煤礦斜井常閉式防跑車與絞車聯動的設計運用

張永見

摘? 要：煤礦生產中，斜井防跑車設施是必不可少的一項保護裝置，為了確保安全、高效運行，將斜井防跑車與絞車聯動，增強了斜巷絞車打運的安全系數，提高了工作效率，減少了職工的勞動量。

關鍵詞：防跑車;聯動;斜巷打運;安全

一、防跑車在斜井運輸中的作用

《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定斜井必須設置多項防跑車設施，并在井口、中間和斜井出口處都要設置防跑車裝置，即“一坡三擋”。我們設計的防跑車裝置都采用常閉的形式，即平常是關著的，這樣如有跑車就自然被擋住，而正常工作時礦車接近擋車器時才讓它打開，以保證井下車場的安全生產。

二、設計思路

以前安裝的防跑車是在軌道上安裝速度傳感器，

圖一：

當有礦車從速度傳感器上壓過時，速度傳感器感應到后發(fā)送信號給防跑車控制器，控制器就發(fā)出命令讓防跑車打開。但是也存在一些缺點：1、不便于安裝維護。安裝時必須在軌道上鉆兩個傳感器大小的眼，然后把傳感器裝入其中，需固定牢固。當傳感器損壞需更換時，不便于取出。2、有的時候因矸石或石子落到上面，當礦車從上面壓過時，傳感器感應不到，不能發(fā)出信號，控制器接收不到信號就不能發(fā)出命令讓防跑車打開，造成防跑車被礦車撞壞的危險。3、維護成本大，因斜巷條件復雜，需經常維護，且傳感器易損壞。

鑒于以上原因，我們設計了如圖二，安裝在絞車深度指示器的上的傳感器來控制防跑車的開關，當絞車拖著礦車運行到接近中間的防跑車時，絞車深度指示器上的感應角鐵也碰著了對應位置的傳感器，就會讓擋車器打開，而在事故情況時深度指示器不再運行，也碰不著傳感器，防跑車不會打開，自然失控的礦車會被擋住。

圖二：

三、設計工作原理

首先加工一塊角鐵固定在深度指示器上作為感應角鐵，長度應根據絞車的運行速度、斜巷長度、防跑車升起的高度、防跑車升起的速度以及深度指示器的高度計算得出，以我們使用的斜井絞車為例：斜巷長260m、絞車的速度為3m/s.、防跑車升起的速度為0.3m/s、升起高度為2.7m、深度指示器高為2.6m。那么放跑車升起2.7m的高度所需時間為：t =2.7/0.3=9s，9s鐘礦車所行距離為：s=9×3=27m，那么當礦車從上往下運行時，當礦車到達距防跑車27m處，防跑車就必須要打開，為安全起見，我們可以把距離調整到30m，以讓防跑車有足夠的升起時間。同理當礦車從下往上運行時也需要30m。及礦車從下往上運行到距防跑車30m處，防跑車也必須升起。因此上下加起來的行程為60m，因此角鐵的長度為：L=2.6×6/260=0.6M，比照深度指示器找出相應安裝位置。確定了角鐵的長度，需安裝一個傳感器在一個固定的位置，當深度指示器上的角鐵運行碰到這個這個傳感器時，傳感器就會發(fā)出信號給防跑車控制臺，控制臺發(fā)出指令給控制器，控制器再發(fā)出命令讓防跑車打開。當深度指示器帶著角鐵運行碰不到傳感器時，傳感器不發(fā)出信號，控制臺收不到信號就不會發(fā)出指令給控制器，防跑車也就不會打開。起到了很好的安全作用，即做到絞車不啟動，防跑車不運行，形成聯動。另外防跑車的動力電源和絞車的信號電源是一個綜保，即信號綜保不送電，絞車不運行，防跑車始終處于閉合狀態(tài)，大大提高了斜井的系數。

四、應用效果

通過在潘二礦潘四東井東西翼-400m提料斜巷及-580m三條斜巷變頻絞車上的使用取得了很好的效果。-400m水平東西提料斜巷及-580m兩條斜巷共裝了三套改造的防跑車和絞車聯動系統，通過近幾個月的使用，有效地避免了客觀及人為失誤造成的防跑車被撞的風險，增加了斜巷絞車打運的安全系數，提高了斜巷打運的效率，并且所需投資少，維護工作量小。