhí)行，將會(huì)對(duì)在建線路的車站、區(qū)間等專業(yè)造成影響，部分還涉及投資變化。在具體項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，需具體分析：

1）前文分析的新火標(biāo)對(duì)是標(biāo)準(zhǔn)化的地下車站（含兩端區(qū)間）的影響，具體車站總會(huì)具有一些自身特點(diǎn)，需要根據(jù)自身情況進(jìn)行修正。

表2 新火標(biāo)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)地下車站工程費(fèi)用投資的影響統(tǒng)計(jì)

2）前文分析是基于原設(shè)計(jì)文件已嚴(yán)格地執(zhí)行了原有的相關(guān)規(guī)范。若具體項(xiàng)目原設(shè)計(jì)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)有差異時(shí)，可能新火標(biāo)的影響范圍將由于原來(lái)設(shè)計(jì)執(zhí)行不夠嚴(yán)格而擴(kuò)大，這是具體項(xiàng)目分析的重點(diǎn)。

3）本文所述的影響包括了可能發(fā)生的情況，部分影響不一定發(fā)生，如根據(jù)新火標(biāo)5.2.6 條：出入口通道的長(zhǎng)度不宜大于100m；當(dāng)大于100m 時(shí)，應(yīng)增設(shè)安全出口，且該通道內(nèi)任一點(diǎn)至最近安全出口的疏散距離應(yīng)不大于50m。不是每個(gè)車站都需要根據(jù)此條增設(shè)防火墻，開(kāi)設(shè)防火門。

4）其他。總之，在借鑒本文分析結(jié)果時(shí)，應(yīng)具體項(xiàng)目具體分析，確保準(zhǔn)確全面。