道路橋梁工程的常見(jiàn)病害與施工處理技術(shù)

孟知旭

摘要：基于全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，我國(guó)道路橋梁工程施工維護(hù)管理工作發(fā)展要與時(shí)俱進(jìn)，跟上時(shí)代前進(jìn)的腳步。眾所周知，道路橋梁的施工管理質(zhì)量會(huì)影響到出行民眾的生命安全，一旦道路橋梁出現(xiàn)了病害問(wèn)題，將會(huì)導(dǎo)致道路橋梁安全質(zhì)量受損，會(huì)威脅到路過(guò)的行人車輛安全。針對(duì)于此，有關(guān)單位部門(mén)要認(rèn)真做好道路橋梁的常見(jiàn)病害分析處理工作，確保道路橋梁能夠持續(xù)處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，充分保障過(guò)往行人與車輛的安全。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;常見(jiàn)病害;施工處理技術(shù)

1常見(jiàn)病害及原因分析

1.1地基的不規(guī)則沉降

在實(shí)際的調(diào)查中了解到，道路和橋梁的主要病害問(wèn)題，是地基的不規(guī)則沉降造成的，為地基之所以會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，一方面是人為性的原因，另一方面則是環(huán)境因素的影響。首先，在人為層面，在修筑道路、橋梁工程的時(shí)候，需要進(jìn)行前期勘察工作，但如果在勘察的過(guò)程中，一些數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差，那么道路和橋梁的結(jié)構(gòu)施工，便會(huì)與地形地質(zhì)情況背道而馳，埋下一定過(guò)得安全隱患，還有后續(xù)施工材料的使用、工程監(jiān)理的程度，都會(huì)影響到最終的質(zhì)量。其次，在環(huán)境因素上，所包含的內(nèi)容比較多元化，像地殼的運(yùn)動(dòng)、突然出現(xiàn)的風(fēng)雪天氣、大氣溫度的變化、以及動(dòng)植物的生產(chǎn)等等，和人為因素相比較，環(huán)境因素的特點(diǎn)是潛移默化，當(dāng)環(huán)境對(duì)道路橋梁工程造成影響后，部門(mén)，或者相關(guān)的施工單位沒(méi)有跟進(jìn)，那么也會(huì)為道路橋梁的正常使用埋下隱患。

1.2路面裂隙

在城市中，道路和橋梁的路面上出現(xiàn)裂隙，是最為常見(jiàn)的一種病害問(wèn)題，正是因?yàn)榇蠹覍?duì)這種情況習(xí)以為常，所以更容易忽視其危害性，如果裂隙問(wèn)題沒(méi)能得到及時(shí)的修復(fù)，其破壞程度也會(huì)越來(lái)越大，甚至是道路路面的崩塌。之所以會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題，首先，是在施工階段，工程方存在著偷工減料的行為，或者是采用了錯(cuò)誤的施工方法，這些都會(huì)造成路面產(chǎn)生裂隙;其次，城市交通工具的數(shù)量不斷攀升，原本能夠承載10輛汽車行駛的路面，可能現(xiàn)在需要承載兩倍數(shù)量、甚至是更多數(shù)量的汽車，當(dāng)承載力超出其負(fù)荷的時(shí)候，必然會(huì)損傷到路面的使用壽命;最后，在道路和橋梁的建設(shè)過(guò)程中，鋪裝層大都是半剛性的結(jié)構(gòu)，這種方法雖然能夠提升鋪裝層的硬度，但是結(jié)構(gòu)上容易受溫度的影響，溫差較大的時(shí)候，半剛性結(jié)構(gòu)可能會(huì)破損，引發(fā)路面裂隙。

2道路橋梁工程病害的處理技術(shù)

2.1路面沉降處理技術(shù)

在路基沉降較低的情況下，可以使用常規(guī)的路面修補(bǔ)方式進(jìn)行修復(fù)。在路基沉降較高、沉降程度嚴(yán)重的情況下，可以使用灌注、置換和壓實(shí)處理技術(shù)。灌注處理指的是在基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)添加水泥砂漿，將其和混凝土、地下軟土進(jìn)行結(jié)合，有效提高基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和路面承載能力。置換處理指的是在常規(guī)處理方式不見(jiàn)效的不良土質(zhì)中挖坑，并填充性能較好的礦石、碎石，以提高土質(zhì)質(zhì)量。壓實(shí)處理主要是在施工區(qū)域內(nèi)利用壓路機(jī)碾壓路面，夯實(shí)地基基礎(chǔ)，減小不均勻沉降程度，提高土地的緊密性和承受能力。

2.2地基不均勻沉降加固技術(shù)

