淺談高速道岔晃點(diǎn)整治

石少鵬

摘 要：隨著列車速度以及乘車舒適度的提高，人們對(duì)線路的要求也更高了。在進(jìn)入京滬線兩年多的時(shí)間里，我們幾乎每天都要面對(duì)線路II、III級(jí)分病害報(bào)警，其中包括添乘儀、晃車儀、人感和動(dòng)檢不良處所等問題。為了解決這些難題，在各位領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)技術(shù)人員的關(guān)心幫助下，以及通過(guò)我們自身的努力學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步，提高了線路質(zhì)量和乘車舒適度。現(xiàn)就以上各類問題有了針對(duì)性的整治和處理方法，下面就道岔晃車及人感不良淺談幾點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：道岔晃車;實(shí)施對(duì)策

一、晃車的原因分析

1.晃車的具體表現(xiàn)：

（1）橫向甩擺的具體表現(xiàn)為，當(dāng)列車通過(guò)道岔時(shí)人體就會(huì)感覺到列車橫向大幅度左右搖晃，特別是道岔的轉(zhuǎn)轍部位，就好像撞擊異物，側(cè)向甩出的感覺，非常的不舒服，這時(shí)機(jī)車晃車儀或便攜式添乘儀立刻會(huì)檢測(cè)出水平加速度報(bào)警值，甚至三級(jí)報(bào)警。

（2）左右搖晃具體表現(xiàn)為，當(dāng)列車通過(guò)該道岔時(shí)人體感覺到列車連續(xù)左右搖擺，這時(shí)機(jī)車晃車儀或便攜式添乘儀就會(huì)出現(xiàn)水平加速度和垂直加速度超標(biāo)報(bào)警。

（3）失重感具體表現(xiàn)為，當(dāng)列車在高速行駛中突然有向下栽、向上有拋、失重感覺，這時(shí)晃車儀或便攜式添乘儀通常會(huì)在100m前后兩端各出現(xiàn)一個(gè)高低報(bào)警。

（4）共振抖動(dòng)的具體表現(xiàn)為，當(dāng)列車通過(guò)道岔時(shí)人體感覺到列車上下連續(xù)振動(dòng)、抖動(dòng)，這時(shí)機(jī)車晃車儀或便攜式添乘儀檢測(cè)會(huì)出現(xiàn)水平加速度或垂直加速度報(bào)警。

2.晃車的原因：

（1）橫向甩擺的原因：

①岔區(qū)幾何尺寸長(zhǎng)波不平順，尖軌、基本軌、心軌結(jié)構(gòu)、軌距存在突出病害。

②大軌向、大高低、小方向、小高低、水平三角坑和軌距遞減不順。

③暗坑、道床軟硬不均勻。

④焊縫高或焊縫低扣。

（2）左右搖晃的原因：

①主要原因是道岔有“S”型軌向不良，軌距遞減不順。

②水平加加加減減，高低、焊縫不良等，特別是轍叉部位構(gòu)造不良造成，該處軌距、方向加減交替明顯很難控制。

③鋼軌踏面光帶不順、扭曲。

（3）失重感的原因：

該道岔前后有不良豎曲線或道岔及道岔前后有大高低。

（4）共振抖動(dòng)的原因：

道岔及道岔前后道床軟硬不均勻可能形成空吊，鋼軌波浪形磨耗，軌下膠墊壓潰，厚度不一致等。

二、實(shí)施對(duì)策

（1）橫向甩擺的整治：

①消滅大高低、水平三角坑、暗坑，將道岔及前后200米范圍內(nèi)利用水準(zhǔn)儀精確測(cè)量高低差，將起道量每5米一處標(biāo)明，利用多臺(tái)起道機(jī)將所需起道量一并起好，再用“一操四”搗固機(jī)進(jìn)行搗固。使軌面大平良好，無(wú)暗坑、三角坑，將水平控制在1mm內(nèi)，并確保一股平順，回填道床應(yīng)均勻飽滿。

②利用精緯儀測(cè)出撥道量，方可撥道，撥正大、小方向，撥道時(shí)一定要扒開枕木頭道碴，撥后應(yīng)夯實(shí)枕木頭，按10米距離設(shè)置觀測(cè)樁標(biāo)明尺寸，便于下次作業(yè)。

③改正軌距，消滅頂鐵過(guò)硬或離縫，使尖軌與基本軌密貼良好，軌距遞減控制在0.3‰范圍內(nèi)，并保證一股直順。

④打磨高低焊縫時(shí)先用仿形打磨機(jī)，后用奧通精磨機(jī)。一定要將軌面打魔均勻，遞減誤差越小越好，打不均勻的話軌面由凸型變成梯型，反而加重振動(dòng)或搖擺。

⑤對(duì)低扣焊縫不要一味的搗固，在搗固的同時(shí)可在軌底與枕木面之間適當(dāng)增加橡膠墊片，增加彈性縮短養(yǎng)護(hù)周期。

（2）左右搖晃整治：

①高低、方向、軌距、水平、三角坑、焊縫、光帶等以上做好的同時(shí)，在道岔枕木頭外加設(shè)霸王樁，外用軌距拉桿控制死轍叉與轉(zhuǎn)轍部位;內(nèi)用軌距拉桿支撐尖軌，確保尖軌與基本軌密貼無(wú)硬點(diǎn)，不橫移。

②鋼軌踏面光帶，扭曲、變形。這時(shí)車輪與鋼軌踏面著力點(diǎn)不在一條線會(huì)留下蛇形光帶。由于長(zhǎng)期碾壓，造成軌面不均勻磨耗。這樣的軌面必須利用仿形打磨機(jī)對(duì)光帶進(jìn)行人工修理或大機(jī)銑磨。

（3）失重感的整治：

利用水準(zhǔn)儀測(cè)量凸豎曲線及道岔前后線路。發(fā)現(xiàn)過(guò)高，扒開凸豎曲線或線路枕木盒道碴，用穩(wěn)固車“穩(wěn)固”，使其降低到所需高度，并將道岔及道岔前后大高低消滅掉。作業(yè)前必須聯(lián)系維管、電務(wù)到場(chǎng)配合。

結(jié)束語(yǔ)

在今后的工作中，我們要注意和不斷改進(jìn)完善工作方法和業(yè)務(wù)技能，不斷的認(rèn)真查找自身存在的問題，取別人之長(zhǎng)，補(bǔ)自己之短。堅(jiān)持學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，掌握業(yè)務(wù)技能，要擁有極高的責(zé)任感，細(xì)致的工作作風(fēng)，熟練的業(yè)務(wù)能力，立足崗位，做好本職工作。相互交流工作經(jīng)驗(yàn)，共同進(jìn)步，征取好的成績(jī)，以只爭(zhēng)朝夕的精神，銳意進(jìn)取，為鐵路建設(shè)事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。