電子商務(wù)環(huán)境下的封閉社區(qū)快遞配送問題

賀香山 谷勵

摘要：隨著經(jīng)濟社會的不斷強大，電子商務(wù)的逐漸發(fā)展，電商平臺、網(wǎng)絡(luò)購物的消費模式逐漸成為廣大消費者的采用新型購物方式，快遞行業(yè)基于電子商務(wù)的環(huán)境下也隨之蓬勃發(fā)展起來。對于逐年上升的快遞量，社區(qū)作為城市末端的接收主體之一，快遞配送的問題也逐漸凸現(xiàn)出來。各種模式配送下的“最后一公里”成為各個電子商務(wù)平臺以及物流公司面臨的主要問題，因此，我國目前電子商務(wù)環(huán)境下社區(qū)快遞“最后一公里”的問題及其解決辦法值得探討。本文通過對封閉社區(qū)快遞現(xiàn)存的的“最后一公里”配送模式進行分析，總結(jié)封閉社區(qū)快遞“最后一公里”配送中存在的問題，根據(jù)問題提出對策。

關(guān)鍵詞：封閉社區(qū);“最后一公里”;快遞配送

中圖分類號：F724.6;F259.2??文獻識別碼：A??文章編號：

2096-3157（2020）02-0024-02

在互聯(lián)網(wǎng)時代的大環(huán)境下，電子商務(wù)的發(fā)展，給人們帶來了消費的新方式，讓人們的購物方式產(chǎn)生了變化。當前網(wǎng)購在人們的消費比例中逐年上升，已經(jīng)成為人們的常規(guī)購物方式。在新的購物方式的帶動下，也促進了我國快遞物流行業(yè)的快速發(fā)展。我國目前快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)居于世界第一，我國各物流公司和政府對于物流配送終端“最后一公里”問題逐步重視。社區(qū)是快遞配送終端的主體之一，對于現(xiàn)在居民社區(qū)來說，物業(yè)企業(yè)對于物業(yè)服務(wù)和小區(qū)管理的規(guī)范化，在社區(qū)封閉式管理成逐步普及的發(fā)展下，對于快遞物流的“最后一公里”也隨之產(chǎn)生了一系列問題。

一、社區(qū)現(xiàn)存快遞配送方式

電子商務(wù)的快速發(fā)展帶動了快遞物流產(chǎn)業(yè)，物流公司規(guī)模也迅速擴張，許多物流公司開展了第三方快遞業(yè)務(wù)。目前隨著新零售行業(yè)中各大電商平臺的出現(xiàn)，快遞量增多，各個物流企業(yè)的物流網(wǎng)點已經(jīng)在城市中廣泛建立，再配合多種配送方式以緩解快遞配送問題。作為快遞物流配送終端的主體之一，社區(qū)配送是網(wǎng)購的重要環(huán)節(jié)，社區(qū)快遞配送“最后一公里”也是政府和各個物流公司想要解決和優(yōu)化的首要問題，目前社區(qū)現(xiàn)存以下幾種主要配送方式：

1.快遞員社區(qū)傳統(tǒng)派件模式

社區(qū)作為客戶生活活動主要區(qū)域，是快遞配送終端的主體，快遞量大，快遞員派送范圍有限。許多封閉式管理社區(qū)導(dǎo)致快遞車輛無法進入社區(qū)內(nèi)進行派件送貨，通常由快遞員將快遞車輛?？吭谛^(qū)外，進行小批量派件，或快遞包裹派送到社區(qū)門口，將快遞車輛上的貨物分揀分攤，大規(guī)模“扎堆擺攤”，再發(fā)送取件通知，業(yè)主需要到小區(qū)大門口自行領(lǐng)取。

2.便利店、保安室等社區(qū)小型代收網(wǎng)點

封閉式社區(qū)管理的逐漸普及，以及新型住宅居民的年輕化趨勢，快遞員與快遞車輛進入社區(qū)難、配送時間與業(yè)主工作時間沖突業(yè)主無法接收快遞等問題已經(jīng)成為常態(tài)。便利店代收模式逐步成為目前發(fā)展最為普及的途徑之一。目前、快遞與便利店合作代收模式已經(jīng)成為大部分社區(qū)的主要派件取件的方式，其中“天貓服務(wù)站”可以說是目前最具有代表性的便利店模式，此外除了“便利店+代收網(wǎng)店”的模式外，常見的代收方式還有小區(qū)保安室做為社區(qū)業(yè)主無法在快遞員派件時間內(nèi)接收快遞時的暫存地點。

