高速鐵路路基與橋梁過渡段問題的研究

何麗娟

摘?要：隨著我國在各個領(lǐng)域的穩(wěn)健發(fā)展，人們的生活質(zhì)量也得到了顯著的提高，高速鐵路事業(yè)的發(fā)展也受到了社會各界的廣泛關(guān)注。本文針對當前形勢之下高速鐵路領(lǐng)域的發(fā)展情況進行詳盡分析，針對橋梁過渡領(lǐng)域存在的問題提出一些切實可行的解決方案，促進我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，幫助高速鐵路事業(yè)更好的發(fā)展，切實提高人們的生活質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;橋梁過渡;技術(shù)分析

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的進程的不斷推進，我國的高速鐵路事業(yè)也因此有了新的進展。其中，路橋過渡階段是最需要注意的，這個路段工程進行的順利將直接影響整個工程的進展情況。所以高速鐵路領(lǐng)域相關(guān)的工作人員應(yīng)該對這個區(qū)域的問題加以重視，順應(yīng)時代的發(fā)展，及時改變原有的施工技術(shù)，讓車體經(jīng)過路橋過渡路段的時候沉降量可以平穩(wěn)地產(chǎn)生變化，切實減少車體和橋體之間的震動，保證列車平穩(wěn)的行駛，保證乘客的人身安全。

1 導致高速公路領(lǐng)域路橋過渡問題出現(xiàn)的原因

1.1 地基存在缺陷

很多工程在實施的時候沒有將土地進行很好的處理，土地質(zhì)地過于松軟，在進行地基建設(shè)的時候?qū)е碌孛嫦鲁?。在路橋過渡工程當中，橋體部分與路面部分的沉降量是不一樣的，二者之間必然存在著沉降量的差值。路橋過渡工程中，由于橋臺部分的建筑面積較大，對周邊環(huán)境造成的壓力也會更大一些，久而久之橋臺建筑部分下沉的程度會高于其他地段。地基土質(zhì)的不同，建筑物沉降穩(wěn)定時間也會存在差異，其中，粉質(zhì)地基土質(zhì)完成沉降的時間相較于高壓縮性質(zhì)的土質(zhì)要短一些，這便是造成橋頭跳車的主要原因。

1.2 設(shè)計問題及施工誤區(qū)

很多設(shè)計師在進行路橋設(shè)計的時候沒有對實際情況進行全方位的調(diào)查和了解，在進行基礎(chǔ)材料購入的時候也沒有對材料進行嚴格的篩選和考量，橋體的排水系統(tǒng)沒有很好地進行設(shè)計等，都會影響橋體工程的順利竣工。路橋工程是需要進行科學系統(tǒng)的規(guī)劃的，不能隨意改變工程進展的順序，每個環(huán)節(jié)工期的長短也是存在科學性的，盡量避免隨意縮短工期，為了追趕工程進度而導致填土壓實工作不能得以順利進行，使填土出現(xiàn)沉降指數(shù)相關(guān)的問題。

1.3 路基與橋體之間沒有進行科學設(shè)計

路基的性質(zhì)與橋體的性質(zhì)是存在一定差異的，路基一般情況下是柔性的，橋體則相反，是剛性的。這兩種不同性質(zhì)的結(jié)構(gòu)會導致路橋在長期行駛車體的過程中產(chǎn)生沉降差。在路橋過渡的范圍內(nèi)，由于路與橋二者之間存在各種差異，這部分路段又是壓力較為集中的區(qū)域，是工程進行中需要重點關(guān)注的問題，路橋過渡路段的穩(wěn)定性與安全性遠遠低于橋墩部分。橋臺的荷載問題是十分復雜的，橋臺的前半部分是沒有任何荷載的，而后半部分又有填土給予的壓力，這樣就導致橋頭的部分承受了很大的推力。設(shè)計師在進行工程設(shè)計的時候一定要重視這些問題，這些環(huán)節(jié)很容易產(chǎn)生安全隱患，需要特別注意。

