淺談鐵路通信工程中無(wú)線接入技術(shù)研究

田石

摘要：隨著城市化進(jìn)程不斷加快，我國(guó)國(guó)內(nèi)絕大部分的土地上都已經(jīng)鋪設(shè)了鐵路，鐵路能夠加強(qiáng)各地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，更是人民交通出行不可或缺的方式，現(xiàn)代，我國(guó)鐵路網(wǎng)已經(jīng)較為密集、完善，但是時(shí)代發(fā)展的腳步越來(lái)越快，我國(guó)鐵路急需朝著現(xiàn)代化、高速化、先進(jìn)化的方向改變，普通的鐵路的通信技術(shù)較為落后，逐漸被時(shí)代淘汰，發(fā)展、普及鐵路通信技術(shù)中的無(wú)線接入技術(shù)成為各國(guó)鐵路改革的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：鐵路通信工程;無(wú)線接入技術(shù);應(yīng)用

1?引言

現(xiàn)階段，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展逐漸提速，相比于以前，行車安全同運(yùn)輸效率也有很明顯的提升效果，我國(guó)的鐵路逐漸朝高速化的方向進(jìn)行發(fā)展。與此同時(shí)，對(duì)于安全運(yùn)營(yíng)以及通信便利等方面的內(nèi)容，都提出了相對(duì)而言更好的要求，因此，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)就需要不斷地進(jìn)行完善，保障旅客的出行服務(wù)質(zhì)量，提升鐵路運(yùn)輸?shù)男省?/p>

2?鐵路接入網(wǎng)技術(shù)的現(xiàn)狀

鐵路通信網(wǎng)不僅能夠在搶險(xiǎn)應(yīng)急方面提供較為可靠的通信服務(wù)，還可以針對(duì)旅客辦公以及車輛維修等方面，對(duì)其提供較為可行的通信服務(wù)，從而使得鐵路運(yùn)行過(guò)程中，通信服務(wù)的效率能夠得到切實(shí)有效的提升，進(jìn)而保障行車的安全性以及穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。鐵路通信網(wǎng)的通信主要包含公用移動(dòng)通信以及區(qū)域通信，并且鐵路各個(gè)構(gòu)造，都具有一定的獨(dú)特性特點(diǎn)，由此，鐵路通信系統(tǒng)同其他公用移動(dòng)通信系統(tǒng)相比，具有一定的差異性，因此，在具體的實(shí)際運(yùn)作中，還需要根據(jù)具體情況，選擇合適的方法。目前，我國(guó)鐵路通信網(wǎng)是由三大部分所組成的，第一大部分為主干網(wǎng)，第二部分為局域網(wǎng)，第三部分為接入網(wǎng)，在這三個(gè)組成部分中，接入網(wǎng)占據(jù)主要地位。從現(xiàn)階段鐵路通信網(wǎng)的接入網(wǎng)情況來(lái)看，通常是由兩個(gè)部分所組成的，包括有線接入網(wǎng)以及無(wú)線接入網(wǎng)。其中有線接入網(wǎng)的形成，同我國(guó)基礎(chǔ)鐵路電信網(wǎng)有一定的關(guān)聯(lián)，是以其為基礎(chǔ)前提，從而搭建形成的有線接入網(wǎng)，進(jìn)而能夠?yàn)橛脩籼峁└叨鄻踊男畔⒎?wù)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，有線接入網(wǎng)還具備多媒體功能。

3?鐵路無(wú)線通信技術(shù)的特點(diǎn)

3.1?覆蓋范圍廣

我國(guó)地域比較廣闊，在每個(gè)省市都有管理鐵路的專業(yè)部門(mén)，在火車運(yùn)行的過(guò)程中，會(huì)途徑很多鐵路管理部門(mén)的管理范圍，因?yàn)槊總€(gè)鐵路部門(mén)的管理方式有一定的差別，同事，服務(wù)人員以及管理人員在調(diào)度和指揮上的方式不一樣，進(jìn)而增大了鐵路無(wú)線通訊的復(fù)雜程度。為了提升無(wú)線通訊的管理水平，無(wú)線通訊呼叫方式需要作出整體性的規(guī)定，從基礎(chǔ)上確保我國(guó)無(wú)線通訊工作的完美運(yùn)行。

3.2?傳輸效率高

現(xiàn)階段，我國(guó)鐵路通信工程發(fā)展很快，列車上大多都有無(wú)線電臺(tái)設(shè)備，這使得鐵路通信有著很大的便利性，不單單使語(yǔ)音傳輸效率得到大大提升，列車工作人員也能利用無(wú)線電臺(tái)設(shè)備將列車的進(jìn)展情況進(jìn)行報(bào)告，使得管理效率得到大大的提升，使火車行駛安全有了很大的保證。

3.3?適應(yīng)性較強(qiáng)

