芻議公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)

尹海峰

（內(nèi)蒙古廣泰城建工程有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古烏海 016000）

0 引言

公路這一基礎(chǔ)設(shè)施作為交通類型中具有較高靈活性以及較廣覆蓋性的主要交通方式之一，對(duì)人們的生活具有重要影響，尤其是公路工程中關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量，該部位對(duì)公路實(shí)際的承載量和運(yùn)輸量具有關(guān)鍵性的決定作用。因此，對(duì)建設(shè)公路關(guān)鍵部位的施工技術(shù)進(jìn)行分析是十分必要的。

1 公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)的施工原則

為有效提高公路工程整體的施工質(zhì)量，需要提高公路工程關(guān)鍵部位的質(zhì)量，把控施工技術(shù)和施工原則，保障人們的出行安全。具體而言，公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)的施工原則如下：

（1）相關(guān)人員在施工過程中，選用的施工技術(shù)應(yīng)遵循合理性的原則。在使用關(guān)鍵部位的施工技術(shù)時(shí)，施工人員應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，與該工程的實(shí)際情況進(jìn)行聯(lián)系，考慮施工技術(shù)的合理性。同時(shí)，施工人員還應(yīng)考慮到公路關(guān)鍵部位通行的安全性和建設(shè)質(zhì)量，從而進(jìn)行全面的考慮，確保公路工程特殊部位施工建設(shè)的合理性，為公路質(zhì)量提供保障。

（2）遵循建設(shè)的目的。對(duì)于公路工程而言，其施工建設(shè)的主要目的就是滿足人們的出行需求，所以，施工人員應(yīng)明確公路工程既要具有較強(qiáng)的運(yùn)輸承載量，又要具有相應(yīng)的交通安全性。因此，施工人員應(yīng)把握該工程的實(shí)際目的，選擇合適的施工技術(shù)。

（3）關(guān)鍵部位的施工技術(shù)能夠切實(shí)滿足公路工程長(zhǎng)期的交通需要。公路作為一種長(zhǎng)期使用的基礎(chǔ)設(shè)施，其質(zhì)量對(duì)人們的出行安全具有極大的影響。因此，施工人員在對(duì)公路關(guān)鍵部位使用施工技術(shù)進(jìn)行建設(shè)時(shí)，需要避免因施工技術(shù)的缺陷導(dǎo)致的質(zhì)量問題，例如公路路面出現(xiàn)裂縫或是坍塌等。

（4）對(duì)公路工程中的關(guān)鍵部位進(jìn)行合理設(shè)置。首先，關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置規(guī)定。在進(jìn)行公路工程施工建設(shè)時(shí)，設(shè)置施工關(guān)鍵點(diǎn)時(shí)應(yīng)明確以下內(nèi)容：通過結(jié)合公路工程較常發(fā)生的病害以及該工程的實(shí)際情況，科學(xué)劃分施工重點(diǎn)，嚴(yán)格把控施工關(guān)鍵點(diǎn)的建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)，還應(yīng)控制施工成本，避免出現(xiàn)施工資源的浪費(fèi)。其次，明確各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照相關(guān)要求執(zhí)行，將其作為基本原則。最后，堅(jiān)持質(zhì)量控制原則。通過與該工程相關(guān)單位共同對(duì)關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量和施工技術(shù)進(jìn)行管控，并加強(qiáng)技術(shù)交底工作的質(zhì)量，提高關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量。

2 公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 公路工程面層部位的施工技術(shù)

對(duì)于公路工程而言，面層部位是該類型工程中的關(guān)鍵部位之一。這主要是因?yàn)槊鎸硬课坏恼w強(qiáng)度不足或是平整度未能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，會(huì)直接影響公路車輛行駛的安全性和舒適度。從現(xiàn)狀看來，公路的面層主要有兩種，一種是瀝青面層，另一種是水泥混凝土面層。

