公路工程路橋施工中混凝土施工技術(shù)分析（２）

劉秀文

摘 要： 隨著社會主義的發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也在不斷進(jìn)步，各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)通過道路的運(yùn)輸交匯貫通，近些年來，為使得經(jīng)濟(jì)更進(jìn)一步的發(fā)展，我國道路建設(shè)工程項目逐漸增多。對于道路工程來說，其主要使用的材料是混凝土，混凝土的生產(chǎn)工藝較為簡單，并且由于其優(yōu)勢明顯，在道路工程建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。

關(guān)鍵詞： 公路工程路橋施工;混凝土施工技術(shù)

【中圖分類號】U445.57 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-3733（2020）08-0104-01

引言：混凝土施工技術(shù)在橋梁建設(shè)過程中是必不可少的，在應(yīng)用混凝土的過程中是否遵循了施工原則在很大程度上直接影響了整個公路施工的質(zhì)量，所以，在公路施工過程中，施工人員要不斷提高自己的施工操作技能和水平，根據(jù)企業(yè)制定的規(guī)章制度來規(guī)范自己的行為，這樣才能實(shí)現(xiàn)有效控制質(zhì)量和保證安全問題出現(xiàn)概率減少的目的。

1 混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

混凝土施工技術(shù)主要就是利用水泥、砂石骨料以及水等基本的原材料，混合制作成混凝土漿液。然后，采取灌注施工的方式，按照道橋施工工程的圖紙和方案進(jìn)行具體的施工工作。與其他施工技術(shù)方法的操作情況相比，混凝土自身的使用壽命較長，耐磨損度、承壓能力等方面都符合新時期城市公路施工建設(shè)工作的基本要求。而且，混凝土原材料的采購價格比較低，可以降低施工單位的經(jīng)濟(jì)成本支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。另外，在混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，在一定范圍可由員工自行調(diào)節(jié)工程操作的強(qiáng)度、硬度、時間等質(zhì)量指標(biāo)。所以，在我國各類工程的長期建設(shè)過程中，特別是對于公路工程施工中，混凝土技術(shù)已經(jīng)成為普遍應(yīng)用的一種施工技術(shù)。而如何優(yōu)化施工基本流程，提高技術(shù)的應(yīng)用價值就是目前各個施工單位發(fā)展的主要方向。

2 公路工程路橋施工中混凝土施工技術(shù)分析

2.1 把控好混凝土的配比

混凝土的配比是影響混凝土性能的重要因素之一，所以，在配合比例相關(guān)工作開展前，需要結(jié)合實(shí)際施工中所需的標(biāo)準(zhǔn)，將其標(biāo)準(zhǔn)作為參考，來完成對混凝土的配比工作。同時還要注意，在控制混凝土配比成本的基礎(chǔ)下，保證混凝土的質(zhì)量問題，如抗壓性、耐久度、環(huán)保性等。具體可從以下方面入手：首先需要確?；炷磷畛跄Y(jié)時間差不多在八小時，而且要注意控制混凝土中的空氣含量，大約要控制在 1.8%左右，使得混凝土的抗壓性得到保證。其次，對于水泥材料進(jìn)行選擇時，盡量的選取硅酸鹽使用，同時要注意水泥材料的實(shí)際強(qiáng)度、材料等級，嚴(yán)格的對其質(zhì)量進(jìn)行把控，要慢慢提高混凝土力學(xué)方面的性能，比如在實(shí)際的配制過程中，適量的加入粗骨料，使得混凝土在實(shí)際使用中的耐久度不斷提高。最后，對滲合料進(jìn)行選取時，要優(yōu)先考慮選擇那些質(zhì)量好的礦物。采取這種選擇方法的主要目的在于，混凝土的整體性能可以逐步得到改善。

2.2 混凝土灌注施工技術(shù)

在路橋施工工作當(dāng)中，常見的混凝土施工技術(shù)主要以懸臂澆筑的方式展開施工工作。而開展路橋施工的最終目的是為了能夠有效緩解城市交通運(yùn)行的壓力，同時，從實(shí)際路橋施工情況來看，目前的橋梁通常架設(shè)的比較高。在搭建結(jié)構(gòu)框架的時候，應(yīng)當(dāng)在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力。這種方法涉及到對預(yù)應(yīng)力鋼筋的使用，在操作環(huán)節(jié)中，施工人員要注意控制好鋼筋的數(shù)量，在合理控制經(jīng)濟(jì)成本的基礎(chǔ)上，發(fā)揮鋼筋材料的應(yīng)用價值，并應(yīng)當(dāng)全面檢查預(yù)應(yīng)力的張拉效果。同時，施工單位需要對鋼筋做好防銹蝕的處理工作。比如，刷涂防腐蝕材料，以提高鋼筋的使用壽命。此外，在進(jìn)行混凝土灌注之前需要提前制作模板，方便給混凝土漿液進(jìn)行定型處理。目前，比較常見的灌注技術(shù)就是泵送灌輸法，這種方式可以控制混凝土的澆筑速度和澆筑數(shù)量，給施工工作提供便利，因此，逐漸成為了新時期道橋施工工作的常見技術(shù)方法之一。

