我國(guó)區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿y(cè)度及經(jīng)濟(jì)影響
——以跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)城市為例

李艷梅

（商丘學(xué)院應(yīng)用科技學(xué)院 河南開封 475000）

引言

供應(yīng)鏈?zhǔn)怯啥鄠€(gè)聯(lián)系緊密的經(jīng)濟(jì)主體或組織相互構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，一般涉及到產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、分配與消費(fèi)等多個(gè)維度，除具有明顯的市場(chǎng)特征外，還具有較強(qiáng)的地理特征（李昕、趙儒煜，2019）。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，全球供應(yīng)鏈正在不斷重塑生產(chǎn)與消費(fèi)的過(guò)程。在此背景下，我國(guó)諸多城市開始打造區(qū)域物流供應(yīng)鏈體系，以支撐區(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易的發(fā)展。區(qū)域物流供應(yīng)鏈?zhǔn)桥c企業(yè)物流供應(yīng)鏈相對(duì)應(yīng)的一個(gè)概念，它是指用以構(gòu)成地區(qū)物流支撐體系的各類經(jīng)濟(jì)要素的總和。它不僅強(qiáng)調(diào)企業(yè)物流供應(yīng)鏈的有效性，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)了區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施等硬件設(shè)施、信息技術(shù)、金融支持等外部軟件條件的支撐作用。與企業(yè)物流供應(yīng)鏈相比，它的涵蓋范圍更廣，經(jīng)濟(jì)價(jià)值更高。

2015年，為進(jìn)一步破解我國(guó)跨境電商的制度性約束，打造更為健全的跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、物流供應(yīng)鏈與生態(tài)鏈，我國(guó)在杭州首先試點(diǎn)設(shè)立中國(guó)（杭州）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)。其后，我國(guó)先后設(shè)立了5批次共計(jì)105個(gè)跨境電子商務(wù)試驗(yàn)區(qū)?？缇畴娚套鳛殡娮由虅?wù)的重要組成部分，在所有的電商模式中，其對(duì)物流供應(yīng)鏈的需求是最為迫切的。對(duì)于跨境電商企業(yè)而言，供應(yīng)商的穩(wěn)定、物流效率、支付便捷性、通關(guān)、退稅、客戶維護(hù)都是制約其發(fā)展的重要因素。區(qū)域物流供應(yīng)鏈的完善，有利于為跨境電商貿(mào)易提供可靠的外部環(huán)境，從生產(chǎn)、流通、通關(guān)、售后等多個(gè)方面對(duì)跨境電商企業(yè)進(jìn)行支持。因此本文以我國(guó)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)城市為例，在測(cè)度區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ幕A(chǔ)之上，實(shí)證檢驗(yàn)物流供應(yīng)鏈對(duì)跨境電商業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)影響，并提出相關(guān)的對(duì)策建議。

相關(guān)文獻(xiàn)述評(píng)

目前學(xué)者們對(duì)區(qū)域物流供應(yīng)鏈的研究相對(duì)較少，對(duì)企業(yè)物流供應(yīng)鏈的研究成果相對(duì)較多。隨著物流概念外延的不斷豐富，學(xué)者們開始逐漸關(guān)注區(qū)域物流供應(yīng)鏈的發(fā)展。例如一些學(xué)者基于物流供應(yīng)鏈構(gòu)成，對(duì)一些全球供應(yīng)鏈中心的形成及其演變進(jìn)行了探討。陳君（2019）研究了香港由單一的區(qū)域貨運(yùn)樞紐向全球物流供應(yīng)鏈中心轉(zhuǎn)型的影響因素及其路徑，詳細(xì)闡述了制度因素在這一過(guò)程中的作用。梁雙波等（2017）構(gòu)建了區(qū)域物流發(fā)展指數(shù)，對(duì)我國(guó)重點(diǎn)區(qū)域的物流活動(dòng)進(jìn)行了分析，研究表明以上海-蘇州-寧波為代表的長(zhǎng)三角地區(qū)已經(jīng)成為我國(guó)物流供應(yīng)鏈的中心。同時(shí)他認(rèn)為物流供應(yīng)鏈中心的形成不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施的有效供給，同時(shí)還需要所在城市提供綜合性的物流支撐服務(wù)。王紅娟（2017）指出，為了進(jìn)一步促進(jìn)跨境電商的發(fā)展，應(yīng)該打造專門化的國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系，減少跨境電商產(chǎn)品與服務(wù)的流通成本?？偟膩?lái)說(shuō)，現(xiàn)有關(guān)于區(qū)域物流供應(yīng)鏈的相關(guān)研究仍然以定性分析為主，較多涉及到案例與政策評(píng)估，實(shí)證方面的文章相對(duì)較少。

