高鐵開(kāi)通的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

韓佳霖

摘 要：交通運(yùn)輸行業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中發(fā)揮著重要作用，而在交通運(yùn)輸行業(yè)眾多的運(yùn)輸工具中，鐵路運(yùn)輸在人們的生活中占據(jù)主導(dǎo)地位。近年來(lái)，隨著高速鐵路的建設(shè)，為交通運(yùn)輸行業(yè)打開(kāi)了新的發(fā)展空間，高速鐵路的開(kāi)通使其周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，縮短了各區(qū)域間的距離，人們的生活方式得以改變。本文在對(duì)高速鐵路進(jìn)行概述的同時(shí)，結(jié)合高速鐵路技術(shù)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，對(duì)高鐵開(kāi)通的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 ?區(qū)域經(jīng)濟(jì) ?經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

高速鐵路作為一種全新的交通運(yùn)輸模式，帶動(dòng)了運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，鐵路周邊城市的經(jīng)濟(jì)也受到了影響。我國(guó)的高速鐵路最初開(kāi)通是在四五年前，其運(yùn)行還僅僅停留在起步階段，高鐵的開(kāi)通對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響還需要進(jìn)一步探究。

一、高速鐵路概述

高速鐵路是一種新型的鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，它要求列車的運(yùn)行速度保持在200公里/時(shí)以上。高速鐵路的建造分為兩種方法，一種是在原有鐵路線路的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造;另一種是針對(duì)于高鐵專門修建運(yùn)營(yíng)線路，以滿足高鐵運(yùn)行的需要。高速鐵路的運(yùn)行除了對(duì)列車各項(xiàng)指標(biāo)要求嚴(yán)格外，對(duì)運(yùn)行速度、運(yùn)行軌道及操作方法較原有鐵路運(yùn)行模式有所提升。高速鐵路最早出現(xiàn)的國(guó)家是日本，日本新干線列車在1964年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，而早在1970年，日本政府就頒布了法令，規(guī)定凡時(shí)速超過(guò)每小時(shí)200公里以上列車的主要運(yùn)行區(qū)段均稱為高速鐵路。在中國(guó)，高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程在2015年底就已經(jīng)達(dá)到了1.9萬(wàn)公里，營(yíng)運(yùn)里程位于世界第一，全國(guó)范圍內(nèi)已廣泛應(yīng)用高速鐵路，列車的運(yùn)行速度基本在每小時(shí)250-350公里之間，高速鐵路為人們的出行帶來(lái)了諸多便利。

二、高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

（一）運(yùn)行速度提高縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間

目前，我國(guó)高鐵列車的運(yùn)行速度大多在300公里以上，與動(dòng)車組列車相比，高鐵列車在速度及運(yùn)營(yíng)里程上都有所提高。高速鐵路的開(kāi)通不僅使列車的運(yùn)行速度得到很大程度的提高，同時(shí)也縮短了列車運(yùn)營(yíng)的時(shí)間，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在相同的里程內(nèi)，采用高鐵出行與乘坐飛機(jī)出行所花費(fèi)的總體時(shí)間相同，這是以往人們無(wú)法想象的結(jié)果。如果從北京出發(fā)到上海，從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)、候機(jī)、安檢、乘機(jī)這些大約需要5個(gè)小時(shí)，而乘坐高鐵則省去了前期的等候時(shí)間，5個(gè)小時(shí)也能夠到達(dá)目的地。在載客量方面，高速鐵路列車一般設(shè)有8節(jié)車廂，每節(jié)車廂載客量在100人左右，這樣，整節(jié)列車的載客量大約在800人左右。而飛機(jī)的載客量最多在550人，長(zhǎng)途汽車的載客量在50人左右，由此可見(jiàn)，高速鐵路的載客量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他交通運(yùn)輸工具。

（二）高鐵發(fā)車數(shù)量多、準(zhǔn)點(diǎn)率高

在我國(guó)，高速鐵路的列車運(yùn)行數(shù)量較多，列車間的發(fā)生時(shí)間間隔最少的只有幾分鐘，針對(duì)于旅客而言，因?yàn)榱熊嚢l(fā)車頻率高，所以對(duì)于出行時(shí)間的選擇性很大，可以合理安排自己的出行計(jì)劃;高速鐵路運(yùn)營(yíng)中對(duì)于列車要求很高，列車運(yùn)營(yíng)需要強(qiáng)大的技術(shù)支持與保障，這就使得高速鐵路具有極高的準(zhǔn)點(diǎn)率。如果選用飛機(jī)出行，每趟航班間的間隔最少也在半個(gè)小時(shí)，較高鐵來(lái)說(shuō)，等待的時(shí)間較長(zhǎng)，而對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，選擇出行交通工具的基本條件就是時(shí)間，這也是人們選擇高鐵出行的原因之一。

