特斯拉又降價(jià)

呂江濤

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者謝瑋攝

十一假期前后，汽車圈最熱鬧的話題非“國產(chǎn)Model 3降價(jià)”莫屬。國慶期間，特斯拉中國發(fā)布消息稱，國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬元降至24.99萬元，長續(xù)航后驅(qū)版的補(bǔ)貼后售價(jià)從34.405萬元降至30.99萬元。

調(diào)價(jià)信息一經(jīng)公布，就引發(fā)了不少老車主的不滿。

事實(shí)上，特斯拉價(jià)格波動早已不是一天兩天了，此前就曾多次搞“突然襲擊”。從2019年至今，特斯拉Model 3基本保持了每年兩次的降價(jià)頻率，入門級車型一路從最高的37.7萬元降到了現(xiàn)在的24.99萬元。此舉因此被網(wǎng)友戲稱為“割韭菜”，甚至還爆發(fā)過維權(quán)的事件。

有老車主不滿，就有準(zhǔn)車主大呼“真香”，隨之而來的還有“特斯拉概念股”上漲。10月9日A股市場開盤后，多數(shù)特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市公司的股價(jià)都有不俗表現(xiàn)，而其中表現(xiàn)最好的幾只個(gè)股，均與即將在新款國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版上搭載的磷酸鐵鋰電池有關(guān)。

電池路線之爭，磷酸鐵鋰扳回一局

對于調(diào)價(jià)信息引發(fā)不少老車主的不滿情緒，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳不得不連發(fā)多條微博來解釋。

在微博中，陶琳解釋稱，特斯拉的直營模式使價(jià)格體系變得公開透明，消費(fèi)者會第一時(shí)間獲知價(jià)格變動信息。但陶琳沒有提到降價(jià)的一個(gè)原因，即新款國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版搭載的是成本更低的磷酸鐵鋰電池，而非特斯拉此前一直使用的三元鋰電池。

中信證券等機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，國產(chǎn)Model 3此次降價(jià)源于供應(yīng)鏈本地化以及新裝載寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。這一猜測近日也得到了官方的證實(shí)，特斯拉官方表示，此次更新的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大的“油箱”，讓 Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版在國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km。

在業(yè)內(nèi)，關(guān)于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之間的爭論一直沒有停止過。資料顯示，磷酸鐵鋰電池由于循環(huán)壽命長，曾被認(rèn)為是動力鋰電池首選正極材料，早期美國和中國都將其作為主流的正極材料。但自2014年以來，由于補(bǔ)貼與電池能量密度、續(xù)航里程掛鉤，磷酸鐵鋰電池因其能量密度瓶頸，發(fā)展受限，而三元鋰電池的滲透率則快速提升，處于明顯的優(yōu)勢地位。

相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度不占優(yōu)勢，但卻是不折不扣的降成本“神器”。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)測算，當(dāng)前價(jià)格下，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池降低成本幅度可達(dá)65%～72%，即使在考慮“無鈷”且三元價(jià)格大幅下降的極限測算下，磷酸鐵鋰使用成本仍顯著優(yōu)于三元，在正極和電芯層面分別有55%和22%的降本優(yōu)勢。由于不含鈷鎳等貴重金屬，磷酸鐵鋰價(jià)格波動遠(yuǎn)小于三元材料，利于成本管控。

而在用戶端，除了循環(huán)壽命更長外，一些車主青睞搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，主要是因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

今年年初，比亞迪發(fā)布的一個(gè)著名的“針刺穿透測試”視頻顯示：在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端熱失控——?jiǎng)×胰紵F(xiàn)象，電池表面的雞蛋被炸飛;傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達(dá)到了200℃～400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦;比亞迪“刀片電池”（對普通磷酸鐵鋰電池進(jìn)行結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過“模組”）在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30℃～60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態(tài)。

比亞迪希望用這一測試結(jié)果證明“刀片電池”的安全性遠(yuǎn)高于三元鋰電池，測試結(jié)果雖然在業(yè)內(nèi)引起很大爭論，但確實(shí)有相當(dāng)一部分消費(fèi)者表示在購買新能源汽車時(shí)會優(yōu)先考慮磷酸鐵鋰電池。

讓消費(fèi)者在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之間糾結(jié)的另一個(gè)重要原因是，為了追求更高的續(xù)航里程，特斯拉此前的車型均搭載三元鋰電池。在“業(yè)界標(biāo)桿”的示范作用下，目前國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的滲透率遠(yuǎn)不及三元鋰電池。

而此次特斯拉新款的Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版選用磷酸鐵鋰電池，無疑將讓磷酸鐵鋰在這場技術(shù)路線之爭中扳回一局。特斯拉在上述官方表態(tài)中稱，“兩種電池都符合特斯拉的制造以及續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，且各具優(yōu)勢，都能帶來非同尋常的駕駛體驗(yàn)?！?h3>提升冬季續(xù)航里程，熱泵與磷酸鐵鋰更配？

