低碳經(jīng)濟下水路運輸經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

楊溢

摘要：低碳經(jīng)濟的提出符合了我國目前經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀，不僅可以達到保護環(huán)境的目的，同時還可以有效的調(diào)節(jié)經(jīng)濟的結構，其是促進社會、環(huán)境、資源等可持續(xù)發(fā)展的一種正確理念。在這種理念之下，我國的各個產(chǎn)業(yè)都應該摒棄傳統(tǒng)的高污染、高能耗、高排放的模式，在內(nèi)部利用技術進行創(chuàng)新，繼而促進低碳經(jīng)濟的有序運行。本文就低碳經(jīng)濟以及水路運輸?shù)南嚓P概念進行闡述，并提出低碳經(jīng)濟下水路運輸經(jīng)濟發(fā)展存在的幾點優(yōu)勢，分析在低碳經(jīng)濟下發(fā)展水路運輸經(jīng)濟的策略。

關鍵詞：低碳經(jīng)濟;水路運輸;基本闡述;優(yōu)勢;發(fā)展策略

就目前的發(fā)展形勢來看，世界各地的經(jīng)濟都處于常態(tài)化，但是資源消耗的現(xiàn)象卻在不斷的增加，可見環(huán)境污染以及能源短缺的問題已經(jīng)不容忽視。為了保護好我們的地球，必須要采用合理化的手段去緩解這類現(xiàn)象。所以，我國提出了低碳經(jīng)濟的概念，其開始在各行各業(yè)中滲透并實施。交通運輸行業(yè)屬于能源消耗的主行業(yè)，必須要尋求更為環(huán)保的運輸方式。水路運輸就目前而言屬于最為經(jīng)濟、節(jié)能以及環(huán)保的一種方式了，其也會逐步成為未來交通運輸?shù)闹髁鳌＜訌妼λ愤\輸經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢進行分析，有利于為交通運輸行業(yè)提供較好的運輸策略，同時還可以踐行低碳經(jīng)濟的發(fā)展目標。

一、低碳經(jīng)濟以及水路運輸?shù)幕娟U述

（一）低碳經(jīng)濟的基本闡述

改革開放后，人們從原始的農(nóng)業(yè)文明逐步過渡到工業(yè)文明，然而由于全球人口數(shù)量的不斷增長，各個地區(qū)內(nèi)部化石能源、常規(guī)性能源的使用，嚴重破壞了環(huán)境，同時也使得全球氣候開始變暖。人類逐步意識到經(jīng)濟的快速發(fā)展模式和社會環(huán)境存在的矛盾，必須采用合理的方式去緩解。隨后我國提出了低碳經(jīng)濟的概念，各類新政策也應運而生。何為低碳經(jīng)濟，低碳經(jīng)濟主要就是在可持續(xù)發(fā)展的理念之下，利用制度、技術、產(chǎn)業(yè)等多種創(chuàng)新手段，減少各個地區(qū)高碳能源的消耗，以達到環(huán)境保護和經(jīng)濟共同發(fā)展的一種雙贏狀態(tài)[1]。

（二）水路運輸?shù)幕娟U述

水路運輸即是通過水路進行運輸貨物的一種方式，這種方式較為經(jīng)濟且環(huán)保，所以在我國物流中較為常見。目前，很多的大型貨物貿(mào)易都是通過水路運輸來進行運送的，其占總運輸規(guī)模中的比例較大。在運輸?shù)倪^程中，總二氧化碳只占溫室氣體總量的百分之二左右。其次水路運輸一般采用的是集裝箱進行裝載，這種方式可以有效避免對環(huán)境所造成的污染。由此可見水路運輸比其他運輸方式更節(jié)能，同時污染也更少。另外水路運輸和其他運輸方式相比，經(jīng)濟成本以及費用都更低，完全踐行了低碳經(jīng)濟的觀點。