2.1.1 瀝青面層

施工人員在對(duì)瀝青面層進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)注意瀝青混合料的配比問題以及瀝青用量和最后的攤鋪、壓實(shí)效果。若瀝青混合料配比不合理，或?yàn)r青的用量不科學(xué)，都會(huì)導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)裂縫等嚴(yán)重后果，而且，在后續(xù)使用中還會(huì)引起車轍等情況，導(dǎo)致進(jìn)行二次維護(hù)。除此之外，施工人員在將瀝青攤鋪在路面時(shí)，應(yīng)把控?cái)備佀俣?，盡量保持在較慢的速度下。而且，該施工作業(yè)最好以此完成，避免出現(xiàn)斷續(xù)情況，否則影響瀝青最后的成型狀態(tài)。與此同時(shí)，在對(duì)瀝青面層進(jìn)行施工時(shí)，施工人員應(yīng)考慮到天氣情況，避免在氣溫較低的季節(jié)進(jìn)行施工作業(yè)。另外，在對(duì)瀝青面層進(jìn)行處理時(shí)，施工人員應(yīng)避免冷接縫處理，若是該工程需要進(jìn)行冷接縫處理，則施工人員應(yīng)在處理前涂刷乳化瀝青[1]。

不僅如此，施工人員在對(duì)瀝青面層進(jìn)行施工作業(yè)過程中，還應(yīng)把控該工程基層的整體強(qiáng)度和平整度，確保強(qiáng)度過關(guān)且平整度滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求后，施工人員應(yīng)仔細(xì)檢查瀝青材料，確保其質(zhì)量。在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攪拌時(shí)，應(yīng)把控好溫度和拌合時(shí)間，確保材料的穩(wěn)定性和質(zhì)量，保證最終攤鋪的精密度。

2.1.2 水泥混凝土路面

在對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行施工時(shí)，施工人員應(yīng)對(duì)水泥混凝土進(jìn)行科學(xué)配比，并開展材料配合比的實(shí)驗(yàn)。由于公路工程所在區(qū)域以及實(shí)際情況均存在較大差異性，施工人員在對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行施工時(shí)，需要切實(shí)考慮到公路的性質(zhì)以及使用要求。例如水泥混凝土中的水灰比或是坍落度都應(yīng)該根據(jù)具體的施工條件和施工要求進(jìn)行科學(xué)、合理的配比，進(jìn)而提高施工質(zhì)量。在進(jìn)行振搗施工作業(yè)時(shí)，施工人員應(yīng)時(shí)刻觀察振搗情況，避免出現(xiàn)蜂窩等不良情況。而且，在此過程中，施工人員應(yīng)對(duì)規(guī)模較小的攪拌機(jī)進(jìn)行管控，因?yàn)橐?guī)模較小的攪拌機(jī)往往較為分散，且會(huì)受到較大的人為因素，缺乏規(guī)范的計(jì)量系統(tǒng)，若是未對(duì)其進(jìn)行科學(xué)管理，極其容易影響混凝土的攪拌質(zhì)量，甚至出現(xiàn)離析現(xiàn)象。一方面拖慢施工進(jìn)度，另一方面造成施工資源的浪費(fèi)。在對(duì)水泥混凝土進(jìn)行攤鋪時(shí)，施工人員應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備以及材料等各項(xiàng)工作進(jìn)行檢查，檢查無誤后方可開展攤鋪工作。經(jīng)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)果表明，在對(duì)側(cè)模進(jìn)行安裝、倒入過程中，水泥混凝土極易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，因此，施工人員應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行翻拌，保證公路路面的平整性，提高關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量[2]。

2.2 公路工程基層部位施工技術(shù)

公路工程的基層部位是確保公路得以穩(wěn)定使用的基礎(chǔ)，所以，該部位也是公路工程施工中的關(guān)鍵部位。一般情況下，為確?；鶎硬课坏氖┕べ|(zhì)量，采用的材料主要是水泥和碎石。碎石應(yīng)使用級(jí)配碎石，且施工人員應(yīng)嚴(yán)格把控碎石的壓碎值，一般不應(yīng)超過30%，同時(shí)還應(yīng)保證碎石的潔凈和硬度，顆粒粒徑應(yīng)控制在40mm以下，含泥量不超過3%。水泥應(yīng)選用緩凝水泥，確保在初凝前攤鋪碾壓完成，水泥含量不應(yīng)超過6%。基層部位施工技術(shù)中使用的水一般是飲用水，在開展實(shí)際的基層部位施工作業(yè)前，施工人員應(yīng)對(duì)水進(jìn)行化學(xué)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)通過后方可用于混合拌料。

