關(guān)于公路橋梁路基路面施工技術(shù)的探討

遲永強(qiáng)

摘要：公路工程施工質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)中，路基路面的施工是很重要的一部分，因此，在公路工程施工過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制路基路面的施工技術(shù)，對(duì)施工過(guò)程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)加以分析探究。從壓實(shí)度、平整度、施工裂縫等方面對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行控制。嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，從而提高公路工程的施工質(zhì)量，減少施工成本，拉長(zhǎng)公路使用壽命，為國(guó)民出行交通提供便利。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;路基路面;施工技術(shù)

1 路基工程施工質(zhì)量要求

1.1 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

為了保證道路路基的堅(jiān)固性和耐久性，施工單位需要根據(jù)實(shí)際情況，制定科學(xué)合理的保障措施，保證路基的使用性能。路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的保障主要從邊坡穩(wěn)定、基坑開(kāi)挖與填筑等三個(gè)方面進(jìn)行。首先進(jìn)行路基開(kāi)挖時(shí)要根據(jù)場(chǎng)地的具體情況選擇合適的開(kāi)挖方法，進(jìn)行填筑時(shí)則選擇分層填筑的方式，填筑一層，壓實(shí)一層，從而保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。而邊坡穩(wěn)定則是為了防止邊坡發(fā)生滑坡對(duì)路基造成影響。

1.2 水溫穩(wěn)定性

在地下水以及地面水的作用之下，路基的強(qiáng)度會(huì)發(fā)生明顯的降低，尤其是在發(fā)生季節(jié)性冰凍的地區(qū)，由于該地區(qū)的水溫會(huì)發(fā)生明顯變化，因此路基也會(huì)產(chǎn)生周期性的凍融，出現(xiàn)路基凍脹以及翻漿的現(xiàn)象，大大降低路基強(qiáng)度，因此在北方發(fā)生季節(jié)性冰凍的地區(qū)，保持水溫穩(wěn)定性成為了提高路基強(qiáng)度的重要舉措。

1.3 施工強(qiáng)度

具體措施就是在路基進(jìn)行開(kāi)挖以及填筑的過(guò)程中，根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案以及施工實(shí)際情況進(jìn)行定期檢查，保證路基施工的強(qiáng)度。路基施工時(shí)除了需要保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性之外，還需要保證施工強(qiáng)度，使其不會(huì)產(chǎn)生較大形變。

2 路基的防護(hù)

2.1 坡面防護(hù)

現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。坡面防護(hù)是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。

2.2 沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的防護(hù)方法有砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等。

公路工程隨著新材料的應(yīng)用，防護(hù)工程材料有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

2.3 支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻因其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。

3 選取好路基路面的原材料

3.1 注重礦料的選用

選用不同的礦料對(duì)公路工程的穩(wěn)定性也會(huì)帶來(lái)不同程度的后果。每種礦量，都必須因地制宜的依據(jù)施工質(zhì)量，施工標(biāo)準(zhǔn)以及摻配材料的不同而選取。

3.2 注重瀝青的選用

瀝青是公路施工中最最重要的原料，只要瀝青用料的質(zhì)量達(dá)到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格依照有關(guān)準(zhǔn)則對(duì)瀝青進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，如果有不合格的絕不能使用。符合有關(guān)施工要求，就可以保證公路工程路面的質(zhì)量。

3.3 剩余的原料注意事項(xiàng)

就要注意塑性指數(shù)，粘土含量和匹配比例等等。

4 公路工程的路基路面施工技術(shù)

4.1 公路路面夯實(shí)技術(shù)

夯實(shí)技術(shù)是關(guān)系到公路工程質(zhì)量的主要因素，造成公路安全問(wèn)題的主要因素便是公路路面施工的夯實(shí)技術(shù)。公路路面施工中技術(shù)人員需要有著很高的職業(yè)素養(yǎng)，這種素養(yǎng)體現(xiàn)在施工階段中表現(xiàn)為對(duì)公路路面夯實(shí)工序的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，實(shí)施夯實(shí)工序的工程需要掌握夯實(shí)的度，因此這個(gè)度的把握便需要充分的了解公路路面施工中，哪些因素對(duì)路面的耐久性有影響，比如一些施工技術(shù)的原因、人為的原因以及一些常見(jiàn)的環(huán)境因素等等。這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的存在，直接影響到路面夯實(shí)工序的進(jìn)行。其次在夯實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中充分的記錄土質(zhì)的濕度，施工技術(shù)應(yīng)用中對(duì)于溫度和濕度的控制決定了公路路面夯實(shí)技術(shù)的應(yīng)用水平。

4.2 摻灰工藝

在進(jìn)行摻灰工藝處理道路基底時(shí)，首要要對(duì)基底進(jìn)行清理，對(duì)地面附著物、樹(shù)根、草皮、垃圾等要移除清理;然后，待石灰到場(chǎng)后進(jìn)行材料確認(rèn);實(shí)行摻灰工藝以前要測(cè)量并放樣，架設(shè)控制樁以控制灰土的捕筑寬度和層數(shù)。在摻灰工藝的技術(shù)控制上，回填灰土要注意必須在場(chǎng)外充分拌合，避免生土團(tuán)和石灰窩現(xiàn)象的發(fā)生;另外，混合料中的最大粒徑要符合規(guī)范要求，壓實(shí)過(guò)程中要確保每一層的密實(shí)度。

4.3 沖擊碾壓技術(shù)

沖擊碾壓施工之前應(yīng)該對(duì)沖擊壓力的邊界實(shí)行測(cè)量放樣，確定壓實(shí)邊界;碾壓施工場(chǎng)地的雜物需清理干凈，其含水量的大小也要受到實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，除此之外，碾壓施工之前場(chǎng)地的密實(shí)程度和高程也需要被測(cè)量記錄。

4.4 路面排水

（1）集中排水方式。在硬路肩外側(cè)安裝水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，并且與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設(shè)于泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。在超高路段的排水過(guò)程中，可以設(shè)置中央帶的圓形開(kāi)口排水溝或雨水井，這樣可以達(dá)到排水的效果。

（2）分散排水方式。通常情況下，會(huì)采取在地勢(shì)平坦的路段，路線縱坡最好選擇在0%～3%的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在地下水位較高的地段，為了使路表不存在積水情況，可通過(guò)硬化路肩，設(shè)計(jì)路肩排水溝，以此達(dá)到增大溝坡排水的目的。

5 公路橋梁工程路基路面的后期養(yǎng)護(hù)和維修

在道路施工結(jié)束投入使用以后，還要做好定期的養(yǎng)護(hù)工作，因?yàn)樵诘缆愤\(yùn)行期間，路基路面不僅要經(jīng)受自然環(huán)境的侵蝕，還要承受來(lái)自車(chē)輛的荷載，在長(zhǎng)期的運(yùn)行中，路基路面都會(huì)受到磨損。所以公路管理部門(mén)要做好養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，設(shè)立專(zhuān)業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，對(duì)路面以及道路兩側(cè)的排水系統(tǒng)進(jìn)行檢查，保證道路排水系統(tǒng)的暢通。

6 結(jié)語(yǔ)

在公路工程路基路面的施工中，施工單位必須嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件、施工要求等進(jìn)行科學(xué)有效的設(shè)計(jì)，并且嚴(yán)格按照施工規(guī)范的要求進(jìn)行施工，進(jìn)而有效的保證公路橋梁路基路面施工質(zhì)量

參考文獻(xiàn)：

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[2]周嶸嶸.公路工程路基路面施工技術(shù)淺談[J].四川水泥，2015，（05）：234.

（作者單位：大連仁合市政工程有限公司）