事實(shí)上，磷酸鐵鋰電池相比于三元鋰電池，除了能量密度的天花板更低外，還有一個(gè)明顯的劣勢是，在北方冬季低溫環(huán)境下，電池活性更低，電動車冬季續(xù)航里程下降的幅度也就更大。

據(jù)多家媒體實(shí)測，在北京的冬季，純電動汽車的續(xù)航里程比夏季縮水30%到40%是家常便飯，開暖風(fēng)的話續(xù)航縮水幅度則更大，而搭載磷酸鐵鋰的純電動車冬季續(xù)航里程縮水幅度又大于搭載三元鋰電池的純電動車。

相關(guān)資料顯示，在冬季，燃油車制熱時(shí)熱源來自發(fā)動機(jī)工作時(shí)的散熱，而電動車無法利用電機(jī)的余熱循環(huán)，只能自造熱。因此，在冬季，燃油車開暖風(fēng)幾乎不額外費(fèi)油，而電動車開暖風(fēng)則特別費(fèi)電。

為了提升冬季續(xù)航里程，不少車企都選擇了為新能源車配備熱泵空調(diào)（CO2），以替代更加耗電的熱敏電阻加熱器（PTC）。與PTC相比，熱泵空調(diào)具有高能效比的特點(diǎn)，可以有效提高汽車?yán)m(xù)航里程，已成為新能源乘用車空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)趨勢。

據(jù)了解，此前特斯拉的Model Y車型就采用了熱泵空調(diào)系統(tǒng)。有多家媒體報(bào)道稱，此次降價(jià)的搭載磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)特斯拉Model 3也可能會用上同款的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。對此，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者咨詢了特斯拉的多位銷售人員，但得到的答案并不統(tǒng)一。

雖然目前還沒有準(zhǔn)確的回復(fù)，但并不妨礙資本市場對于熱泵空調(diào)概念的熱炒。

信達(dá)證券研報(bào)認(rèn)為，考慮到環(huán)保趨嚴(yán)以及熱效率的差距，CO2熱泵路線有望成為主流，替代空間較大。安信證券研報(bào)則進(jìn)一步指出，2025年CO2空調(diào)系統(tǒng)市場空間將達(dá)到127億元，前瞻布局的廠商或?qū)⒙氏仁芤妗?/p>

在A股上市公司中，包括三花智控（002050.SZ）、銀輪股份（002126.SZ）、奧特佳（002239.SZ）、克來機(jī)電（603960.SH）、華域汽車（600741.SH）等在內(nèi)的零部件公司正積極布局熱泵空調(diào)系統(tǒng)零部件。各家公司結(jié)合自身競爭優(yōu)勢，布局熱泵空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，部分公司則逐步拓展熱泵空調(diào)系統(tǒng)整體產(chǎn)品的研制。

10月9日，三花智控、銀輪股份、奧特佳、克來機(jī)電、華域汽車的漲幅分別為7.3%、5.13%、7.26%、4.51%和2.81%。

其中，奧特佳在熱泵空調(diào)領(lǐng)域與特斯拉的合作最為密切。有消息稱，奧特佳是特斯拉Model Y車型的熱泵空調(diào)供應(yīng)商。

今年第一季度，奧特佳曾公告稱，獲得客戶的供貨定點(diǎn)函，標(biāo)志著公司全資子公司空調(diào)國際公司的產(chǎn)品質(zhì)量及技術(shù)水平受到國際廠商的認(rèn)可，將對公司持續(xù)開發(fā)新能源汽車熱管理系統(tǒng)技術(shù)、提升相關(guān)產(chǎn)品市占率產(chǎn)生積極影響。此項(xiàng)美國業(yè)務(wù)將每年為公司帶來約3億元人民幣的新增收入（約占公司最近一期經(jīng)審計(jì)的年?duì)I業(yè)總收入的7.33%），預(yù)計(jì)將對公司業(yè)務(wù)收入的增長和經(jīng)營業(yè)績的提升產(chǎn)生積極影響。

盡管該公告中并未直接點(diǎn)名特斯拉，但根據(jù)“客戶是一家著名的美國電動汽車制造商”“加利福尼亞工廠”等信息，市場人士推測此客戶為特斯拉。

此外，近期還有媒體報(bào)道稱，奧特佳已“從中國一家知名的北美電動汽車制造商那里獲得了另一款車型的訂單。2020年該客戶上海工廠的國產(chǎn)車型投放市場，反應(yīng)良好，銷售業(yè)績出色，預(yù)期的高銷量為公司未來的產(chǎn)品銷售提供了保證”。

媒體據(jù)此推測，特斯拉中國可能已開始推出配備熱泵空調(diào)系統(tǒng)的Model 3，而熱泵空調(diào)的供應(yīng)商正是奧特佳。

對此，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者多次致電奧特佳，但均未獲得對方的回復(fù)。

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2020年第19期）