在區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ臏y(cè)量方法上，梁雙波等（2017）基于國(guó)際貨代企業(yè)的數(shù)據(jù)，借助復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析方法，評(píng)價(jià)了我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)物流供應(yīng)鏈發(fā)展水平的時(shí)空演變趨勢(shì)。王宏宇等（2017）則是基于港口、空港、機(jī)場(chǎng)等交通樞紐中心，以各類型運(yùn)輸方式貨運(yùn)量數(shù)據(jù)衡量了我國(guó)物流供應(yīng)鏈中心城市分布狀況。李楠和顏黎（2019）則從物流企業(yè)在供應(yīng)鏈的地位來(lái)衡量區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展情況。綜合學(xué)者已有的研究成果可以發(fā)現(xiàn)，在如何衡量區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿ι?，學(xué)者們尚未形成一個(gè)統(tǒng)一的范式，大多數(shù)研究仍然是借鑒傳統(tǒng)的針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究范式，從物流硬件基礎(chǔ)設(shè)施等指標(biāo)對(duì)區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展水平進(jìn)行探討。事實(shí)上，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)的不斷成熟，軟件技術(shù)對(duì)區(qū)域物流供應(yīng)鏈的發(fā)展同樣發(fā)揮著巨大的作用。例如張馨（2019）認(rèn)為，以區(qū)塊鏈技術(shù)和供應(yīng)鏈?zhǔn)侄喂餐蛟斓默F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈可以有效改善傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)間信任機(jī)制缺失的問(wèn)題，極大地提高了信息數(shù)據(jù)傳播的有效性與流動(dòng)性，提升了物流產(chǎn)業(yè)的整體績(jī)效。因此，本文在借鑒學(xué)者已有研究的基礎(chǔ)上，基于物流供應(yīng)鏈的特征，進(jìn)一步豐富衡量我國(guó)區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ闹笜?biāo)體系，在評(píng)價(jià)區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ幕A(chǔ)上，實(shí)證檢驗(yàn)物流供應(yīng)鏈對(duì)跨境電商貿(mào)易的影響，這也是本文的邊際貢獻(xiàn)所在。

區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿y(cè)度

（一）研究區(qū)域的選擇

本文以跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)城市為研究樣本，因部分?jǐn)?shù)據(jù)可獲取性的限制，本文的研究區(qū)間為2013-2019年，即僅包括前三批成立的跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)城市（第四批跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)于2019年12月成立，因此也未考慮）。同時(shí)，兼顧設(shè)立批次與區(qū)域的差異性，本文選擇了杭州、天津、上海、合肥、大連、成都、深圳、蘇州、貴陽(yáng)、南寧、長(zhǎng)春、呼和浩特、西安、珠海、義烏、蘭州、廣州、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙共計(jì)20個(gè)跨境電子綜合試驗(yàn)區(qū)城市。由于本文衡量區(qū)域物流鏈發(fā)展?jié)摿Φ闹笜?biāo)既涵蓋宏觀數(shù)據(jù)，又包含企業(yè)微觀數(shù)據(jù)，因此在研究之前對(duì)上述每個(gè)樣本城市隨機(jī)挑選10家物流企業(yè)進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，來(lái)評(píng)估當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)協(xié)同能力與企業(yè)服務(wù)能力。