3.快遞柜投放派件

隨著快遞行業(yè)的不斷發(fā)展，以優(yōu)化配送、智能快遞化、提高服務(wù)體驗度等為目標，人們對生活品質(zhì)的追求和對個人隱私保護要求也隨之，為解決快遞配送終端問題、提高物流配送的智能化，以及滿足客戶需求等問題，快遞企業(yè)開始在許多封閉式管理社區(qū)投放了公共智能快遞柜。在業(yè)主無法“面對面”收貨、代收貨物無法安全保存、快遞員二次配送與業(yè)主時間無法統(tǒng)一等情況下，快遞員將快遞投放到快遞柜中、業(yè)主通過智能取件碼進行取件。目前，投放的快遞柜主要有兩種，一是快遞物流企業(yè)或電商企業(yè)自建的提貨柜，如京東、順豐的智能快遞柜; 另一種為第三方企業(yè)推廣的智能快遞柜，如速遞易快遞自提柜、豐巢快遞柜等。

二、封閉式社區(qū)快遞“最后一公里”配送存在的問題

1.傳統(tǒng)配送模式存在挑戰(zhàn)，快遞員送件難

為了保障社區(qū)治安和社區(qū)的規(guī)范化管理，大多數(shù)封閉式管理的社區(qū)限制外來車輛及人員的進入。所以作為外來快遞配送員和快遞車輛進社區(qū)難，快遞員無法在社區(qū)內(nèi)利用快遞車輛等運輸工具進行派件?？爝f員工作量大，造成用戶等待收貨時間長、用戶自行取件等問題。網(wǎng)購數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，網(wǎng)購的便捷讓快遞包裹的數(shù)量猛增，網(wǎng)購商品種類從服裝、美妝、日用品、等小件物品擴展到家居、家電等大件物品。隨著網(wǎng)絡(luò)電商促銷活動的普及與流行，快遞員工作量劇增，小批量派送商品進入社區(qū)也很難實現(xiàn)。快遞人員逐年減少，勞動量多，增加快遞員也是現(xiàn)存的問題。

2.便利店、保安室等代收網(wǎng)點安全性低

為解決封閉社區(qū)送件難，無法及時收貨的快遞進行包裹暫存問題，普遍社區(qū)外都有與快遞網(wǎng)點進行合作的小型代收網(wǎng)點進行包裹的暫存，無法“門到門”當面簽收的貨物配送到便利店、保安室等小型代收網(wǎng)點后，需要客戶自行取件。并且取件時間取決于便利店等小型代收網(wǎng)點的營業(yè)時間，取貨時間的靈活性得不到充分體現(xiàn)。此外便利店、保安室等代收網(wǎng)點都并不以代收快遞為主要工作，代收快遞只是合作的附加業(yè)務(wù)，所以這類代收網(wǎng)點沒有相關(guān)的專門管理人員，取件全由客戶自主查件取件，存在錯領(lǐng)、冒領(lǐng)的問題。并且此類暫存地點屬于群眾聚集場所，人員流動較大，對于遞貨物的管理有限，快遞貨物的安全性無法得以保證。

3.快遞員不通知，快遞柜成甩手柜

近年來，許多社區(qū)已經(jīng)逐漸普及了快遞自提柜，在電商和快遞發(fā)展迅速的大環(huán)境下，快遞柜的投放初衷是為了服務(wù)好快遞配送的“最后一公里”。但目前隨著快遞柜的設(shè)置，很多快遞員不進行確認，私自將包裹投放快遞柜，業(yè)主在家也無法獲得“門到門”服務(wù)?？爝f員不打電話征求收件人意見，對于自身不方便進行自提取件的客戶，就造成用戶取件難，體驗差的問題出現(xiàn)。并且隨著生活方式的智能化，很多用戶在網(wǎng)絡(luò)上進行生鮮蔬果的訂購，若私自進行快遞柜投放，收貨人無法及時查看到取件通知，造成快遞貨物的過期或是損壞等問題。

三、封閉式社區(qū)快遞“最后一公里”配送問題的解決對策

1.建立合作共同配送模式——統(tǒng)一合作配送站

由于快遞基層配送人員的逐年減少趨勢，開設(shè)獨立配送站的成本高等問題成為快遞配送“最后一公里”無法達成物流企業(yè)配送預(yù)想效果的原因之一。為了解決配送員工作重復(fù)進行，以及無法實現(xiàn)“門到門”的“最后一公里”問題，可以進行各個物流公司合作，開設(shè)共同配送站，開展合作共同配送模式。

