柴油機(jī)配氣系統(tǒng)的使用與維護(hù)

趙勇慶 王淦勛 李曉

摘要：配氣系統(tǒng)在配合柴油機(jī)使用的過程中會(huì)出現(xiàn)一定的損耗，因此，操作者需要注意配氣系統(tǒng)的維護(hù)，也需要注意配氣系統(tǒng)的使用事項(xiàng)。在本文中，筆者主要針對(duì)配氣系統(tǒng)的氣門狀況進(jìn)行了分析。結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，筆者認(rèn)為操作者在使用燃油機(jī)時(shí)，要注意檢查氣門關(guān)合的嚴(yán)密性，柴油機(jī)工作時(shí)的聲響與氣門彈簧的狀態(tài)，定期對(duì)氣門進(jìn)行維護(hù)。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);配氣系統(tǒng);氣門

配氣系統(tǒng)是柴油機(jī)必不可缺的組成部分之一，它由增壓器，掃氣箱，空冷器，進(jìn)氣支管與進(jìn)氣閥，排氣閥，排氣支管，排氣總管和消音器組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。配氣系統(tǒng)的所有組件都需要有序的配合柴油機(jī)的工作，在柴油機(jī)使用的過程中控制進(jìn)氣門與排氣門，更換氣缸內(nèi)的氣體，維持氣缸燃燒室的密閉環(huán)境，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作狀態(tài)，維持柴油機(jī)的最佳工作環(huán)境。因此，配氣系統(tǒng)的質(zhì)量的好壞不僅容易影響柴油機(jī)的正常工作，而且還會(huì)從影響柴油機(jī)的整體性能。柴油機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)之一，被人們廣泛使用。在實(shí)際工作的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)，配氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題導(dǎo)致柴油機(jī)停止工作的案例數(shù)不勝數(shù)，因此，工作人員在使用柴油機(jī)時(shí)，應(yīng)注意配氣系統(tǒng)的工作狀態(tài)與使用方法，定時(shí)對(duì)配氣系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)。

一、配氣系統(tǒng)的工作過程

配氣系統(tǒng)由眾多配氣結(jié)構(gòu)組成，可以這樣說，配氣系統(tǒng)的工作過程就是配氣構(gòu)件的相互配合的過程。配氣系統(tǒng)主要的功能在于控制進(jìn)氣與排氣，當(dāng)進(jìn)氣與排氣的控制時(shí)間較為恰當(dāng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的新鮮氣體就會(huì)比較充裕，柴油機(jī)的動(dòng)力效率就會(huì)有一定的提升。為了充分地得到新鮮氣體，配氣系統(tǒng)要長(zhǎng)時(shí)間地工作，保持高效的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。具體來說，通過曲軸的正時(shí)齒輪推動(dòng)凸輪軸齒輪的不斷旋轉(zhuǎn)，凸輪軸齒輪不斷旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)排氣凸輪軸也會(huì)隨之旋轉(zhuǎn)。此時(shí)挺柱受到凸輪的影響，被凸輪頂起向上，推桿與調(diào)整螺釘?shù)呐浜?，又再次推?dòng)搖臂順著搖臂軸旋轉(zhuǎn)，氣門彈簧受到搖臂前側(cè)的壓縮，打開氣門，進(jìn)氣與排氣的過程便由此開始。

二、配氣系統(tǒng)使用的注意事項(xiàng)

在柴油機(jī)使用的過程中，工作人員需要格外注意配氣系統(tǒng)的使用狀況。由于配氣系統(tǒng)由增壓器、空冷器以及進(jìn)氣與排氣的管道組成，因此，工作人員可以注意配氣系統(tǒng)這幾個(gè)組成機(jī)構(gòu)的運(yùn)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)配氣系統(tǒng)在使用過程中出現(xiàn)的問題。

（一）檢查氣門關(guān)合的嚴(yán)密性

配氣系統(tǒng)通過氣門進(jìn)行氣體的交換。如果配氣系統(tǒng)的氣門關(guān)合不嚴(yán)密就容易出現(xiàn)氣門漏氣的現(xiàn)象，導(dǎo)致整個(gè)氣缸不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使得柴油機(jī)整體的功率下降，重新啟動(dòng)時(shí)十分困難。為此，工作人員在注意配氣系統(tǒng)的工作狀態(tài)時(shí)，應(yīng)檢查氣門關(guān)合的嚴(yán)密性，注意氣門的間隙與氣門杠桿的狀態(tài)，一一排查氣門的機(jī)構(gòu)。