2.3 混凝土施工中的電加熱技術(shù)

混凝土材料的攪拌及加熱是其中非常重要的一個環(huán)節(jié)，在對混凝土攪拌站與變壓器之間進(jìn)行連接的過程中，對電纜的規(guī)格有著非常高的要求，要根據(jù)實(shí)際情況來選擇合適的電纜進(jìn)行連接。除此之外還需要對攪拌及電加熱過程進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)督，主要是對正在混凝土攪拌的過程中的水溫進(jìn)行嚴(yán)格控制，一旦發(fā)現(xiàn)問題就要及時的解決，做好相關(guān)的防護(hù)工作。這是由于冬季施工中氣溫較低，水的溫度直接關(guān)系到混凝土結(jié)構(gòu)的最終澆筑成型質(zhì)量，所以一定必須對冬季混凝土攪拌過程水的水溫予以嚴(yán)格控制（一般應(yīng)控制攪拌時水溫在不低于5攝氏度）。同時若在惡劣的低溫天氣情況下來開展混凝土攪拌工作，則需要采取相應(yīng)的電加熱保溫防凍措施，以此來防止混凝土攪拌過程中的熱量散失過快，溫度快速降低現(xiàn)象。

2.4 混凝土后期的養(yǎng)護(hù)工作

在混凝土澆筑類工作完成后，針對可能遇到的不可抗因素，比如驟然降溫、暴雨等自然因素，要提前做好預(yù)防計劃，及時的作出應(yīng)對，并采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。具體可以從以下幾個方面說來：第一，讓保溫材料在混凝土中得到充分的應(yīng)用，將其覆蓋在混凝土的外層，特別要注意對混凝土新澆筑部分或者混凝土邊角處的保溫工作，對這些方面進(jìn)行保溫時，使用的保溫材料應(yīng)當(dāng)是其他部位的兩倍。保護(hù)層的厚度通常情況下是30厘米以上，對于邊角等比較特殊的部位，需要加強(qiáng)對其的保溫力度，減少裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生。第二，使用蒸汽技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。對混凝土養(yǎng)護(hù)的工作開展前，可以提前建造出一些管道或者鍋爐房，需要保證管道建造位置與實(shí)際情況相匹配，同時也要注意對管道的保暖工作?？梢越Y(jié)合實(shí)際情況，如果條件允許，可以在道路工程旁邊建造暖棚，暖棚的建設(shè)也要符合標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，混凝土的養(yǎng)護(hù)面應(yīng)當(dāng)與所建設(shè)的暖棚相距50厘米。第三，混凝土結(jié)構(gòu)在拆模后也要做好養(yǎng)護(hù)工作。在拆除那些未承受重量的模板時，未承重模板的強(qiáng)度必須要大于受凍的臨界值，而且要在精密計算過后，確保萬無一失的情況下進(jìn)行拆除。模板拆除完畢后，要重視對混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，特別是對于溫度的控制，以此來減少混凝土產(chǎn)生裂縫的可能性。

結(jié)語：不同技術(shù)有著不同的應(yīng)用優(yōu)勢及操作注意事項，為了發(fā)揮出該技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用價值，施工單位應(yīng)當(dāng)安排工作人員總結(jié)以往的工作經(jīng)驗(yàn)，采取對比分析的方式，根據(jù)每次施工的不同要求進(jìn)行合理的選擇，以此來提高道路橋梁施工工作的整體質(zhì)量，提高施工單位的市場競爭能力。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉瀚文，王寶慶.混凝土施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[J].2019（12）：54.

[2] 鄭文軍，趙雅芳.公路工程路橋施工中的混凝土施工技術(shù)[J].交通世界，2019（29）：108-109.

[3] 王靜，王煥東.論述混凝土施工技術(shù)在公路工程路橋施工中的應(yīng)用研究[J].2020（02）：155.