吉利汽車(chē)憑什么成為科創(chuàng)板整車(chē)第一股

呂江濤

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》首席攝影記者肖翊攝

9月28日晚間，上交所披露的科創(chuàng)板上市委2020年第83次審議結(jié)果顯示，吉利汽車(chē)科創(chuàng)板IPO過(guò)會(huì)。這意味著吉利汽車(chē)即將成為首個(gè)在科創(chuàng)板上市的整車(chē)企業(yè)。

從9月1日科創(chuàng)板IPO申請(qǐng)獲受理，到本次過(guò)會(huì)，吉利汽車(chē)僅用時(shí)28天。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，如此速度，不僅是一個(gè)年輕板塊對(duì)一家轉(zhuǎn)型中的自主造車(chē)企業(yè)的助力，還是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在時(shí)代大變局中，依托資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的自主化突圍，更是對(duì)科創(chuàng)板自身定位以及中國(guó)資本市場(chǎng)改革效用的一次考試。

據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者統(tǒng)計(jì)，除了吉利汽車(chē)外，今年已經(jīng)公開(kāi)表態(tài)籌備科創(chuàng)板上市的整車(chē)企業(yè)還包括恒大汽車(chē)、威馬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、天際汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)等。此次吉利汽車(chē)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，無(wú)疑將為其他整車(chē)企業(yè)登陸科創(chuàng)板樹(shù)立一個(gè)標(biāo)桿。

28天“閃電過(guò)會(huì)”，為什么是吉利汽車(chē)？

如此多的整車(chē)企業(yè)都想登陸科創(chuàng)板，為什么吉利汽車(chē)能夠拔得頭籌？

據(jù)記者了解，目前上交所科創(chuàng)板上市流程大致可以分為以下幾個(gè)步驟：1.受理，發(fā)行人通過(guò)保薦人以電子文檔形式提交發(fā)行上市申請(qǐng)文件，上交所收到發(fā)行上市申請(qǐng)文件后5個(gè)工作日內(nèi)作出是否予以受理的決定;2.審核，上交所20個(gè)工作日內(nèi)發(fā)出審核問(wèn)詢，審核時(shí)限為三個(gè)月，發(fā)行人及其保薦人、證券服務(wù)機(jī)構(gòu)回復(fù)上交所審核問(wèn)詢的時(shí)間不計(jì)算在內(nèi);3.上市委會(huì)議，上市委召開(kāi)會(huì)議對(duì)上交所審核機(jī)構(gòu)出具的審核報(bào)告及發(fā)行人上市申請(qǐng)文件進(jìn)行審議;4.報(bào)送證監(jiān)會(huì)，結(jié)合上市委審議意見(jiàn)，出具同意或不同意發(fā)行上市的審核意見(jiàn);5.證監(jiān)會(huì)注冊(cè)，中國(guó)證監(jiān)會(huì)在20個(gè)工作日內(nèi)對(duì)發(fā)行人的注冊(cè)申請(qǐng)作出同意或者不予注冊(cè)的決定;6.發(fā)行上市。

有券商投行相關(guān)人士說(shuō)，科創(chuàng)板從受理到上市理論上需要6個(gè)月左右。從目前已經(jīng)上市的科創(chuàng)板企業(yè)來(lái)看，大部分企業(yè)都是從提交資料后三個(gè)月內(nèi)完成審核并實(shí)現(xiàn)開(kāi)盤(pán)。此次吉利汽車(chē)能夠僅用28天就“閃電過(guò)會(huì)”，凸顯了監(jiān)管層對(duì)吉利汽車(chē)科創(chuàng)屬性的認(rèn)可。

公開(kāi)資料顯示，吉利于2005年登陸港交所。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，吉利汽車(chē)目前已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)自主品牌中的領(lǐng)頭羊。此前，吉利汽車(chē)在回復(fù)上交所問(wèn)詢時(shí)曾表示，目前公司產(chǎn)品已覆蓋從緊湊型到中型轎車(chē)市場(chǎng)，2019年轎車(chē)銷(xiāo)量為53.01萬(wàn)輛，市占率5.16%，居國(guó)內(nèi)車(chē)企第五、自主品牌之首。

