城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)安全控制設(shè)計(jì)

潘立康

摘要：隨著國內(nèi)城市人口數(shù)量不斷增多，城市內(nèi)部的車輛數(shù)量也在提升，給城市帶來道路擁堵問題。政府為了減少城市內(nèi)地車輛擁堵狀況大力發(fā)展城市軌道交通設(shè)施，滿足市民對(duì)交通出行的需要。為了保障軌道交通實(shí)時(shí)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)要加強(qiáng)對(duì)站內(nèi)屏蔽門的優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低站臺(tái)門系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通站臺(tái)屏蔽門;系統(tǒng)安全

開展城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)要以安全作為首要目標(biāo)，保證社會(huì)公眾出行的安全。因此，車站內(nèi)部的站臺(tái)門對(duì)保障站臺(tái)區(qū)等待乘車的乘客安全具有重要的作用。尤其在當(dāng)前我國建設(shè)的地鐵交通設(shè)施中都采用了站臺(tái)門設(shè)計(jì)，有的站臺(tái)門為半高式安全門，有的是全高式屏蔽門。軌道交通設(shè)施的鋪設(shè)和建設(shè)為社會(huì)公眾帶來較大的出行便利，因此開展屏蔽門系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)和優(yōu)化，降低車上內(nèi)部的安全風(fēng)險(xiǎn)是必要的。

一、站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)研究

（一）站臺(tái)屏蔽門概述

安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺(tái)邊緣，將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，設(shè)有與列車門相對(duì)應(yīng)，可多級(jí)控制開啟與關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏障，稱為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門，簡稱屏蔽門。包括全高屏蔽門、半高屏蔽門。設(shè)計(jì)人員優(yōu)化設(shè)計(jì)屏蔽門系統(tǒng)中可以應(yīng)用連接節(jié)，對(duì)站臺(tái)的頂部和下部各個(gè)臺(tái)板結(jié)構(gòu)相連接。同時(shí)，地鐵內(nèi)部的信號(hào)系統(tǒng)也會(huì)向屏蔽門發(fā)出開關(guān)門的信息指令，這樣屏蔽門就會(huì)自動(dòng)開門或者關(guān)門。在車站內(nèi)部使用低壓型的配電系統(tǒng)向車站站臺(tái)內(nèi)部各個(gè)屏蔽門提供電力電源，為了保證屏蔽門安全穩(wěn)定的運(yùn)行需要構(gòu)建安全監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而為車站內(nèi)部的乘客提供較高的安全保障措施，實(shí)現(xiàn)地鐵車站電能消耗，以及減少列車產(chǎn)生噪音給乘客帶來的影響[1]。

（二）屏蔽門的類型分析

屏蔽門的整體控制系統(tǒng)包含中央控制器以及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、緊急控制盤和門機(jī)控制設(shè)施。在正常狀態(tài)下屏蔽門呈現(xiàn)關(guān)閉和開啟兩種狀態(tài)，其中開放式的屏蔽門是為了保證乘客的生命安全，因此開放式車站內(nèi)部屏蔽門高于120厘米。這種半開放式隔離門不能有效的隔離列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音以及地鐵隧道內(nèi)部的空氣。這種開放式地鐵站里經(jīng)常應(yīng)用于敞開式的地面站臺(tái)和高架型的站臺(tái)，而完全封閉式的屏蔽門效果較好。這種完全封閉的屏蔽門高度都會(huì)在2.8米以上，如圖1所示，此時(shí)封閉式的屏蔽門可以阻擋地鐵隧道內(nèi)部的氣流和噪音。因此，對(duì)屏蔽門自身的密閉性要求較高，并且這種門也可以減少熱交換。

二、屏蔽門的安全設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)屏蔽門系統(tǒng)中設(shè)計(jì)人員要堅(jiān)持以安全設(shè)計(jì)為首要工作，并開展屏蔽門的分層控制設(shè)計(jì)。在正常地鐵的運(yùn)行狀態(tài)下，整個(gè)屏蔽門系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的開關(guān)控制。在特殊狀況下，為了減少那些意外事故可以切換到手工操作。在系統(tǒng)正常運(yùn)行的模式中使用信號(hào)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，控制屏蔽門的開關(guān)門。當(dāng)列車到達(dá)指定區(qū)域

