市政道路透水性瀝青路面施工技術(shù)研究

未其輝　張亞飛

摘? ? 要：隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的不斷加大，傳統(tǒng)瀝青路面損害問題日益嚴(yán)重，安全問題已成為當(dāng)前亟待解決的難題。針對(duì)這一現(xiàn)象，透水性瀝青路面開始廣泛應(yīng)用于城市道路。本文在全面了解透水性瀝青路面相關(guān)概念的同時(shí)，結(jié)合具體工程案例，對(duì)市政道路透水性瀝青路面原材料技術(shù)特點(diǎn)和施工工藝進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：市政道路;透水性瀝青路面;工程概況

引言

為落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)瀝青路面全面、協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)造一個(gè)宜居的城市環(huán)境，改善城市道路質(zhì)量成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)?？v觀國(guó)內(nèi)外技術(shù)前沿，透水性瀝青路面因其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，已成為當(dāng)前市政道路發(fā)展的趨勢(shì)，為此，推動(dòng)透水性瀝青路面的應(yīng)用意義重大。

一、透水性瀝青路面的概述

作為上世紀(jì)70年代研發(fā)的一種新型路面結(jié)構(gòu)，透水性瀝青路面是指以單一粒徑粗集料為主的大空隙間斷開級(jí)配瀝青混合料鋪筑的抗滑面層。相比普通瀝青路面，透水性瀝青路面為骨架空隙型結(jié)構(gòu)，空隙率約為20%，多為連通空隙，下臥層密實(shí)且不透水，因此，可從內(nèi)部迅速將路表雨水排出，從而有效提升路面抗滑能力，同時(shí)，降噪能力強(qiáng)，目前，在市政道路施工中應(yīng)用較多。

二、工程概況

某市年降水量在1200～1900mm，雨季多集中在6～8月份，據(jù)實(shí)際情況調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雨季過程中城市內(nèi)澇現(xiàn)象頻發(fā)，路面積水問題嚴(yán)重?；凇昂＞d城市”理念的提出，為了綜合利用與存儲(chǔ)雨水，走良性水循環(huán)發(fā)展之路，決定在市政道路工程建設(shè)中采用透水性瀝青路面。

三、原材料技術(shù)特點(diǎn)與要求

1.瀝青

透水性瀝青路面采用的是排水瀝青混合料，其空隙率較大，因此，采用的膠結(jié)料的抗水損害能力、耐老化性能要求較高。同時(shí)，瀝青材料應(yīng)采用60～70號(hào)基質(zhì)瀝青，此類材料具有粘度、粘稠性、軟化點(diǎn)較高的特點(diǎn)，并通過改性制獲取粘度較高的改性瀝青。

2.粗骨料

相比普通密級(jí)配瀝青混凝土，透水性瀝青混合料形成的是石—石點(diǎn)接觸式嵌擠骨架結(jié)構(gòu)，混合料集料接觸面積將大大減小，減小比例可達(dá)到25%左右，并進(jìn)一步提升接觸點(diǎn)之間的應(yīng)力。因此，對(duì)混合料性能而言，骨料性質(zhì)、形狀及級(jí)配等均具有較大影響作用。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，需采用潔凈、均勻、干燥的骨料。且其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足施工規(guī)定。

3.細(xì)集料

透水性瀝青路面所采用的細(xì)集料多為0.075～2.36mm集料。此類材料的特點(diǎn)為潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，且與瀝青之間粘附性好。

4.填料

在透水瀝青混合料組成中礦粉含量少，但作用較大?；谕杆疄r青混合料內(nèi)具有較多粗集料，若礦粉質(zhì)量不佳，將會(huì)產(chǎn)生瀝青流淌情況。礦粉的主要功能在于吸附瀝青，在礦粉表面吸附瀝青后將會(huì)形成一個(gè)薄膜，從而更好地粘附于其他粗細(xì)集料。

四、市政道路透水性瀝青路面施工工藝

1.拌和

直投式、預(yù)拌式是透水性瀝青路面拌和的兩種不同工藝，其中直投式施工也被稱為高黏度添加劑（HVA）“干法”工藝，是指采用普通基質(zhì)瀝青，在拌和施工中，單獨(dú)摻加外加改性劑用于改性瀝青混合料的生產(chǎn)與使用。HVA一般為毫米級(jí)的固體顆粒，該工藝的應(yīng)用，HVA投放后可迅速熔融分散，起到良好的改性效果。

