東風汽車回歸A股

謝瑋

《中國經(jīng)濟周刊》首席攝影記者肖翊攝

繼9月28日吉利汽車科創(chuàng)板IPO過會后，東風汽車集團股份有限公司（00489.HK，以下簡稱“東風集團股份”）也加快了回歸A股的步伐。

9月上旬，中金公司發(fā)布了關于東風汽車集團股份有限公司對外發(fā)行人民幣普通股股票上市的輔導工作備案報告。

7月27日，東風集團股份就曾發(fā)布公告，擬申請首次公開發(fā)行人民幣普通股（A股）股票，并在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。

2020年是東風汽車集團有限公司（下稱“東風公司”）下一個50年的開局之年，在整個集團邁入新階段的第一年，東風選擇回歸國內資本市場的考慮是什么？又為什么選擇了創(chuàng)業(yè)板？未來發(fā)展如何考慮？帶著這些問題，《中國經(jīng)濟周刊》記者專訪了東風公司相關負責人。

募資布局四大版圖

東風公司無需過多介紹，作為一家中央直管的特大型汽車企業(yè)，現(xiàn)有資產(chǎn)總額3703億元，主營業(yè)務涵蓋全系列商用車、乘用車、新能源汽車、關鍵汽車總成和零部件、汽車裝備及汽車相關業(yè)務等。

早在2005年12月7日，東風集團股份就已在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市，此舉成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑事件。

時隔15年，東風集團啟動二次上市，自然備受矚目。

東風公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢向《中國經(jīng)濟周刊》記者介紹說，目前，東風集團股份股東大會已經(jīng)通過了東風的A股首次公開發(fā)行項目。

對于本次A股IPO募集資金的用途，東風集團股份此前在公告中稱，A股發(fā)行上市所募集資金經(jīng)扣除發(fā)行費用后，擬用于全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發(fā)項目、補充營運資金。

“資金用途也是投資人比較關心的問題?！庇葝樈榻B，具體而言，本次IPO募集資金將用于四大方面。

一是嵐圖汽車。目前，已經(jīng)進入到第3款車型的開發(fā)工作。大家也比較關心嵐圖量產(chǎn)車的生產(chǎn)制造會放在哪里，集團會對體系里全部生產(chǎn)力進行排查，擇優(yōu)進行升級改造，不僅在硬件、自動化水平、產(chǎn)品質量等多方面保證高的生產(chǎn)水平，未來，還將根據(jù)嵐圖對高端產(chǎn)品品質的要求，對工廠進一步精細化改造。

二是進一步投入整車電子電氣架構（EEA，Electrical/Electronic Architecture）技術開發(fā)項目。

我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，燃油車最重要的三大件——發(fā)動機、變速箱、底盤，自主化水平距離世界一流企業(yè)始終有較大差距。在此背景下，電動車制造核心能力——電子電氣架構的開發(fā)被寄予“彎道超車”的厚望。

“目前國內EEA技術水平應該是在第二代和第三代之間，特斯拉已經(jīng)到達第五代?！庇葝樥f，形象地講，就像一個高算力的計算機大腦在中間，以劃分不同功能域的方式來集中控制不同ECU。募資后還將對此項目進行進一步投資，也是面向未來的智能交通，為L3、L4級自動駕駛項目做前期準備。

三是東風的新能源戰(zhàn)略。2019年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量總體市場占比達4.7%。預計到2025—2035年，該數(shù)字將達到30%。

這就意味著，未來市場還有70%是傳統(tǒng)燃油車。因此，東風未來也將整合傳統(tǒng)車平臺，打造下一代模塊化高效平臺，擁有高度的靈活性和更強的兼容性，既能研發(fā)傳統(tǒng)燃油車，也能制造新能源車。

在新能源方面，氫能在東風的版圖之內。今年6月，豐田汽車聯(lián)合一汽、東風、廣汽、北汽、億華通幾家公司成立了氫燃料電池研發(fā)公司?！捌甙四旰?，氫能可能在國內形成使用場景下有經(jīng)濟規(guī)模的技術路線?！庇葝樥f，對此，東風的策略就是參與，在此過程中獲得整車匹配的經(jīng)驗。

四是補充營運資金。募集資金還將補充未來投資以及“新五化（即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化）”轉型所需的營運資金。

“此次A股上市也是國企改革的重要舉措?！庇葝樝颉吨袊?jīng)濟周刊》記者強調，在此過程中，整個管理體制機制也要發(fā)生變化，使股權分紅等舉措落地生效。

值得關注的是，在東風集團股份宣布回歸A股3天后，東風公司旗下新高端品牌嵐圖汽車正式發(fā)布。

“其實這次A股上市，所有投資者最關心的一個大板塊就是嵐圖?！庇葝樚寡裕叭谫Y不是把錢要過來就行，如果嵐圖、電子電氣、氫能源這些新業(yè)務做不好，是沒法回報股東的?！?h3>“嵐圖”的戰(zhàn)略意圖

汽車業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，也是穩(wěn)增長、擴消費的關鍵領域。這兩年，在新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命驅動下，汽車產(chǎn)業(yè)變革的大幕已經(jīng)拉開，各大車企紛紛加大了對新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的投入和布局。