后在既定的誤差范圍，此時(shí)信號(hào)系統(tǒng)就可以發(fā)送開關(guān)門的指令信息，這時(shí)屏蔽門系統(tǒng)中的中央控制盤就會(huì)控制門控單元。然后開展動(dòng)態(tài)的操控，保證地鐵列車進(jìn)站后促使屏蔽門與列車門同時(shí)打開。地鐵內(nèi)部出現(xiàn)特殊狀況后系統(tǒng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車站內(nèi)部的管理人員需要手動(dòng)控制滑動(dòng)的開關(guān)，保障列地鐵列車在特殊狀況下人員安全的進(jìn)出。設(shè)計(jì)屏蔽門時(shí)需要地鐵制造公司依照國家設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，結(jié)合政府部門對(duì)于軌道屏蔽門對(duì)安全的需求設(shè)計(jì)屏蔽門的硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)。 站臺(tái)管理人員和專業(yè)人員都可以應(yīng)用手動(dòng)的方式打開車門，如果車站內(nèi)部屏蔽門構(gòu)件出現(xiàn)故障，此時(shí)車站的管理人員可以用鑰匙打開站臺(tái)的屏蔽門[2]。

三、車站屏蔽門的實(shí)驗(yàn)分析

設(shè)計(jì)屏蔽門系統(tǒng)中這個(gè)系統(tǒng)包含電子工程、機(jī)械工程和金融工程等，整個(gè)系統(tǒng)涉及的專業(yè)領(lǐng)域較多。因此，對(duì)屏蔽門的安全性要求更高一些，屏蔽門的設(shè)計(jì)制造單位應(yīng)開展屏蔽門的測試、試驗(yàn)。軌道運(yùn)營公司在采購相關(guān)部門設(shè)施設(shè)備時(shí)要對(duì)供應(yīng)商提供的樣機(jī)進(jìn)行測試，以此滿足城市內(nèi)部軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行需要。當(dāng)完成樣機(jī)的鑒定后開展工程設(shè)備的安裝設(shè)計(jì)，避免由于設(shè)備質(zhì)量問題而給軌道交通系統(tǒng)帶來更多運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。在屏蔽門設(shè)備出廠前設(shè)備制造公司要結(jié)合車站具體運(yùn)行狀況對(duì)屏蔽門內(nèi)部的各個(gè)結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行全面的測試調(diào)試，以及做好屏蔽門設(shè)備的檢查工作[3]。安裝屏蔽門時(shí)要開展整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，保證系統(tǒng)各個(gè)單元質(zhì)量都符合產(chǎn)品的要求，并結(jié)合地鐵運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)功能的穩(wěn)定性開展檢驗(yàn)、檢測，根據(jù)車站的實(shí)際運(yùn)行狀況調(diào)試設(shè)備。當(dāng)完成屏蔽門系統(tǒng)的調(diào)試后要檢測屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)接口設(shè)施是否正常運(yùn)行，然后完成屏蔽門的安裝施工作業(yè)，需要組織軌道交通運(yùn)營公司開展項(xiàng)目的驗(yàn)收。軌道交通運(yùn)營公司對(duì)樣機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)，然后重點(diǎn)分析系統(tǒng)的合理性，以及研究系統(tǒng)的安全性，在現(xiàn)場驗(yàn)收設(shè)施設(shè)備時(shí)要做好安裝調(diào)試等工作，確保進(jìn)入軌道系統(tǒng)內(nèi)部的設(shè)施設(shè)備都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)[4]。

四、結(jié)束語

隨著國內(nèi)城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口數(shù)量激增，對(duì)城市軌道交通的需求不斷提升。近些年國內(nèi)的各個(gè)省會(huì)城市都大力的開發(fā)建設(shè)地鐵，因此地鐵成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。同時(shí)，設(shè)施的安全性也成為社會(huì)關(guān)注的問題。因此，軌道交通運(yùn)營公司要采購優(yōu)質(zhì)的屏蔽門系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)屏蔽門系統(tǒng)安全的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，進(jìn)而保證屏蔽門穩(wěn)定的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉曉松，吳永昌，許文君，etal.某機(jī)場APM線站臺(tái)屏蔽門樣機(jī)結(jié)構(gòu)性能檢測及分析[J].城市軌道交通研究，2018，21（7）：23-24.

[2]羅敏，周勁松. 城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)安全控制設(shè)計(jì)與驗(yàn)證研究[J]. 城市軌道交通研究， 2015（03）：23-26+30.

[3]王永剛. Study on Safety Control Design of Platform Screen Door System of Urban Rail Transit%城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)安全控制設(shè)計(jì)研究[J]. 價(jià)值工程， 2017， 036（031）：158-159.

[4]盧光，陳韶章，李晉，et al. 城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門/安全門車地聯(lián)動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)[C]// 中國城市軌道交通新技術(shù)（第三集）. 2009.

（作者單位：常州市軌道交通發(fā)展有限公司）