預(yù)拌式施工也叫做“濕法”工藝，是指一系列加工工藝，將一定比例的聚合物改性劑和瀝青混溶，制備獲取高黏的改性瀝青。由于瀝青結(jié)合料質(zhì)量均勻性、穩(wěn)定性不足，極易出現(xiàn)飛散等問題，因此，目前，在排水瀝青路面質(zhì)量改善方面預(yù)拌式工藝應(yīng)用較多。

為此，本工程采用預(yù)拌式拌和工藝，在正式拌和前，需進(jìn)行配合比的確定，保證最佳瀝青用量和混合料質(zhì)量指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。

2.運(yùn)輸

出廠時(shí)，需對(duì)透水瀝青混合料的重量、溫度等進(jìn)行逐車檢測(cè)，并做好出廠時(shí)間記錄。運(yùn)輸前，需清理干凈運(yùn)料車，避免對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量造成不利影響。運(yùn)輸過程中，需做好保溫工作，車頂覆蓋篷布，保證混合料溫度在攤鋪時(shí)不會(huì)小于165℃，若在165℃以下，混合料不得用于使用。

3.攤鋪

攤鋪前，需先檢驗(yàn)基層或下臥瀝青層的質(zhì)量，待驗(yàn)收合格后采用進(jìn)行施工。若下臥層被污染，則需及時(shí)清洗，或銑刨處理。為保證透水性瀝青混合料面層和下臥瀝青層之間黏結(jié)性能良好，黏結(jié)層可采用陽(yáng)離子噴灑型改性乳化瀝青PCR，并做防水封層處理，同時(shí)撒鋪量可控制在1.0L/㎡以上。可按規(guī)范要求進(jìn)行防水黏結(jié)封層施工。

為有效處理施工接縫部位的顯著縫跡，可進(jìn)行全幅攤鋪。若攤鋪機(jī)寬度不夠，選擇兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行平行施工即可。調(diào)整拌和機(jī)生產(chǎn)率及攤鋪機(jī)行走速度，保證運(yùn)料車充足，運(yùn)能滿足連續(xù)攤鋪需求，盡可能減少施工接縫數(shù)量。一般可在2.5～3 m/min之間控制攤鋪速度，攤鋪溫度為165～175℃。

4.碾壓

碾壓施工時(shí)，一般分為三個(gè)步驟，即初壓、復(fù)壓、終壓。根據(jù)工程實(shí)際情況，初壓及復(fù)壓時(shí)，均可采用滾筒式壓路機(jī)（10～12t重）初壓時(shí)碾壓速度控制在2～2.5 km/h，溫度在140～160℃之間，復(fù)壓時(shí)碾壓速度控制在2.5～3.0 km/h。終壓則采用膠輪壓路機(jī)（8～15t重），碾壓速度控制在2.0～2.5 km/h，溫度不得低于70℃。碾壓施工中，不得選擇振動(dòng)碾壓法，應(yīng)采用靜壓施工工藝，碾壓施工中，必須緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，壓路機(jī)和攤鋪機(jī)之間的距離可控制在20m以內(nèi)。

5.養(yǎng)護(hù)及交通管制

待碾壓成型后，必須做好交通管制，嚴(yán)禁車輛通行，可在終壓施工后4h，或表面溫度在50℃以下，待路面強(qiáng)度滿足要求后，即可開放交通。隨著交通開放，透水性瀝青路面的空隙率將被二次壓密，或出現(xiàn)空隙被泥沙雜物堵塞等現(xiàn)象，將逐漸減小空隙，造成排水、降噪、抗滑、降溫等功能下降。為此，必須做好路面養(yǎng)護(hù)工作，提高養(yǎng)護(hù)力度。

五、結(jié)論

綜上所述，傳統(tǒng)瀝青混凝土道路結(jié)構(gòu)因空隙率低而不具有透水、吸水、蓄水的性能，在對(duì)道路交通基本功能不造成任何影響的前提下，可通過調(diào)整道路各結(jié)構(gòu)層的方式，達(dá)到海綿城市道路發(fā)展應(yīng)用的良好效果。透水性瀝青路面的應(yīng)用，可有效改善路面排水性能，提高路面質(zhì)量，為此，應(yīng)大力推廣透水性瀝青路面，提高工程質(zhì)量。

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