城市市政道路設計常見問題及設計方法探析

李小強

（甘肅中設恒通建設管理有限公司，甘肅蘭州 730000）

城市在發(fā)展過程中，通過科學合理的道路設計，可以有效緩解城市出現(xiàn)的交通擁堵問題，并且通過道路設計，可以優(yōu)化和完善城市交通網(wǎng)絡，為城市現(xiàn)代化發(fā)展奠定堅實的基礎。

1 城市市政道路設計應遵照的原則

1.1 城市市政道路設計人性化原則

現(xiàn)階段我國經(jīng)濟發(fā)展速度不斷加快，汽車成為人們出行的主要交通工具，但是汽車數(shù)量不斷增加，城市現(xiàn)有的交通體系承載較大的壓力，為避免出現(xiàn)交通事故，城市市政道路設計應遵循人性化原則，以行人的出行需求為設計標準，在不同的區(qū)域提供人性化服務，例如在道路的路口，需要設置行人警示標志，提醒車輛路徑路口時應減速慢行，在道路設計時，應設置盲道，為盲人出行提供便利的條件，此外在道路路面設計時，應提高路面的防滑能力，使用防滑地磚等材料，使道路具備較高的安全系數(shù)。

1.2 城市市政道路風格化原則

城市市政道路設計的特點體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）城市文化內(nèi)涵為嵌入點，通過道路設計突顯城市文化魅力；

（2）體現(xiàn)城市發(fā)展風格，將道路作為城市個性化發(fā)展的象征；

（3）將道路與周圍的建筑相互融合，增強城市面貌整體性；

（4）將城市的歷史、自然等特點，通過道路設計的方式展現(xiàn)出來，例如哈爾濱的中央大街，中央大街道路設計時，結合周圍西方建筑特點，采用饅頭石作為路面，使中央大街具有文化氣息和現(xiàn)代內(nèi)涵；

（5）充分利用城市地形地貌進行道路設計，以我國重慶為例，重慶稱為山城，山路較多是城市道路的特點，設計時應根據(jù)山路的變化，滿足人們?nèi)粘５某鲂衃1]。

此外結合城市特點過程中，通過道路設計還應體現(xiàn)出功能性特點，通過提高城市道路的美觀性，并為道路賦予更多的功能，例如在廣東地區(qū)城市人行道設計為例，通過顏色的變化，可以劃分出人行道和自行車道，并在人行道和車行道之間，使用景觀道，將兩種道路分隔，使兩種道路運行更加安全，同時作為行人游玩和欣賞城市美景的主要通道。

2 城市市政道路設計中出現(xiàn)的問題

2.1 設計理念

城市市政道路設計過程中，設計工作出現(xiàn)的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）設計人員更加重視道路寬度設計，未能將城市道路建設成統(tǒng)一的網(wǎng)絡，道路網(wǎng)絡的結構較為松散，局部地區(qū)交通道路過于密集，影響局部地區(qū)人們的正常生活；

（2）部分城市為提高城市形象，會設計出許多形象道路工程，不僅加重城市交通承受的壓力，還對城市的環(huán)境造成不同程度的破壞，造成資源的嚴重浪費；

（3）城市道路出現(xiàn)質(zhì)量問題，主要是設計中未能根據(jù)道路使用要求，選用不合理的材料，道路長期運行后出現(xiàn)磨損等情況，后續(xù)運維成本不斷提高。

2.2 交通安全

城市道路設計的重點，是提高城市交通運行能力，通過交通可以促進城市快速發(fā)展。但是在道路設計過程中，設計人員過分追求提高交通的運行能力，致使城市交通存在較多的安全隱患[2]。

2.3 城市道路平面設計

城市道路設計期間，設計人員應繪制出城市道路平面圖紙，在平面圖紙內(nèi)標注出不同地區(qū)的設計重點，根據(jù)重點進行設計。但是設計人員在平面設計過程中，未能給予平面圖紙繪制足夠的重視，在交通道路的設計角度、曲線變換等，出現(xiàn)角度偏差較大，或者曲線變換過于集中等情況，影響到道路的實際運行能力。

2.4 綠化設計

在城市道路設計過程中，將綠化設計融入道路設計，需要設計人員以安全角度和景觀角度進行設計。但是在實際設計工作中，設計人員未能使道路體現(xiàn)出安全性和景觀性等特點。以道路轉(zhuǎn)彎半徑設計為例，轉(zhuǎn)彎半徑應以車的轉(zhuǎn)彎半徑為參考依據(jù)，在轉(zhuǎn)彎半徑位置，設計人員未能合理地進行景觀設計，致使駕駛?cè)嗽谵D(zhuǎn)彎半徑位置的視線被遮擋，車輛行駛至該位置存在安全隱患[3]。

2.5 縱斷面設計

道路縱斷面設計存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，設計人員未能對道路實際情況進行勘察，縱斷面設計與實際存在較大的偏差；其次，縱斷面設計未能體現(xiàn)出規(guī)范性和合理性等特點，會影響到車輛的行駛速度和流向。