（二）注意柴油機(jī)工作時(shí)的聲響

柴油機(jī)在工作中，如果突然出現(xiàn)異常的聲響，甚至出現(xiàn)排氣筒冒黑煙，內(nèi)部有強(qiáng)烈的機(jī)械撞擊聲的現(xiàn)象，那么說明柴油機(jī)內(nèi)部的氣門出現(xiàn)了脫落，或者氣門溝槽無法正常支撐排氣系統(tǒng)的工作。因此，工作人員在定期對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行檢查時(shí)，也需要注意氣門附近的鎖片與氣門桿的狀態(tài)，保證氣門附近零件的完好性，如果需要更換氣門附近的零件，工作人員也需要確定安裝的絕對(duì)位置，避免氣門鎖片的再次脫落。

（三）檢查氣門彈簧的狀態(tài)

當(dāng)柴油機(jī)冒白煙，出現(xiàn)異常的聲音時(shí)，操作人員除了需要檢查氣門的脫落情況，還需要檢查氣門彈簧的狀態(tài)。在柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，柴油機(jī)內(nèi)部與外部的氣溫會(huì)隨之升高，氣門彈簧在高溫的工作狀態(tài)下容易出現(xiàn)故障，即使氣門彈簧質(zhì)量合格，氣門彈簧的工作的時(shí)限也對(duì)它本身造成不可逆的影響。所以操作人員也需要經(jīng)常檢查氣門彈簧的狀態(tài)，降低柴油機(jī)在使用過程中出現(xiàn)問題的概率。

三、柴油機(jī)配氣系統(tǒng)的維護(hù)方法

在上文的討論中，筆者發(fā)現(xiàn)配氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障主要與氣門周圍的零部件故障有關(guān)，因此，操作人員在維護(hù)柴油機(jī)配氣系統(tǒng)時(shí)，可以重點(diǎn)對(duì)氣門附近的零部件進(jìn)行維護(hù)。

（一）調(diào)整氣門間隙

氣門間隙影響氣門關(guān)合程度，從而影響著柴油機(jī)整體性能的發(fā)揮，因此，操作者必須時(shí)常對(duì)氣門間隙的狀態(tài)進(jìn)行檢查，按照要求對(duì)氣門進(jìn)行保修與維護(hù)。具體來說，操作人員可以首先調(diào)動(dòng)曲軸，調(diào)整第一缸的狀態(tài)，待齒輪室的指針與曲軸皮帶輪上的零刻線保持一致，再松開第一缸進(jìn)，排氣門，依次對(duì)第二缸，第三缸進(jìn)行操作，確定各排氣門的冷間隙在0.25毫米到0.30毫米左右，進(jìn)氣門的冷間隙在0.20毫米到0.25毫米左右，調(diào)整氣門間隙的工作就可以告一段落。

（二）檢查與研磨配氣構(gòu)件

在柴油機(jī)工作過程中，配氣系統(tǒng)容易出現(xiàn)氣門脫落以及氣門附近彈簧松動(dòng)破裂的問題，因此，操作者需要多次檢查氣門，增加氣門與配氣系統(tǒng)的牢固性。如果配氣系統(tǒng)的氣門故障不明顯，氣門周圍與內(nèi)部的狀態(tài)良好，操作者可以采用研磨的方法，對(duì)氣門以及氣門附近的零部件進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)過研磨的氣門以及氣門的周圍零部件可以呈現(xiàn)良好的狀態(tài)，在色澤上呈現(xiàn)灰白色，在表面上無麻點(diǎn)，無亮線。為了提升氣門的密封性，操作者不僅可以用煤油或柴油對(duì)氣門進(jìn)行清洗，還可以在缸蓋氣道內(nèi)倒入煤油，如果在測(cè)試時(shí)期間，氣門可以在2到3分鐘內(nèi)不漏氣，那么目前氣門的密封性較好，可以保證柴油機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間工作后不出現(xiàn)氣門上的問題。

小結(jié)：

配氣系統(tǒng)配合柴油機(jī)的工作，在使用過程中可能會(huì)出現(xiàn)一些問題，本文主要對(duì)氣門及其氣門周圍部分的故障進(jìn)行了探討，結(jié)合具體實(shí)際情況，筆者提出了氣門的保養(yǎng)與維修方法。然而，配氣系統(tǒng)還有許多其他的配氣構(gòu)件，它們?cè)趯?shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中也可能出現(xiàn)問題，其他學(xué)者可以針對(duì)配氣系統(tǒng)的在實(shí)際中出現(xiàn)的問題，分析其它配氣構(gòu)件的維修方法。

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