（二）物流供應(yīng)鏈指標(biāo)與數(shù)據(jù)來(lái)源

與傳統(tǒng)企業(yè)物流供應(yīng)鏈所不同的是，區(qū)域物流供應(yīng)鏈不僅強(qiáng)調(diào)企業(yè)物流供應(yīng)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)因素在對(duì)物流供應(yīng)鏈的支持。因此本文在構(gòu)建企業(yè)協(xié)同與客戶服務(wù)能力的基礎(chǔ)上，分別從區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)作能力以及供應(yīng)鏈支持體系三個(gè)方面構(gòu)建相關(guān)指標(biāo)體系，綜合評(píng)價(jià)區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿?。其中物流基礎(chǔ)設(shè)施主要涉及到公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸，物流運(yùn)作能力則以從業(yè)人員、人力資本積累與成本管控來(lái)衡量，由于現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并未公布行業(yè)從業(yè)人員受教育年限，因此本文所涉及到的物流業(yè)從業(yè)人員受教育年限以被調(diào)查企業(yè)實(shí)際情況來(lái)表示。此外，本文還分別從市場(chǎng)化、技術(shù)支持及金融支持三個(gè)方面衡量了區(qū)域供應(yīng)鏈物流發(fā)展的外部條件。選定的區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿υu(píng)價(jià)指標(biāo)如表1所示。

（三）測(cè)度方法

目前基于某一類型指標(biāo)體系衡量企業(yè)績(jī)效、產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ姆椒ㄖ饕▽哟畏治龇ā㈧貦?quán)法等。但是層次分析法主觀性較強(qiáng)，通過(guò)打分確定各個(gè)指標(biāo)之間的相對(duì)權(quán)重存在較大的誤差。本文構(gòu)建的衡量區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ闹笜?biāo)數(shù)量較多，過(guò)度的主觀性便會(huì)導(dǎo)致指標(biāo)權(quán)重的不合理。因此本文借助熵權(quán)法模型對(duì)我國(guó)區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿M(jìn)行測(cè)度。因篇幅限制，本文對(duì)具體模型推導(dǎo)過(guò)程進(jìn)行了省略，具體可參考李軍（2017）。

實(shí)證結(jié)果

（一）我國(guó)區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿y(cè)度與分析

本文基于熵權(quán)法模型，對(duì)區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿M(jìn)行了測(cè)度，具體如表2所示。分批次來(lái)看，研究期內(nèi)前二批次跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)城市的物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿σ黠@高于第三批次，但差異在逐漸縮小，均值極差由2013年的10.0縮減到2019年的7.0。杭州市的物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿ψ畲?，本文認(rèn)為，杭州市是阿里巴巴的總部所在地，作為我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的源頭，各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施及支撐體系較為健全，企業(yè)供應(yīng)鏈管理能力相對(duì)較強(qiáng)。分區(qū)域來(lái)看，東部地區(qū)物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿ψ畲?，中部地區(qū)次之，西部地區(qū)最差。此外，在研究期內(nèi)，區(qū)域間物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿τ锌s小的趨勢(shì)，中部地區(qū)物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿υ鏊僮羁臁?duì)此本文認(rèn)為，隨著物流產(chǎn)業(yè)重要性的增強(qiáng)，各地區(qū)開始重視對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，信息技術(shù)的進(jìn)步降低了區(qū)域信息鴻溝，有利于減少區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ牟町?。但是從整體來(lái)看，我國(guó)各區(qū)域物流供應(yīng)鏈支持體系、基礎(chǔ)設(shè)施以及企業(yè)協(xié)同能力上仍然存在較大差異，目前我國(guó)區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿θ圆黄胶狻?/p>