以某城市道路設計為例，該道路全長為2.584km，該道路位于城市的南部，南部城市主要是互聯(lián)網(wǎng)公司等科技企業(yè)的辦公區(qū)域，該城市以互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為基礎，圍繞互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行道路工程設計，以突顯互聯(lián)網(wǎng)技術、融合城市文化以及生態(tài)環(huán)境為主題，要求道路提高南部地區(qū)的現(xiàn)代化發(fā)展水平。在對該地區(qū)進行實際勘察時，由于該地區(qū)作為新開發(fā)地區(qū)，未能形成主干道，需要設計單位進行重新規(guī)劃。在該道路設計中，主要分析縱斷設計和橫斷設計。在縱斷設計過程中，根據(jù)南部地區(qū)地形變化，將道路按照地形進行設計，一方面使道路與自然環(huán)境相互融合，另一方面使道路與周圍建筑相互協(xié)調(diào)。橫斷面設計時，該道路寬度為30m，其中人行步道的寬度為5.5m，綠化帶的寬度為1.5m，行車道的寬度為8.0m，道路橫坡坡度為1.5%。在道路設計中，使用瀝青混凝土作為路面，設計使用時間為30年，按照道路設計要求，采用科學合理的施工技術，降低施工難度，提高施工效率，并且后續(xù)的運維較為便利，可以有效控制工程成本。

3 城市市政道路設計方法優(yōu)化策略

3.1 道路系統(tǒng)的設計

道路總平面設計時，設計人員應對設計區(qū)域的道路實際情況進行全面的勘察，勘察過程中將道路的坡度、寬度以及轉(zhuǎn)彎半徑等數(shù)據(jù)進行精準的測量，提高道路總平面圖設計質(zhì)量。

3.2 道路的縱斷面設計

在道路縱斷面設計過程中，設計人員應根據(jù)以下要求進行：首先，按照城市設計規(guī)范，將道路的最大坡度、最小坡度等設計在合理的數(shù)值；其次，設計人員全面勘察道路路基情況，如果路基內(nèi)地下水位較高，應提高路基高程；再次，保證道路縱斷面的坡度平順，使汽車行駛更加安全穩(wěn)定；最后，根據(jù)地形地貌的變化，將道路的高差控制在合理的范圍內(nèi)[4]。

此外在道路縱斷面設計過程中，應制定縱斷面說明書，在說明書內(nèi)詳細相應的指標，包括路面設計標高、填方高度、挖方高度、豎曲線最小半徑、最大縱坡、豎曲線最小長度等。在說明書內(nèi)，應標注其他基線，分別粗線代表路基設計線、細線代表現(xiàn)狀地面線，標高為路面及現(xiàn)狀地面標高線等。在縱斷面設計中，應將道路路基耕植土清除厚度設定為30cm，按照一般路基設計要求進行放坡施工。

3.3 道路的平面設計

在道路平面設計過程中，應保證平面線形平順，控制過急轉(zhuǎn)折數(shù)量，保證人的視野與行車安全。與此同時，應考量地形與地物，針對道路走向設計直線、緩和曲線與曲線，保證線形銜接平順。除此之外，應提高道路每個位置定位精度，通過每個位置的定位，控制道路整體高程。在道路平面設計中，以消防道路設計為例，要求道路的寬度應超過3.5m，轉(zhuǎn)彎處的半徑超過15m，才能保證消防車可以順利通行。

3.4 路面的結構設計

現(xiàn)階段我國道路路面設計過程中，均以瀝青混凝土作為主要材料。在設計中根據(jù)道路通行要求，嚴格進行材料配比，進一步提高道路的抗壓力能力，延長道路的使用壽命，使汽車運行安全穩(wěn)定。

圖1 路面結構設計

3.5 市政道路的排水設計

在市政道路設計中，排水設計是重要的組成部分，當前，排水系統(tǒng)主要為分流制、合流制兩種基本形式，排水裝置一般設置在道路的兩側(cè)，主要收集道路路面、路基以及周圍人行道和景觀道內(nèi)的水資源，防止道路上存儲較多的水體，影響到道路正常的使用，降低發(fā)生安全事故的概率[5]。以雨水口設置為例，設計單位應在人行橫道上游、道路匯水點、靠地面徑流街坊等位置設置雨水口，如果市政道路中存在易積水地段、低洼地段，應對雨水口進行適當增加。

綜上所述，在城市市政道路設計過程中，設計人員應根據(jù)城市發(fā)展特點，將城市文化內(nèi)涵與生態(tài)環(huán)境有效的融合，提高道路的應用價值。此外根據(jù)道路所處環(huán)境的實際情況，盡量將道路高差控制在合理的范圍內(nèi)，有助于降低道路施工成本。在設計中設計人員應使道路具備綜合性功能，滿足行人和車輛通行需求的同時，促進城市發(fā)展。