船舶在修理過程中船體的變形以及控制

劉洪義

摘 要：船舶在經(jīng)過長年累月的使用后，會因為許多因素的影響產(chǎn)生損壞，比如，海水的腐蝕，或者自身設(shè)備的損壞等。而產(chǎn)生嚴(yán)重損壞的船舶，就不能再投入正常使用，需要對船舶進行緊急修理。在進行船舶修理過程中，要對船體結(jié)構(gòu)和船舶中的機械設(shè)備等進行檢查，通過一系列的修理技術(shù)使船舶能夠正常投入應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：船舶修理;船體變形;控制

隨著船舶修理業(yè)的迅速興起，船舶修理技術(shù)也進行了大量的改革與創(chuàng)新。目前，我國的船舶修理項目呈現(xiàn)出逐漸上漲的趨勢，因而也積累了不少船舶修理經(jīng)驗，研發(fā)了一些船舶修理新技術(shù)與新工藝。為了進一步擴大船舶維修工程的規(guī)模，引入更加先進的現(xiàn)代科技創(chuàng)造出更多的勞動價值，仍需要針對船舶修理技術(shù)與工藝進行改進，以便實現(xiàn)我國船舶修理行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，為航海工作提供相應(yīng)的支持。

1 淺析船舶維修的相關(guān)概念

在當(dāng)前我國海洋、河流等領(lǐng)域的運輸行業(yè)水平日趨發(fā)展的背景之下，如何對支撐其發(fā)展的船舶這一運輸工具進行有效的維護，已然成為了當(dāng)前制約海運河運事業(yè)大力發(fā)展的一個關(guān)鍵性因素。而為了使得這一領(lǐng)域能夠獲得與時俱進的發(fā)展，就必須從多個角度入手，來使得當(dāng)前的船舶設(shè)備能夠獲得不斷提升的運作效果。而以此為出發(fā)點，相關(guān)的船舶管理方就必須設(shè)立一個全方位的船舶維修方案，并以此為基礎(chǔ)，使得諸多的設(shè)備及其中的不同類型的零部件，都能夠獲得日常的有效保養(yǎng)以及出現(xiàn)故障時的及時維護。如此一來，我國的船舶運輸事業(yè)才能夠獲得最為基礎(chǔ)性的保障和支持，并獲得航行安全性水平等方面的大力提升。而在對船舶等設(shè)備進行維修的期間內(nèi)，必須從維修時間這一角度重點著手，來進行有效的把握和規(guī)劃。使得船舶對于運輸工具及其中的諸多零部件，都能夠在有效的時間段內(nèi)獲得科學(xué)的維修保障，并以此為基礎(chǔ)，使其正常的應(yīng)用水平不受負面影響。

2 現(xiàn)階段常用的船舶修理工藝

在我國現(xiàn)階段，日常進行船舶修理的過程當(dāng)中，一般進行的是對船舶的外觀進行噴漆、涂裝等來保護船舶，在海水運營過程當(dāng)中可以減少或者避免受到海水的侵蝕。還包含對船舶的設(shè)備進行清洗，來保證零件在使用過程當(dāng)中不會受到其他干擾。另外，在船舶投入使用前，要對船舶的各種儀器儀表以及各項設(shè)備等進行測試，來保證各項設(shè)備在安全運行的狀態(tài)下。從多方面排除船舶本身的不安全性因素，才能保證船舶在行駛過程當(dāng)中能夠更加安全。在船舶的維修過程當(dāng)中，為了避免安全隱患的發(fā)生，也要對船舶的船體和船板進行構(gòu)造的檢查，保證船舶的船板能夠具備足夠的承重力以及堅實性，對于船舶的配電箱要進行檢查，出現(xiàn)情況后要及時處理，其中檢查方法也適用于船舶上的其他電子設(shè)備。另外，要定期進行檢查，避免零件的損壞對船體產(chǎn)生的影響。

3 在船舶修理時所需要注意的問題

3.1在進行船舶的管路以及零件的清洗工作時，需要注意的問題

由于船舶在運輸過程當(dāng)中，長期浸泡在海水里，所以要對船舶的管路以及零件等都要進行定期的清理。在進行船舶的管路清理時，要注重管道清理的徹底性，避免發(fā)生一些有害物的殘留。另外，在清洗完成后，可以通過吹風(fēng)機對管路進行吹干，避免使殘留的清洗液對船舶的管路造成腐蝕。而在進行船舶的零部件清洗工作時，也要注重清洗的徹底性，避免零部件表面附著一些容易對零部件產(chǎn)生腐蝕的物質(zhì)，在完成清洗工作后，要在零部件表面進行一些保護油的涂抹，避免其他物質(zhì)進入零部件內(nèi)產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象。另外，也可以通過一些干燥物對零部件進行干燥。

3.2在進行船舶的涂裝時，需要注意的問題

在船舶的維修工作中，船舶的涂裝是一項非常大的工程，做好船舶的涂裝工作，可以有效地防止船舶受到其他物質(zhì)的侵蝕，所以在進行涂裝和船舶的除銹工作時，要注意包扎隱蔽性，在船舶投入使用之前，都要經(jīng)過表面的處理以及防銹漆的涂抹。而在進行船舶的涂裝工作時，要盡可能地保證獨立進行，除了船舶上的一些有色金屬以及特殊部位不需要涂裝時，其他零件大部分都需要進行涂裝。而大部分船舶也要在船底進行底漆的涂裝，在一些特殊部位也要選取不同的涂抹液進行涂抹，在船舶下水之前，也要對船舶的部位進行統(tǒng)一的面積涂裝。如果船舶的表面涂裝發(fā)生了損壞，需要對其進行局部的補救措施時，要將原來的涂抹層進行均勻的打磨，并涂上相同的涂料，從而完成修補工作。