表1 區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿υu(píng)價(jià)指標(biāo)

表2 我國(guó)區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿y(cè)度

（二）區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)影響

進(jìn)一步的，本文在測(cè)度我國(guó)區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ幕A(chǔ)之上，基于實(shí)證模型檢驗(yàn)區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿κ欠駮?huì)促進(jìn)跨境電商貿(mào)易額的增長(zhǎng)，檢驗(yàn)物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)影響。構(gòu)建如下計(jì)量模型。

式（1）中，OEC為本文的被解釋變量，本文選擇跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)所在城市跨境電商交易額來(lái)表示。LSC為區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿?，?為其估計(jì)系數(shù)，若該值顯著為正，意味著物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿?duì)跨境電商規(guī)模的增長(zhǎng)有支撐作用。若該值為負(fù)或者不顯著，則意味著當(dāng)前我國(guó)區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿εc跨境電商發(fā)展不匹配，物流供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)作用尚不凸顯。此外，本文加入了設(shè)立跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)的政策變量與物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ慕换ロ?xiàng)，以檢驗(yàn)物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)外溢效應(yīng)是否會(huì)因?yàn)榭缇畴娚叹C合試驗(yàn)區(qū)的成立而變大。X為本文的控制變量，在參考趙先進(jìn)和王衛(wèi)（2018）等學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，本文選擇經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、對(duì)外開放程度、政策因素、電子商務(wù)發(fā)展水平等變量。本文所涉及到的變量及其定義具體如表3所示。其中經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、對(duì)外開放數(shù)據(jù)來(lái)源于歷年城市統(tǒng)計(jì)年鑒，政策因素變量來(lái)源于政府官網(wǎng)，由筆者整理得到，電子商務(wù)發(fā)展水平數(shù)據(jù)來(lái)源于歷年阿里研究院公布的城市電子商務(wù)發(fā)展指數(shù)。

本文基于STATA軟件對(duì)式1進(jìn)行了回歸，結(jié)果如表4所示。從全樣本回歸結(jié)果來(lái)看，物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿εc跨境電商交易額之間呈現(xiàn)顯著正向相關(guān)性，這說(shuō)明物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ脑黾佑欣趲?dòng)跨境電商交易額的增長(zhǎng)。區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ脑黾樱馕吨锪骰A(chǔ)設(shè)施、物流支持系統(tǒng)以及物流營(yíng)商環(huán)境的改善，這不僅能夠保證跨境電商物流供應(yīng)的效率，還能夠降低跨境物流運(yùn)輸成本，縮短跨境電商物流時(shí)間。對(duì)于跨境電商企業(yè)而言，區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Φ脑鲩L(zhǎng)，更有利于企業(yè)開展供應(yīng)鏈管理，加快供應(yīng)鏈各成員間的信息共享，提高服務(wù)客戶的水平，從而有利于跨境電商規(guī)模的增長(zhǎng)。在其它控制變量上，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、對(duì)外開放以及傳統(tǒng)電子商務(wù)的發(fā)展均有利于跨境電商規(guī)模的增長(zhǎng)，這說(shuō)明經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、對(duì)外開放以及電商發(fā)展基礎(chǔ)是導(dǎo)致我國(guó)區(qū)域跨境電商發(fā)展差異的重要原因。政策變量的估計(jì)系數(shù)為3.29，且通過(guò)了1%水平上的顯著性檢驗(yàn)，這說(shuō)明設(shè)立跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)會(huì)給所在城市跨境電商帶來(lái)3.29億美元的額外貿(mào)易額增長(zhǎng)。

表3 變量的定義、表示及其描述性統(tǒng)計(jì)