二、低碳經(jīng)濟下水路運輸經(jīng)濟發(fā)展存在的幾點優(yōu)勢

（一）政府政策的扶持優(yōu)勢

全國經(jīng)濟在快速的發(fā)展，同時所面臨的就是環(huán)境問題。世界上很多的國家和地區(qū)都已經(jīng)產(chǎn)生了一個共識，要踐行低碳經(jīng)濟，保證環(huán)境和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，杜絕傳統(tǒng)社會發(fā)展經(jīng)濟而忽略環(huán)境的問題。在我國也非常的重視低碳經(jīng)濟這個內(nèi)容，因此政府設置了相應的節(jié)能減排目標，至2025年我國單位GDP二氧化碳的強度要盡量減少到百分之50左右。由于政府的重視，各行各業(yè)都開始了節(jié)能減排、保護環(huán)境的相關措施，比如不斷的開發(fā)內(nèi)部的技術，選擇較為環(huán)保運輸方式，這也為水路運輸行業(yè)帶來了發(fā)展的機會。與此同時，我國的政府為了刺激水路運輸，也相繼出臺了一些政策對其進行保障，比如政府開始大力的扶持水路運輸、內(nèi)河運輸?shù)龋M一步對資源浪費的情況進行合理的控制，促進了我國的水路運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（二）運輸過程的經(jīng)濟優(yōu)勢

經(jīng)濟一體化之后，各個國家的經(jīng)濟都出現(xiàn)了一定程度的增長，隨后又開始步入常態(tài)化。在這種趨勢之下，很多地區(qū)以及國家為了促進內(nèi)部的經(jīng)濟的再增長，開始消耗大量的能源，繼而又導致能源的價格出現(xiàn)不同程度的上漲。在這種趨勢之下，節(jié)約能源已經(jīng)刻不容緩。我國近幾年的物流運輸發(fā)展迅猛，其中水路運輸是較為特殊的一種運輸方式，因為其是大多數(shù)運輸中較為經(jīng)濟的一種方式。水路運輸過程中，能源消耗少，所以也可以達到節(jié)約能源的目的。隨著我國逐步開始踐行低碳經(jīng)濟的理念，水路運輸?shù)闹匾砸仓鸩斤@現(xiàn)，且迎來了發(fā)展的高峰期[2]。

（三）運輸過程的環(huán)保優(yōu)勢

社會在不斷的發(fā)展，能源的開發(fā)和利用率就在不斷的增加，各行各業(yè)想要有所突破就必須要消耗能源，這對于整個地球而言是非?？膳碌氖虑椋吘乖谙暮屠媚茉吹倪^程中，就會產(chǎn)生較多的廢水、廢棄等污染物。雖說我國目前經(jīng)濟處于平穩(wěn)的狀態(tài)，但是環(huán)境在惡化是不可忽視的一個現(xiàn)實問題，其終有一天會反作用于人民。因此必須要加快治理，并有效防范。運輸業(yè)目前屬于促進我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，一般公路運輸、鐵路運輸，耗能高且不環(huán)保，所以在經(jīng)濟增長的同時，也使得環(huán)境遭到了巨大的破壞。因此水路運輸就成為運輸方式中較為貼合低碳主題的一種方式，這種方式所排放的溫室氣體以及二氧化碳氣體只有鐵路運輸?shù)陌俜种?0以及百分之25。水路運輸不僅可以保證運輸更多的物品，同時還可以維護好我們的生存環(huán)境。所以在目前越來越多的交通以及運輸都開始采用水路運輸，水路運輸也迎來了新一輪經(jīng)濟發(fā)展的高峰。

三、在低碳經(jīng)濟下發(fā)展水路運輸經(jīng)濟的策略

水路運輸經(jīng)濟相比于航運以及陸運有著環(huán)保、成本低的優(yōu)勢，這個優(yōu)勢也決定了在未來發(fā)展水陸運輸將會是一種必然的趨勢。尤其是低碳經(jīng)濟的提出，政府政策的支持，也使得水路運輸獲得了進一步的發(fā)展。同時發(fā)展水路運輸，也可以緩解航運以及陸運的壓力，為水路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展奠定基礎。而目前的水路運輸各個條件并不完善，想要大力的發(fā)展，還需要不斷的對相關內(nèi)容進行優(yōu)化和完善。

（一）大力發(fā)展內(nèi)河運輸，縮小和航運以及陸運之間的差距

從我國目前發(fā)展的形勢來看，沿海公路運輸承擔著較大的壓力。經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞、環(huán)境污染等問題，為了進一步緩解沿海公路的運輸壓力，可以通過大力發(fā)展內(nèi)河運輸來解決這一系列問題。同時因為各種原因的限制，使得我國目前的內(nèi)河運輸發(fā)展緩慢，無法和航運以及陸運這兩種方式相提并論，但是隨著低碳經(jīng)濟的進一步提出并深化，水路運輸就成為發(fā)展一種必然趨勢。同時大力發(fā)展內(nèi)河運輸還有利于進一步縮小航運和陸運之間的差距，優(yōu)化交通運輸?shù)慕Y構。對此筆者認為可以建立水上巴士，來緩解城市運行的壓力。其次要根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的情況建立相關倉庫、碼頭，整治并養(yǎng)護內(nèi)河運輸，落實水路運輸?shù)膬?yōu)勢，緩解陸運以及航運的壓力，促進內(nèi)河運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

