鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用分析

摘?要：鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用是在鐵路系統(tǒng)運(yùn)行管理中比較重要的一項(xiàng)管理內(nèi)容，是現(xiàn)有鐵路運(yùn)行監(jiān)督管理中應(yīng)該重點(diǎn)管理的一項(xiàng)內(nèi)容。尤其是在當(dāng)前信息技術(shù)的高速發(fā)展中，人們對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用的要求也在不斷升高，所以需要重點(diǎn)針對(duì)技術(shù)應(yīng)用分析，以便于在技術(shù)分析過程中，可以找到技術(shù)應(yīng)用策略，從而提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用效率。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)系統(tǒng);智能監(jiān)測;技術(shù)應(yīng)用

在我國當(dāng)前鐵路事業(yè)建設(shè)和發(fā)展中，對(duì)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測的要求越來越高。這是因?yàn)橥ㄟ^信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用，能夠降低鐵路運(yùn)行故障，有助于提高鐵路系統(tǒng)調(diào)度質(zhì)量。所以為了能夠更好的針對(duì)鐵路系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)督管理，需要針對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用作出科學(xué)的分析，以便于能夠在技術(shù)分析中找到技術(shù)應(yīng)用問題，提高技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量。

一、鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)簡介

鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)是在鐵路信息化建設(shè)中形成的一種新型技術(shù)，在我國當(dāng)前鐵路系統(tǒng)建設(shè)逐漸完善背景下，對(duì)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行監(jiān)測要求也越來越高。通過信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用，能夠科學(xué)的控制現(xiàn)有系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控情況，對(duì)于更好的調(diào)度鐵路系統(tǒng)是非常關(guān)鍵的，因而需要在現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)運(yùn)行管理中，將信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用完善。首先，通過建立信號(hào)系統(tǒng)，對(duì)所有列車信息記錄，包括對(duì)列車的開行信息以及其他信息記錄等。其次，對(duì)列車的運(yùn)行調(diào)度，按照列車運(yùn)行控制需求，將列車調(diào)度工作落實(shí)，科學(xué)的監(jiān)測列車的運(yùn)行情況，對(duì)列車的運(yùn)行管理作出分析，提高鐵路系統(tǒng)運(yùn)行效率[1]。

二、鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）數(shù)據(jù)共享難度大

在鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用過程中，數(shù)據(jù)共享是比較關(guān)鍵的一項(xiàng)工作。但是由于鐵路信號(hào)系統(tǒng)的涉及范圍較廣，如果不能科學(xué)的控制，將會(huì)造成信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用故障出現(xiàn)。并且在我國當(dāng)前鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)行過程中，由于鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)行的范圍較廣，需要調(diào)度和調(diào)節(jié)的信號(hào)管理工作要求較高，如果不能科學(xué)的做好預(yù)控，將會(huì)影響到鐵路系統(tǒng)運(yùn)行效果。同時(shí)通過對(duì)我國現(xiàn)有鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用分析后發(fā)現(xiàn)，在信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行控制中，數(shù)據(jù)的運(yùn)行控制還存有一定的難度，因而還不能為信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用提供幫助[2]。

（二）信號(hào)系統(tǒng)協(xié)調(diào)難

鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用過程中，對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理也是非常關(guān)鍵的，但是通過對(duì)我國現(xiàn)有鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)督管理工作研究發(fā)現(xiàn)。目前鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用中，對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)還存有一定的難度，所以這種情況下，就不能為信號(hào)系統(tǒng)的監(jiān)測管理提供幫助。對(duì)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用而言，信號(hào)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制是比較關(guān)鍵的，但是如果在信號(hào)系統(tǒng)協(xié)調(diào)中，不能科學(xué)的控制信號(hào)協(xié)調(diào)方式，將會(huì)影響到信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行效果[3]。

三、鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用策略

（一）建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)

為了提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量，需要對(duì)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)建設(shè)工作實(shí)施作出科學(xué)的分析。在當(dāng)前信息化技術(shù)的高速發(fā)展背景下，大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等出現(xiàn)為鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)共享平臺(tái)建設(shè)提供了幫助。所以鐵路部門應(yīng)該迎合智能信息監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用需求，將數(shù)據(jù)共享平臺(tái)建設(shè)工作重視起來，從而可以為鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行提供幫助。例如，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用，將鐵路信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)建設(shè)工作重視起來，從而保障在數(shù)據(jù)共享平臺(tái)建設(shè)過程中，能夠?yàn)閿?shù)據(jù)庫的運(yùn)行管理提供幫助[4]。

（二）提高數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)性和規(guī)范性

在鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用過程中，需要針對(duì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和規(guī)范性管理作出科學(xué)的分析，只有信號(hào)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和規(guī)范性得到了保障，這樣才能滿足信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行控制需求，提高信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量。例如，在鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用過程中，相關(guān)人員依照系統(tǒng)調(diào)度應(yīng)用需求，借助大數(shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)算分析，將系統(tǒng)數(shù)據(jù)運(yùn)行的協(xié)調(diào)性和規(guī)范性體現(xiàn)出來。通過時(shí)差和錯(cuò)位調(diào)度法應(yīng)用，將系統(tǒng)數(shù)據(jù)的調(diào)度協(xié)調(diào)性表現(xiàn)出來，科學(xué)的為列車分配調(diào)度信息，從而提高列車調(diào)度運(yùn)行效果，提升鐵路系統(tǒng)調(diào)度運(yùn)行質(zhì)量。

四、結(jié)語

綜上所述，在鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用過程中，需要針對(duì)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用方法做出科學(xué)的分析，這樣才能確保在相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用和分析中，能夠?yàn)殍F路信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用提供幫助。通過本文的研究和分析后得出，在當(dāng)前我國鐵路信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測技術(shù)發(fā)展過程中，由于智能化信息技術(shù)的出現(xiàn)，為鐵路系統(tǒng)信號(hào)監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用提供了幫助，并且提高了鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用水平。所以鐵路部門在日常管理工作開展中，還應(yīng)該從建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)和提高數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)性和規(guī)范性等方面做出改進(jìn)，從而提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張勤福.淺析我國鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017，21（20）：132.

[2]寧濱，莫志松，李開成，等.高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展[J].鐵道學(xué)報(bào)，2019，41（03）：7-15.

[3]宋薇.基于我國鐵路信號(hào)監(jiān)測技術(shù)現(xiàn)狀的智能化電務(wù)監(jiān)測系統(tǒng)研究[J].自動(dòng)化與儀器儀表，2017，36（5）：145-148.

[4]張贊揚(yáng).鐵路信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)智能化功能及應(yīng)用[J].數(shù)字通信世界，2018，12（06）：67-68.

作者簡介：趙鑫（1984-），男，漢族，陜西寶雞人，本科，研究方向：鐵路信號(hào)。