白車身翼子板裝配問題分析研究

李春海 段宏艷

摘要：翼子板的尺寸及裝配穩(wěn)定性影響整車前臉外觀質(zhì)量，屬于白車身外觀匹配的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文主要通過某車型在工業(yè)化生產(chǎn)階段翼子板裝配困難及環(huán)境件匹配缺陷的問題入手，分析研究翼子板測量基準（RPS）及工裝對裝配的影響。

關(guān)鍵詞：翼子板;尺寸偏差

1缺陷問題描述

1）前門與翼子板下部間隙偏小調(diào)整困難。（圖1中A區(qū)域）

2）翼子板支架上前照燈X向定位面與前照燈間隙配合點間隙?。ɑ蚋缮妫▓D2中B區(qū)域）。

2缺陷原因

2.1翼子板單件尺寸偏差

翼子板測量支架Y向基準位置如圖3（其中Ya為輔助支撐面，Y1-Y5為基準支撐面），在該基準下測量結(jié)果顯示前門配合區(qū)域間隙測點偏差為X：+0.5mm;偏差區(qū)域如圖。

翼子板裝配工裝定位點如圖4（翼子板前端Y向定位示意圖），Y1為工裝定位銷，Y2為翼子板安裝點。

翼子板裝配工裝與測量支架的前端Y向基準存在差異（Y4位置工裝沒有控制點），翼子板及工裝定位到車身后（螺栓打緊之前），通過測量設(shè)備測量翼子板偏差，結(jié)果顯示：與前門配合區(qū)域間隙測點偏差為X：+2.0mm;Y4位置Y向偏差3.0mm，向車身內(nèi)偏差;為驗證Y4點偏差影響，將Y4點Y向固定在零位打緊后，間隙點偏差在0.5mm內(nèi)。

綜上可證明翼子板前端回彈扭轉(zhuǎn)，是前門與翼子板下部間隙小的主要因素。

2.2翼子板安裝點偏差

前端支架上翼子板匹配面X向偏差-1.0mm～-1.5mm，導(dǎo)致翼子板向車前偏差，與大燈匹配間隙點向車前偏差2mm，前大燈X向定位為零位，因此出現(xiàn)前大燈與翼子板間隙?。ɑ蚋缮妫┑娜毕荩ㄈ鐖D5）。

車身端的翼子板支架匹配面存在Y向車身外偏差0.7mm（如圖6），經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)支架與車身接觸面較小，結(jié)構(gòu)如圖7。由于接觸面距離D=16mm遠小于L=100mm;此位置的偏差放大了翼子板配合面與大燈X向定位面的功能尺寸偏差（如圖7）。

驗證車身端的翼子板支架匹配面Y向偏差0.7mm影響，返修支架凸臺面0.7mm補償車身偏差。翼子板匹配面由原來X向-1.0mm～-1.5mm偏差變?yōu)閄向-0.05mm～+0.05mm的偏差，翼子板匹配面明顯改善，前大燈與翼子板間隙滿足質(zhì)量要求。

綜上，造成翼子板安裝點偏差的原因為車身匹配面偏差，也是翼子板與前大燈間隙偏?。ɑ蚋缮妫┤毕莸闹饕蛩?。

3優(yōu)化方案

整改車身前縱梁匹配面的Y向尺寸。

4總結(jié)反饋

具有重要功能點的零件需要從裝配結(jié)構(gòu)上考慮匹配面尺寸偏差是否存在放大影響的可能，需要從結(jié)構(gòu)優(yōu)化的角度入手避免類似問題。

參考文獻：

[1]儲國平，張淑敏，金隼，轎車白車身車門偏差控制的研究[J]，機械設(shè)計與制造，2003.

[2]杜生亞，季國榮，江杰等，汽車白車身質(zhì)量控制思路與方法的探討[J]，汽車工藝與材料，2003.

（作者單位：華晨汽車集團控股有限公司）