4 船舶修理工藝技術(shù)的實際應(yīng)用和案例分析

以一艘運送化學(xué)物品的船為例進行維修工作的維修，在進行修理工作之前，要對該艘船的每個項目進行嚴(yán)格的檢查，由此發(fā)現(xiàn)出該艘船進行檢修的周期大概為每五年一次，所以對該船的修理工作時，主要分為三大項目，首先要對船舶的常規(guī)項目進行檢查，比如，船舶的主機以及船舶的輔機。另外，也要對船舶的各項電器設(shè)備進行正確的調(diào)試，船舶的螺旋槳，或者其他的密封零件等，另外也要對船舶的船錨進行除銹工作以及長度的標(biāo)記等等。在船舶的發(fā)電機以及廢氣回收方面，也要做好清潔和保養(yǎng)工作，避免船舶在投入使用過程中會發(fā)生安全事故。而船舶的修理工藝也主要應(yīng)用在船舶的涂裝方面，以及船舶的零件清洗上和船舶的船體修理、船體焊接等方面。隨著對船舶修理技術(shù)工藝的不斷深入應(yīng)用，也可以對船舶的各項機器進行正確的調(diào)試和監(jiān)測，比如，船舶上存在的導(dǎo)航儀和通訊設(shè)備等，都可以通過該項技術(shù)工藝進行實時的檢測和調(diào)整。另外，在船舶上也存在著許多電子儀器和設(shè)備可以通過該項技術(shù)進行設(shè)備的調(diào)試和檢測等，而對船舶上存在的一些液壓設(shè)備等，也可以采用此種工藝方法進行檢測和維修。

5 船舶維修未來發(fā)展趨向

5.1美特鐵冷焊技術(shù)應(yīng)用

在船舶航行的過程中，船艇難免會受到腐蝕。如果一些重要部位得不到及時的檢修，長時間的化學(xué)腐蝕就會嚴(yán)重損害船體，使船體出現(xiàn)開裂等嚴(yán)重安全事故。為了解決上述問題，德國已經(jīng)發(fā)明了一種美特鐵冷焊技術(shù)。該技術(shù)的作用機理是利用美特鐵中的高分子實現(xiàn)金屬陶瓷的迅速聚合與冷焊，使受到腐蝕的部位得到修復(fù)，即便是在非常惡劣的氣候條件下，船舶仍然能夠正常運轉(zhuǎn)，因此該技術(shù)的應(yīng)用進一步提升了維修工作的效率與質(zhì)量，并建立了程度較高的安全防范體系。

5.2熱水高壓清洗機的應(yīng)用

熱水高壓清洗機以熱水高壓的方式?jīng)_刷各結(jié)構(gòu)部件的表面，可以除去表面污垢。目前，高壓清洗已經(jīng)被公認為是最安全、最環(huán)保的清潔方式之一。在船舶維修中使用熱水高壓清洗機，則主要是為了改善勞動效率，縮短維修時長，使船舶能夠迅速投入使用，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益與市場競爭力。除了去污垢之外，熱水高壓清洗機還能實現(xiàn)消毒的功能，營造了更加衛(wèi)生的工作環(huán)境。

5.3激光熔覆技術(shù)的應(yīng)用

在處理受到損害的部件時，傳統(tǒng)的維修方法需要利用焊條進行堆焊操作，并進行涂層與鍍層。這種處理方法的限制性較強，在面對簡單的維修工作時，工作內(nèi)容十分冗余;在面對特殊部件的維修工作時，該方法時常又無法滿足相關(guān)要求。因此為了解決高難度修復(fù)問題，許多企業(yè)開始使用激光熔覆技術(shù)。激光熔覆技術(shù)在應(yīng)用時具有高校、節(jié)能等一系列優(yōu)良特性，而且相比于其他維修技術(shù)，使用成本并不高，綜合能力排名較前，且不會造成船舶結(jié)構(gòu)的大幅度改變。

結(jié)語：在我國，船舶修理技術(shù)是船舶制造業(yè)以及修理業(yè)中的重要工程。而伴隨著我國經(jīng)濟的快速增長，船舶的使用也越來越多。所以我國會面臨著越來越需求高的船舶修理工作，要努力地刺激我國船舶修理企業(yè)的發(fā)展，通過對他們競爭力的不斷提升，努力提升我國船舶修理的工藝。船舶的修理工作不僅僅是面對普通的港口作業(yè)船。另外，在軍事方面，一些船舶也會用到船舶的維修工作，所以船舶的制造業(yè)和維修也都應(yīng)該不斷改進，采用新技術(shù)、新工藝來提升船舶的質(zhì)量和船舶的修理工作效率。只有通過與現(xiàn)代化技術(shù)相結(jié)合的方式，才能夠提升企業(yè)的競爭實力，從而為我國的船舶修理企業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]葛武索.船舶修理技術(shù)工藝應(yīng)用與改進分析[J].人民交通，2019（02）：74.