公路工程中基層部位的施工方法主要是測(cè)量放樣、檢查下承層以及進(jìn)行施工，具體流程如圖1所示。

首先，測(cè)量放樣。①施工人員應(yīng)在地基層表面恢復(fù)路中線，并進(jìn)行布樁作業(yè)。在此過程中，需把控樁與樁之間的距離以及公路的線路狀態(tài)，對(duì)于直線路段而言，施工人員應(yīng)將樁之間的距離把控在10m左右，對(duì)于曲線路段而言，施工人員應(yīng)將樁之間的距離把控在5m左右，同時(shí)，還應(yīng)對(duì)樁的實(shí)際位置進(jìn)行標(biāo)注[3]；②設(shè)置標(biāo)示樁，并確定標(biāo)高，確保最終的攤鋪質(zhì)量。其次，檢查下承層。主要是對(duì)下承層的平整度進(jìn)行檢查，判斷是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。最后，開始施工作業(yè)。①施工人員使用相關(guān)機(jī)械設(shè)備對(duì)混合料進(jìn)行攪拌；②在開展實(shí)際的施工作業(yè)前，施工人員應(yīng)選取某一地段進(jìn)行施工試驗(yàn)，確保材料參數(shù)符合施工要求；③在拌和混合料過程中，施工人員應(yīng)把控物料的添加順序，并在比最佳含水量稍大的情況下開始拌和；④在開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，施工人員應(yīng)根據(jù)之前設(shè)計(jì)的標(biāo)高設(shè)置鋼釬，掛好基準(zhǔn)線，控制攤鋪高度和質(zhì)量。同時(shí)，在攤鋪過程中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格把控?cái)備佀俣?，不可過快；⑤在對(duì)混合料進(jìn)行碾壓時(shí)，施工人員應(yīng)注意路面中的含水量，若含水量過多需要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范操作；⑥在碾壓過程中，施工人員應(yīng)把控不可出現(xiàn)裂縫等情況，一旦出現(xiàn)施工人員應(yīng)立即調(diào)整；⑦碾壓結(jié)束后，對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后立即開始養(yǎng)護(hù)工作，增強(qiáng)整體強(qiáng)度。

圖1 公路工程基層施工工藝流程

2.3 路基施工技術(shù)

對(duì)于公路工程而言，路基部位大多是隱蔽工程，所以，對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量控制是十分重要的。在開展地基開挖作業(yè)過程中，施工人員應(yīng)做好前期準(zhǔn)備工作，通過結(jié)合該工程的實(shí)際情況以及具體要求，科學(xué)計(jì)劃路基開挖方案，同時(shí)明確公路路基的開挖范圍以及淤泥的處理方式。之后，在開展路堤填筑工作時(shí)，應(yīng)對(duì)周圍施工環(huán)境進(jìn)行清理，例如雜草或垃圾等，確保施工環(huán)境的整潔。另外，施工人員還應(yīng)壓實(shí)路基基底，增強(qiáng)其強(qiáng)度和承載力。若是在施工過程中遇到軟基，應(yīng)采取相關(guān)措施對(duì)其進(jìn)行及時(shí)處理，增強(qiáng)其荷載力，避免出現(xiàn)不規(guī)則沉降等不良情況。而且，在選用填料時(shí)，應(yīng)采取分層填筑的方式，并嚴(yán)格控制最終的壓實(shí)度。

3 結(jié)論

綜上所述，公路中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)和施工質(zhì)量對(duì)公路工程的整體建設(shè)質(zhì)量具有極大的影響。因此，相關(guān)單位和人員應(yīng)對(duì)公路路基施工技術(shù)、基層部位施工技術(shù)以及面層部位的施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，不斷增強(qiáng)技術(shù)的實(shí)施效果，從而提高施工質(zhì)量，促進(jìn)公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。