據(jù)吉利汽車(chē)披露的2020年中報(bào)顯示，今年上半年，吉利汽車(chē)總收入368.2億元，同比下跌23%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)23.2億元，較去年同期下跌43%。盡管今年上半年汽車(chē)銷(xiāo)量有所下滑，但在所有自主品牌乘用車(chē)制造商中，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量仍名列第一，且市占率從年初的6.1%提高到了6.5%。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，吉利汽車(chē)能率先在科創(chuàng)板過(guò)會(huì)，主要是因?yàn)槠髽I(yè)的硬實(shí)力。吉利汽車(chē)是國(guó)際知名車(chē)企，同時(shí)是世界500強(qiáng)企業(yè)，掌握多項(xiàng)核心技術(shù)。在吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)?！翱萍夹录辈呗缘膸ьI(lǐng)下，吉利在共享出行、自動(dòng)駕駛、飛行汽車(chē)、低軌衛(wèi)星等未來(lái)領(lǐng)域積極布局，持續(xù)加大研發(fā)投入。吉利汽車(chē)經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健，業(yè)績(jī)有保障，率先登陸科創(chuàng)板是讓人放心的，能夠起到給其他企業(yè)樹(shù)立標(biāo)桿的作用。

整車(chē)企業(yè)回A股，為什么要選擇科創(chuàng)板？

事實(shí)上，吉利汽車(chē)此次選擇來(lái)科創(chuàng)板上市，也是對(duì)科創(chuàng)板自身定位以及中國(guó)資本市場(chǎng)改革效用的一次小考。

作為一個(gè)開(kāi)板剛滿一年的全新板塊，科創(chuàng)板全名為科技創(chuàng)新板，主要服務(wù)于符合國(guó)家戰(zhàn)略、突破關(guān)鍵核心技術(shù)、市場(chǎng)認(rèn)可度高的科技創(chuàng)新企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)試點(diǎn)注冊(cè)制的板塊。

目前，科創(chuàng)板對(duì)上市企業(yè)有著明確的領(lǐng)域要求，分別包括新一代信息技術(shù)、高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥等。自2019年科創(chuàng)板開(kāi)市后，已有多家汽車(chē)領(lǐng)域的公司成功登陸，主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋了氫燃料、鋰電池、智能網(wǎng)聯(lián)等，但尚未有整車(chē)企業(yè)。因此，吉利登陸A股科創(chuàng)板的舉動(dòng)格外引人關(guān)注。

對(duì)此，吉利汽車(chē)在招股說(shuō)明書(shū)中回應(yīng)稱，公司回歸A股科創(chuàng)板具備充分條件。一方面，證監(jiān)會(huì)頒布的《關(guān)于創(chuàng)新試點(diǎn)紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》，為其提供了政策紅利;另一方面，公司主營(yíng)的業(yè)務(wù)涵蓋了大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、高端裝備制造等，這些均屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

在吉利汽車(chē)這份長(zhǎng)達(dá)941頁(yè)的招股書(shū)中，也提到了諸多與之相關(guān)的內(nèi)容。招股書(shū)信息顯示：吉利汽車(chē)是智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化變革的先行者。2019 年度，公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量11.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69%。同時(shí)，吉利汽車(chē)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域也進(jìn)行相關(guān)積累，擁有多項(xiàng)專利技術(shù)。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，近10年來(lái)，吉利控股集團(tuán)研發(fā)總投入累計(jì)超1000億元。其中，2019年吉利控股集團(tuán)研發(fā)投入就超過(guò)207億元，占銷(xiāo)售總收入比例為6.3%。這一比例與國(guó)際一流汽車(chē)集團(tuán)基本一致，體現(xiàn)了吉利控股較強(qiáng)的研發(fā)投入和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

例如，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，早在2018年，吉利汽車(chē)就成為首家實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛批量交付的自主品牌車(chē)企。2019年，吉利新量產(chǎn)車(chē)型L2配置率和市占率在行業(yè)內(nèi)均已達(dá)第一。

而得益于全球技術(shù)成果的大量積累，吉利形成了平臺(tái)化、模塊化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的戰(zhàn)略路線，邁向了模塊化造車(chē)新時(shí)代。吉利已形成BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋了從純電到燃油、從緊湊型到中大型車(chē)型的全面產(chǎn)品布局需求。

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