表4 回歸結(jié)果表

進(jìn)一步的，本文按批次與區(qū)域?qū)颖境鞘羞M(jìn)行了劃分，分樣本進(jìn)行了回歸。從核心解釋變量估計(jì)系數(shù)大小的對(duì)比結(jié)果來(lái)看，物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿?duì)前兩批城市跨境電商規(guī)模的邊際影響更大。對(duì)此本文認(rèn)為，前兩批設(shè)立跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)的城市大多屬于東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市或者省會(huì)城市，跨境電商發(fā)展的規(guī)模較大，對(duì)物流供應(yīng)鏈的應(yīng)用較廣，因此物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿?duì)跨境電商的邊際貢獻(xiàn)更大。從區(qū)域差異來(lái)看，東部城市與西部城市物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿?duì)跨境電商規(guī)模增長(zhǎng)有顯著的促進(jìn)效果，但在西部城市樣本中，這一正向促進(jìn)效應(yīng)并不顯著。本文認(rèn)為可能有以下兩個(gè)原因，第一，西部跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)所在城市跨境電商的規(guī)模相對(duì)較低，跨境電商企業(yè)較小，對(duì)物流供應(yīng)鏈的市場(chǎng)需求并不迫切。第二，在本文所選擇的西部城市中，例如貴陽(yáng)市、呼和浩特市等，物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿^差，對(duì)跨境電商的支撐作用不足，尚未凸顯規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。從政策交互項(xiàng)變量的估計(jì)結(jié)果來(lái)看，跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)的成立有利于激發(fā)我國(guó)各地區(qū)物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿?duì)跨境電商的積極影響。

結(jié)論與啟示

構(gòu)建區(qū)域物流供應(yīng)鏈中心，是帶動(dòng)跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要舉措。本文基于熵權(quán)法模型評(píng)價(jià)了我國(guó)20個(gè)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)所在城市物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿?，并?shí)證檢驗(yàn)了其對(duì)區(qū)域跨境電商貿(mào)易額的影響。研究結(jié)果表明，物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Σ⒉槐厝淮龠M(jìn)跨境電商貿(mào)易額的增長(zhǎng)，研究期內(nèi)僅對(duì)東部地區(qū)樣本及前兩批成立跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)的城市有正向影響。交互變量估計(jì)結(jié)果顯示，跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)的成立有利于激發(fā)物流供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)外溢效應(yīng)，有效帶動(dòng)跨境電商貿(mào)易額的增長(zhǎng)。

本次實(shí)證研究所帶來(lái)的政策啟示有如下兩點(diǎn)。第一，雖然理論上區(qū)域物流供應(yīng)鏈的完善對(duì)于跨境電商貿(mào)易有推動(dòng)作用，但實(shí)際上，由于我國(guó)區(qū)域跨境電商發(fā)展水平以及物流供應(yīng)鏈的發(fā)展?jié)摿Φ牟町?，使得部分地區(qū)物流供應(yīng)鏈并未對(duì)跨境電商貿(mào)易帶來(lái)正向影響，這帶來(lái)了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)問(wèn)題。因此，在發(fā)展區(qū)域物流供應(yīng)鏈的過(guò)程中，應(yīng)該注重物流供應(yīng)鏈與跨境電商的匹配程度，深化二者之間的聯(lián)系，提高物流供應(yīng)鏈對(duì)跨境電商的支撐作用。第二，我國(guó)不同區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Υ嬖陲@著差異，這種差異性勢(shì)必對(duì)我國(guó)物流協(xié)同發(fā)展產(chǎn)生不利影響，因此物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿^低的地區(qū)，應(yīng)該加快交通等硬件基礎(chǔ)設(shè)施的投入，加快金融、科技等軟件服務(wù)設(shè)施的落地，以提高區(qū)域物流供應(yīng)鏈發(fā)展?jié)摿Α５谌?，跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)的成立有利于激發(fā)物流供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)正向外溢效應(yīng)，因此各地區(qū)應(yīng)基于本地跨境貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀，有條件的設(shè)立跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)，激發(fā)區(qū)域物流供應(yīng)鏈的發(fā)展?jié)撃?，帶?dòng)跨境電商貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。