合作共同配送的具體模式是由幾方物流企業(yè)聯(lián)盟合作開設(shè)的物流中心，當A物流企業(yè)配送員進行社區(qū)配送過程中，無法及時派送的快遞，分送到B物流企業(yè)配送員處，在B企業(yè)配送員在配送過程中，對其他企業(yè)未及時配送的貨物進行補充配送。其目的可以減少快遞配送員重復(fù)配送工作，提高配送效率，改善了收件人無法及時接受快遞后，快遞無處存放，并且需要等待配送員下次配送的等待時間長的問題。并且貨物在共同配送中心進行暫存，對快遞貨物有一定的安全保護性。共同開設(shè)物流配送中心的模式，使各個物流公司通過合作模式建立共同盈利、互利互助的經(jīng)營模式。

2.快遞物流公司與物業(yè)公司合作——建立物業(yè)快遞代收中心

物流公司可以與社區(qū)物業(yè)合作建立物業(yè)快遞中心解決封閉社區(qū)“最后一公里”的配送問題。物流公司快遞網(wǎng)點快遞員將一個社區(qū)的快遞貨物進行統(tǒng)一配送派件到社區(qū)物業(yè)快遞中心。物流公司快遞員在配送前與業(yè)主進行溝通，確定是否能夠有效地將快遞進行及時配送。物業(yè)快遞中心人員，對無法在物流公司快遞員配送時間接收的快遞進行保管，保證快遞包裹“門到門”配送或收貨人自提的后續(xù)問題。對于暫存的快遞，在社區(qū)內(nèi)的業(yè)主確保將貨物送到客戶手中。而無法及時接收快遞的客戶，確保貨物的安全性。并且在物業(yè)與快遞合作建立快遞中心的同時，還可以調(diào)動社區(qū)住戶的賦閑人員，進行統(tǒng)一培訓(xùn)后，擔任社區(qū)快遞專員，并且可以在物業(yè)專門管理人員下班后，進行快遞中心的值班工作，延長快遞中心運行時間，提高客戶取件時間的靈活性。

3.物流公司規(guī)范快遞員配送及快遞柜投放的相關(guān)管理制度

為了降低客戶的不滿意程度，同時提高快遞員收投服務(wù)的規(guī)范程度。物流企業(yè)要不斷完善快遞員對快遞柜投遞等管理辦法和規(guī)范工作流程。制度能清晰明確規(guī)定優(yōu)化快遞員配送工作流程，在派送過程中不擅自拆開包裹驗收，對于派送貨物進行確認，保證生鮮冷藏等急需派送包裹進行優(yōu)先處理;對于是否將快遞包裹進行快遞柜投遞暫存，需與收件人進行溝通確認;杜絕私自將快遞包裹“送貨上柜”等。物流公司通過規(guī)范化制度維護快遞市場秩序，保障用戶合法權(quán)益，加強寄遞安全管理，規(guī)范使用智能快件箱提供的快件投遞服務(wù)。減少快遞投遞造成的快遞派送“最后一公里”問題。

四、結(jié)語

隨著城市化進程的不斷發(fā)展，我國社區(qū)快遞大幅度的增加，現(xiàn)存的配送模式已經(jīng)不足以滿足各個消費者的需求，外加封閉社區(qū)的逐步普及，配送員的配送難度與消費者的方便度成為社區(qū)“最后一公里”有待解決的問題。

綜上所述，通過獲取社區(qū)與物流企業(yè)的支持，雙方合作合作，推行“雙名制”物流中心，能有效解決貨物代收代存安全度低，貨物代存點分散問題，通過合作共同配送模式解決傳統(tǒng)模式對于封閉社區(qū)配送中配送員工作難度大，重復(fù)率高，收件人取件不方便的問題，以及使物流企業(yè)加大管理政策，規(guī)范快遞柜使用投放情況。希望通過本文提出相關(guān)對策，能夠為問題解決提供一定參考。

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[6]Last-Mile Delivery Models to Revolutionize Urban Logistics by 2025[J]. Material Handling & Logistics，2018.

[注]基金項目：吉林外國語大學(xué)2018年度學(xué)生科研項目，電商環(huán)境下“最后一公里”問題探究，JW2018XK104;吉林外國語大學(xué)2019年度大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目

作者簡介：

1.

賀香山，吉林外國語大學(xué)國際經(jīng)濟貿(mào)易學(xué)院學(xué)生。

2.谷勵（通訊作者），吉林外國語大學(xué)國際經(jīng)濟貿(mào)易學(xué)院，講師，碩士;研究方向：供應(yīng)鏈管理。