2 完善高速鐵路領(lǐng)域中路橋過渡問題的主要途徑

2.1 選擇合適的填料

路橋工程中要特別注意沉降量的相關(guān)問題，將沉降量的差值控制在合理的范圍之內(nèi)。要科學合理的選擇工程填料。在使用一般地基土的時候，應(yīng)該注重配合形變程度小、具有較高填筑強度的粗粒材料，這種填料方式是每個國家都會廣泛運用的，這種材料具有極強的穩(wěn)定性，在操作的時候也很容易進行控制，需要注意的是，在進行分層的時候選取合適的厚度，這樣材料在運用于高壓環(huán)境之中才能夠變得更為密實，這樣能夠有效減輕作用于路基的壓力，并保證路橋過渡范圍內(nèi)的路段能夠均勻地進行形變，工程完成后的沉降量也不會存在很大的差值。對于軟弱地基來說，需要注重對地基部分進行強化，填料本身存在的壓縮性也要盡可能的小，進而緩解路基對于橋臺部分產(chǎn)生的壓力，可以選取質(zhì)量優(yōu)良的材料作為填料。在實際的施工過程中也確實證明了，使用質(zhì)量較為輕便的材料能夠切實減少沉降差值。

2.2 在路橋過渡部分加入加筋材料

在進行路橋過渡的施工的時候，可以在加入一定量的加筋材料，從而保證路基部分具有較高的強度，有效減少路基產(chǎn)生形變的幾率。施工人員應(yīng)該加強對這種方法的運用，這就需要工作人員能夠充分理解加筋材料的具體施工方法，并針對工程在進行過程中出現(xiàn)的實際問題進行材料的使用。這種方法的使用可以切實降低沉降差的數(shù)值，提升軌道原有的剛性，并且能夠順利解決路基與橋頭連接處的沉降問題，相關(guān)的施工人員能夠通過加筋材料的合理運用來對沉降問題進行及時的調(diào)整，切實保證工程的穩(wěn)定性及安全性，保證車體的正常通行。因此，路橋管理者還要重視加筋材料具體結(jié)構(gòu)的設(shè)計，充分展現(xiàn)這種材料具有的優(yōu)勢。管理人員還要強化自己的管理意識，保證每個環(huán)節(jié)的順利進行，讓沉降數(shù)據(jù)具有連續(xù)性。

2.3 合理運用搭板來強化路橋過渡路段的穩(wěn)定性

這種方法的主要步驟就是在路橋過渡階段的施工過程中在其中放置一塊由鋼筋及混凝土組合而的搭板，讓這塊搭板作為穩(wěn)固基礎(chǔ)，另一端則置于枕梁之上，這種方法的運用能夠有效幫助高速鐵軌增強原有的剛度。相較于其他的技術(shù)，這種方法能夠更加有效地提升軌道的剛度，保證車體的正常運行。但是，相關(guān)的工作人員在進行這種方法使用的時候還是要注重使用的范圍，因為車體的重量是很大的，在運行過程中具有很快的速度，對板底會造成很大的壓力，這個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題將直接影響到工程的順利進行。因此，工作人員在進行搭板方法運用的時候要根據(jù)實際情況來制定方案，要保證搭板的質(zhì)量能夠滿足工程的需求，這樣，工程的安全性才得以保證，車體才能夠順利從軌道上行駛。另一方面路基與橋體進行連接的地方應(yīng)該放置一些過渡處理，減少沉降數(shù)值，充分發(fā)揮填料的作用，切實提升工程整體的質(zhì)量。

3 結(jié)語

綜上所述，高速鐵路工程的實施過程中一定要根據(jù)周邊環(huán)境的實際情況以及時代的新要求制定施工計劃，積極變化施工手段，切實保證工程的順利進行。路基的剛度同橋體的剛度存在明顯的差異，這個問題是需要相關(guān)的工作人員重點考慮的，在施工過程的時候加入新型的材料及技術(shù)，切實解決這方面的問題，降低沉降指數(shù)，減輕列車與橋體之間的振動，在最大限度上減少橋體的形變。提高工程的完成質(zhì)量，保證人民群眾的生命安全。

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