在處理地基時(shí)，應(yīng)考慮到預(yù)應(yīng)力的具體情況和地基不均勻沉降的程度，并按照預(yù)應(yīng)力分析———壓實(shí)處理———軟土置換的流程來(lái)進(jìn)行不同方式的處理。壓實(shí)處理主要是針對(duì)沉降程度較小的地基，可對(duì)路基進(jìn)行置換或灌漿，再用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，以提高地基的承載能力。

2.3路橋裂縫病害加固技術(shù)

裂縫的出現(xiàn)有不同的原因，技術(shù)人員應(yīng)針對(duì)裂縫出現(xiàn)的具體現(xiàn)象進(jìn)行具體分析，并采取針對(duì)性措施進(jìn)行裂縫的修補(bǔ)與加固。裂縫的處理方法主要有以下三種：（1）表面修復(fù)技術(shù)。直接向裂縫中涂抹粘結(jié)劑來(lái)進(jìn)行修補(bǔ)，主要用于處理比較小的裂縫和早期裂縫，方法便捷。（2）低壓注漿修補(bǔ)技術(shù)。將水泥、環(huán)氧樹(shù)脂等制成的漿注入裂縫中，之后要加固，避免漿液漏出。（3）填充修補(bǔ)技術(shù)。將水泥漿填充到面積小的裂縫中，簡(jiǎn)單易操作，修補(bǔ)效果理想。

2.4梁端頭破損修復(fù)加固技術(shù)

梁端頭的修復(fù)材料需要快速凝結(jié)，應(yīng)利用錨噴技術(shù)將硅膠材料噴到梁端頭破損部位，然后再進(jìn)行澆筑、加固，以保證修補(bǔ)材料與梁端頭能夠緊密結(jié)合。硅膠材料的剛度和柔韌度符合修補(bǔ)要求，能達(dá)到理想的修補(bǔ)加固效果。

2.5鋼筋保護(hù)加固技術(shù)

鋼筋發(fā)生銹蝕現(xiàn)象主要是由于混凝土質(zhì)量不過(guò)關(guān)而導(dǎo)致鋼筋裸露，因此，在施工過(guò)程中要嚴(yán)把混凝土質(zhì)量關(guān)，必須進(jìn)行正確配比，保證其規(guī)范使用。在施工過(guò)程中，可以在混凝土表面刷一層保護(hù)層來(lái)防止鋼筋裸露，如果后期發(fā)現(xiàn)鋼筋銹蝕現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)清理銹蝕部分并涂刷防氧化材料，最大程度減緩鋼筋氧化的速度。

2.6錨噴技術(shù)

道路橋梁管理人員在處理道路橋梁常見(jiàn)的病害時(shí)，要全面掌握錨噴技術(shù)，并將錨噴技術(shù)與其他相關(guān)的噴射技術(shù)相結(jié)合，以此提高道路工程的質(zhì)量。錨噴技術(shù)使用中將速凝添加劑及錨噴材料進(jìn)行混合，縮短錨噴劑凝固的時(shí)間，提高橋梁路面裂縫的填補(bǔ)工作的質(zhì)量，提高工程的使用年限。另外，相關(guān)人員在裂縫填補(bǔ)工作中應(yīng)采取有針對(duì)性的措施進(jìn)行修復(fù)，以此提高工程的修補(bǔ)質(zhì)量。

2.7修復(fù)裂縫技術(shù)

相關(guān)人員在明確道路橋梁可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題后，應(yīng)根據(jù)道路橋梁出現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)其進(jìn)行處理，保證工程可以正常使用，降低安全事故的出現(xiàn)概率。工程管理人員在工程使用的過(guò)程中應(yīng)定期地對(duì)路面及橋面進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)裂縫的橋面及路面，當(dāng)出現(xiàn)的裂縫較小時(shí)，將裂縫清理干凈后使用水泥漿或環(huán)氧樹(shù)脂液進(jìn)行填充，達(dá)到修復(fù)裂縫的目的。另外，相關(guān)人員也可以使用化學(xué)灌漿壓力處理路面及橋面裂縫，提高道路橋梁的穩(wěn)定性。

3結(jié)束語(yǔ)

城市在發(fā)展過(guò)程中逐漸增加了道路橋梁的數(shù)量，以此完善城市公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?，F(xiàn)階段，市政道路工程中常見(jiàn)的病害有路面和橋面縫隙、混凝土碳化和鋼筋侵蝕、地基下沉等，使得市政道路橋梁工程在使用中對(duì)使用人員的生命及財(cái)產(chǎn)安全造成了較大的威脅。因此，相關(guān)人員在實(shí)際工作中應(yīng)采用修復(fù)裂縫技術(shù)、控制底層施工等措施降低病害對(duì)道路橋梁的影響，盡可能避免道路橋梁坍塌事故的出現(xiàn)，保證道路橋梁在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮自身積極的作用。

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（作者單位：河北華達(dá)公路工程咨詢監(jiān)理有限公司）