列車在軌道上運(yùn)行的過(guò)程中，容易受到各種因素的影響，如車務(wù)、公務(wù)等各個(gè)方面因素，同時(shí)復(fù)雜的支撐系統(tǒng)以及運(yùn)行體系還會(huì)對(duì)列車產(chǎn)生影響，因此，為了能夠確保列車的正常運(yùn)行，就需要各個(gè)部門(mén)以及單位中間協(xié)同合作，因此，鐵路運(yùn)營(yíng)就具有一定的系統(tǒng)性以及綜合性。鐵路運(yùn)營(yíng)的綜合性以及系統(tǒng)性，這兩點(diǎn)特征也同時(shí)對(duì)鐵路通信工程提出了要求，要求無(wú)線接入需要擁有較強(qiáng)的適應(yīng)性，從而使得各個(gè)部門(mén)以及單位都能夠?qū)o(wú)線通信技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用，進(jìn)而更好地滿足自身的需求，同時(shí)保障各個(gè)部門(mén)以及單位都能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸以及語(yǔ)音傳輸?shù)恼＿\(yùn)行，完善存在缺陷的已配備通信設(shè)備，更好地滿足無(wú)線通信技術(shù)需求，使其保持不同單元的個(gè)性化特點(diǎn)，進(jìn)而有效提升鐵路運(yùn)行的整體工作效率，使得我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)能夠得到快速發(fā)展。

4?鐵路通信中無(wú)線接入技術(shù)的應(yīng)用

4.1?GSM-R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)

一是尋址功能，這一功能是非常強(qiáng)大的，已經(jīng)在鐵路系統(tǒng)中全面推廣。比如，每一個(gè)工作崗位上的司機(jī)，其功能號(hào)碼都是對(duì)應(yīng)的，這一功能號(hào)碼并不是MSISND號(hào)碼，倘若司機(jī)用這一號(hào)碼在系統(tǒng)上進(jìn)行登錄，則這一功能號(hào)碼就能和系統(tǒng)進(jìn)行連接，使數(shù)據(jù)傳輸和語(yǔ)音呼叫的尋址功能得以實(shí)現(xiàn)。二是調(diào)度通信。這一通信方式有兩種，一是整組呼叫，二是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)呼叫，但是不論哪種呼叫方式，都要使調(diào)度需求得以滿足。其中第一種呼叫，是調(diào)度員通過(guò)無(wú)線通信，對(duì)所有司機(jī)進(jìn)行呼叫，使站臺(tái)管理得以統(tǒng)一，第二種呼叫能夠?qū)χ付ǖ臋C(jī)車進(jìn)行呼叫，對(duì)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)進(jìn)行監(jiān)理，使列車調(diào)度的安全性得以提升;三是以位置路由為基礎(chǔ)。GSM-R技術(shù)，能使不同地區(qū)的調(diào)度員發(fā)出的指令都得以滿足，在無(wú)線通信系統(tǒng)中，用戶通過(guò)不同的短號(hào)碼，來(lái)負(fù)責(zé)不同的內(nèi)容，在與調(diào)度員進(jìn)行聯(lián)系時(shí)，可以將短號(hào)碼進(jìn)行設(shè)置，再進(jìn)行接通，利用系統(tǒng)的尋址功能，能夠與調(diào)度員進(jìn)行聯(lián)系。

4.2?調(diào)度通信的應(yīng)用

GSM-R技術(shù)除了尋址功能以外，此技術(shù)的應(yīng)用還能夠很好地滿足鐵路工程中調(diào)度通信需求，火車上的無(wú)線調(diào)度通信，主要包含兩大部分，第一大部分為整組呼叫，第二大部分為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)呼叫。整組呼叫則指的是，調(diào)度員能夠通過(guò)語(yǔ)音呼叫或者進(jìn)行廣播呼叫，聯(lián)系通知所有司機(jī)，從而使得站臺(tái)管理能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一性以及協(xié)調(diào)性的需求。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)呼叫，則指的是，能夠?qū)χ付ㄋ緳C(jī)進(jìn)行呼叫，并同時(shí)能夠與該車的系統(tǒng)建立數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，便于監(jiān)控管理指揮狀態(tài)下的車輛。除此之外，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)呼叫功能，還能夠針對(duì)特定區(qū)域內(nèi)的調(diào)度員進(jìn)行呼叫，從而合理提高調(diào)度的效率以及安全性。

4.3?鐵路緊急呼叫功能的應(yīng)用

在鐵路系統(tǒng)中，緊急呼叫功能，在其中占據(jù)較為主要的地位，同調(diào)車呼叫以及廣播呼叫方法相比，緊急呼叫的級(jí)別相對(duì)較高。通常而言，緊急呼叫的類別大概分為兩種，都是由移動(dòng)臺(tái)的操作模式所決定的，一種為調(diào)車緊急呼叫，另外一種為列車緊急呼叫。如：在調(diào)車模式下，同時(shí)移動(dòng)臺(tái)又按下緊急呼叫的按鈕，此種情況就可以稱之為調(diào)車緊急呼叫，然而在其他情況下，緊急呼叫都被稱之為列車緊急呼叫。

5?結(jié)束語(yǔ)

總而言之，鐵路是人們?nèi)粘Ｉ钪?，較為常用的出行方式，對(duì)人們的出行產(chǎn)生十分重要的影響，因此，對(duì)于鐵路通信中無(wú)線接入技術(shù)的探究分析勢(shì)在必行，從而能夠更好地提高鐵路通信服務(wù)水平，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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（作者單位：中鐵十六局集團(tuán)電氣化工程有限公司）