（三）高鐵運(yùn)行不受天氣原因影響

高速鐵路運(yùn)行完全是在全封閉的系統(tǒng)中，擁有自己的運(yùn)行軌道及全方位的技術(shù)支持，整個(gè)運(yùn)行線路都有專業(yè)的維護(hù)人員，這就使得高速鐵路不受天氣原因的影響，完全能夠正常運(yùn)行。而作為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的航空公司來(lái)說(shuō)，如果遇到雷雨及大霧等天氣原因，飛行會(huì)受到嚴(yán)重影響，航班的起飛及降落時(shí)間很難達(dá)到準(zhǔn)時(shí)，有的時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)延遲起飛的現(xiàn)象。

三、高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

（一）高速鐵路帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

近年來(lái)，我國(guó)在高速鐵路的投資力度很大，高速鐵路與其他運(yùn)輸方式有所不同，需要投入大量的資金。在生產(chǎn)資料方面，需要消耗鋼材、水泥、能源及電力等資源，這些原料的需求量加大，必然會(huì)促進(jìn)生產(chǎn)原料的生產(chǎn)量增加，而高速鐵路建造對(duì)于生產(chǎn)原料的要求很高，在質(zhì)量、性能方面都有嚴(yán)格的要求，生產(chǎn)原料企業(yè)要想使自己的產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)需要，勢(shì)必會(huì)加大技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)力度，使企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力得到提高，從而提升企業(yè)利潤(rùn)率。在勞動(dòng)力方面，高速鐵路在建造時(shí)勞動(dòng)力需求量明顯增加，這就解決了周邊地區(qū)人員就業(yè)問(wèn)題，使勞動(dòng)人員收入水平增加，帶動(dòng)了周邊城市就業(yè)率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）高速鐵路加大區(qū)域貿(mào)易空間

高速鐵路具有運(yùn)營(yíng)速度快、發(fā)車頻率高的特點(diǎn)，能夠使區(qū)域間的空間距離縮短，一些保存時(shí)間短的產(chǎn)品通過(guò)高鐵運(yùn)輸能夠及時(shí)到達(dá)客戶手中，在保證產(chǎn)品的質(zhì)量的同時(shí)也提高了企業(yè)形象。高速鐵路因?yàn)槠溥\(yùn)輸時(shí)間短，能夠加大產(chǎn)品的運(yùn)輸密度，以往需要幾天甚至十幾天的運(yùn)輸時(shí)間，現(xiàn)在一天就可以輕松到達(dá)，很大程度上加大了區(qū)域貿(mào)易空間，使成交量明顯增加。與航空運(yùn)輸作比較，高速鐵路的運(yùn)營(yíng)成本明顯偏低，而且運(yùn)輸數(shù)量多，吸引了更多的企業(yè)選擇這種運(yùn)輸方式，區(qū)域貿(mào)易規(guī)模增加。

（三）高速鐵路調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的因素之一就是交通運(yùn)輸條件，交通運(yùn)輸是否便利直接決定產(chǎn)品生產(chǎn)發(fā)展方向。高速鐵路運(yùn)行系統(tǒng)在建造過(guò)程中需要大量的零部件、原材料、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)等資源來(lái)支撐，將會(huì)帶動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)力，同時(shí)也能促進(jìn)多產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使區(qū)域間的聯(lián)系更加頻繁，有助于調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)資源的整合與分配。高鐵的開(kāi)通不但使各區(qū)域的運(yùn)輸條件得到改善，而且?guī)?dòng)了各行業(yè)發(fā)展，使區(qū)域間的資源加以有效利用，加速了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

四、結(jié)束語(yǔ)

高速鐵路的開(kāi)通為企業(yè)帶來(lái)了全新的發(fā)展空間，解決了周邊城市就業(yè)問(wèn)題，同時(shí)也帶動(dòng)了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加大了區(qū)域貿(mào)易空間，并有助于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，政府部門應(yīng)該大力扶持高速鐵路建設(shè)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。

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