10月9日，國務院常務會議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，從技術開發(fā)創(chuàng)新、基礎設施建設以及公共服務領域使用新能源汽車等方面做出了要求。

在此背景下，脫胎于東風的子品牌“嵐圖”，拿出了“搶占新高地”的拼搏態(tài)度。

2018年才上馬的嵐圖項目，在不到3年的時間里已經(jīng)把進度條拉到了準量產(chǎn)狀態(tài)，體現(xiàn)出了央企實力和決心。

今年7月，東風公司定位高端新能源全新品牌嵐圖正式發(fā)布，拿出首款造型炫酷的超跑i Land。短短兩個多月后，在2020年北京車展上，嵐圖又帶來了一款量產(chǎn)概念車i Free，定位為“零焦慮的高端智能電動SUV”， 該車型將于2021年量產(chǎn)上市，目前正在接受全球最嚴苛測試。

在嵐圖汽車首席執(zhí)行官兼首席技術官盧放看來，產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、國家政策支持、消費升級需要、企業(yè)自身發(fā)展、技術落地實現(xiàn)、更好滿足用戶需求等諸多因素催生了嵐圖的誕生。

“新能源項目承載了很多技術落地的使命?！北R放向《中國經(jīng)濟周刊》記者介紹，比如電池、電機以及智能網(wǎng)絡等技術，都需要一個載體，使得東風體系內沉淀的前瞻性技術，通過探索、實踐、創(chuàng)新，成為為用戶提供的產(chǎn)品和服務。

盧放透露，圍繞這些目標，嵐圖已經(jīng)做了許多探索，包括嵐圖的ESSA智能電動架構，面向未來的中央計算平臺電子電氣架構，L3、L4級自動駕駛技術，拉動企業(yè)數(shù)字化轉型等等。未來，在車電動化之后，還要強化軟件研發(fā)能力，通過OTA不斷升級“操作系統(tǒng)”，才能讓車像智能手機一樣，買了之后還可以實現(xiàn)快速迭代升級，成為一個“成長型”產(chǎn)品。從公司層面而言，發(fā)展新能源車已經(jīng)上升為戰(zhàn)略。東風的思路是通過切入新能源，成為推動公司轉型的一個重要抓手。在新能源搶占制高點，同時推動新業(yè)務發(fā)展。

“從這個意義上說，嵐圖也是一種先行先試。”盧放說，“所以為什么我們現(xiàn)在工作壓力很大，這些事情都在推進，3款車型正同步開發(fā)，首款量產(chǎn)車型已經(jīng)具備量產(chǎn)能力?！?/p>

不同于傳統(tǒng)車企的新一代ESSA智能電動架構，可謂是已經(jīng)把“新五化”從PPT搬到了生產(chǎn)線。

據(jù)悉，嵐圖汽車計劃自2021年起每年推出至少一款新車，未來3～5年，覆蓋轎車、SUV、MPV 以及跨界車、高性能車等各個細分市場。

尤崢介紹，嵐圖定義為零焦慮高端智能電動品牌，為用戶提供零焦慮的產(chǎn)品，首款量產(chǎn)車型將在明年開始交付用戶。未來嵐圖將在動力、娛樂、車身、自動駕駛4個域實現(xiàn)升級，給用戶帶來更好的體驗。

“十四五”的“藍圖”如何畫？

2020年，是“十三五”收官之年，也是“十四五”開啟的奠基之年。

在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》中，我國提出了新能源汽車發(fā)展的一個重要概念——“三縱三橫”（“三縱”指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車;“三橫”指多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)）。

2019年12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（征求意見稿）。其中，“三縱三橫”被賦予了更新的意義，純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，“三橫”則指動力電池與管理系統(tǒng)、驅動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術。

盧放說，在電池研發(fā)方面，國內如寧德CTL、力神等企業(yè)正在進行前端的探索，而國際上其他企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢也已經(jīng)形成。對整車而言，驅動電機與電力電子方面則是更為核心的關鍵技術，就像傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱一樣。在備受關注的三電領域，東風旗下智新科技已經(jīng)形成了完整的三電開發(fā)及試驗驗證能力。目前，新能源扁線電機生產(chǎn)線正在加速建設，可以覆蓋傳統(tǒng)意義上1.5T/2.0T/3.0T的發(fā)動機。同時，在電控VCO、BMS等方面也形成了核心能力。

“十四五”期間東風新能源的發(fā)展方向也已經(jīng)清晰。盧放表示，東風要打造專有電動平臺：一是ESSA平臺，定位高端的電動平臺，并采用最新的模塊化構建方式。同時，第二代平臺的規(guī)劃也已啟動。

“以上平臺成熟以后，東風集團內各品牌也有機會使用。中長期可以攤平研發(fā)和生產(chǎn)成本?！奈迤陂g，嵐圖將再次投入研發(fā)形成未來電子電氣架構和車載生態(tài)等核心能力?！北R放說。

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟周刊》2020年第19期）

責編：楊百會 yangbaihui@ceweekly.cn

美編：孟凡婷