（二）將海運以及鐵運兩者結合，保證運輸?shù)捻槙?/p>

當今運輸最熱門的形式就是海路以及鐵運兩者進行結合，縱觀目前一些港口，所采用的運輸形式就是海運以及鐵運，兩者結合運輸?shù)姆绞綄τ谒返陌l(fā)展而言具有重要的意義。但是這種運輸方式目前還并未在各個地區(qū)普及，可見運輸方式連接的順暢性，會影響到此類運輸方式的發(fā)展。因此想要促進兩者的結合，就必須要不斷的優(yōu)化和改善硬件以及軟件，完善內(nèi)部的基礎設施以及制度。其次加強海運以及鐵路兩者的網(wǎng)絡化建設也必不可少。網(wǎng)絡的建設，可以幫助海運以及鐵路之間實行信息的共享，打通運輸?shù)木€路，實現(xiàn)海陸運輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展[3]。

（三）優(yōu)化船隊結構

在水陸運輸中，合理化的船隊結構是非常重要的，其也是決定水陸運輸能否發(fā)展的關鍵。低碳經(jīng)濟的理念，為水陸運輸提供了機會，我國通過政策扶持低碳經(jīng)濟的同時，還應該對各類型船運公司進行科學的指導，保證船運公司能夠結合實際合理調(diào)整船運的結構，保證船隊的標準化。作為船運公司自身更應該根據(jù)水路運輸?shù)男枨?，合理調(diào)整內(nèi)部的人員、運力以及船結構，發(fā)揮出水路運輸?shù)膬?yōu)勢，合理控制成本，降低在船運過程中所造成的污染，保證低碳經(jīng)濟下水路運輸發(fā)展的合理性。

（四）積極調(diào)整港口布局，提升港口效益

水路運輸是目前運輸行業(yè)中最適合低碳經(jīng)濟的一種運輸方式，這種運輸方式的優(yōu)點顯而易見，既環(huán)保又經(jīng)濟。所以想要大力發(fā)展水路運輸，就應該積極的調(diào)整現(xiàn)有的港口布局，優(yōu)化港口功能，完善運輸系統(tǒng)以及服務功能，提升港口效益。當前我國的內(nèi)河航運有政策的支持，同時也應該吸引更多的資本加入到建設以及開發(fā)航運的過程中，以不斷的完善內(nèi)河航運。其次要提高內(nèi)河航道的標準，對航道網(wǎng)絡進行優(yōu)化并改善，提高規(guī)劃內(nèi)河的速度以及質(zhì)量，進而進一步保障在進行水路運輸時的安全性以及效益。

低碳經(jīng)濟的提出是我國社會主義經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，其不僅能夠緩解我國的環(huán)境壓力，同時也能夠進一步的調(diào)整內(nèi)部的資源結構，促進經(jīng)濟以及環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展。水路運輸在運輸行業(yè)中一直處于劣勢地位。隨后低碳經(jīng)濟提出，水路運輸因經(jīng)濟型以及環(huán)保性被推上了熱點。為了進一步發(fā)揮出水路的運輸?shù)膬?yōu)勢，筆者認為需要針對目前的水路運輸情況，大力的發(fā)展內(nèi)河運輸，以此來縮小航運以及陸運之間的差距。其次要將海運和鐵運兩者進行結合。另外不斷的優(yōu)化內(nèi)部的船隊結構，積極的調(diào)整港口的布局，保證水路運輸可以在低碳經(jīng)濟下獲得穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻：

[1]于華.試論低碳經(jīng)濟下水路運輸經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢[J].產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究，2020（03）：93.

[2]陳玉海.低碳經(jīng)濟環(huán)境下的水路運輸經(jīng)濟發(fā)展探討[J].中國水運（下半月），2019（12）：40.

[3]袁志斌.探究低碳經(jīng)濟下水路運輸經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢[J].珠江水運，2019（01）：102.