淺談公交企業(yè)信息化生態(tài)體系建設(shè)

張志國

摘 要 近些年，互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)得到了快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)寬帶也在不斷升級(jí)換代，網(wǎng)民數(shù)量和質(zhì)量都在不斷提升，這些條件都成為公交信息化生態(tài)體系構(gòu)建奠定了重要基礎(chǔ)。本文就是在這樣的背景下所進(jìn)行的研究，以公交企業(yè)信息化管理為切入點(diǎn)，構(gòu)建起健全、完善的公交企業(yè)信息生態(tài)體系，提升公交企業(yè)的管理水平。

關(guān)鍵詞 互聯(lián)網(wǎng);OA辦公平臺(tái);智能調(diào)度;視頻監(jiān)控;移動(dòng)支付

1研究背景

伴隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)得到了快速發(fā)展，手機(jī)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)成為每個(gè)人生活必需品。近幾年網(wǎng)絡(luò)硬件也不斷升級(jí)換代，計(jì)算機(jī)技術(shù)和人才也相對(duì)成熟，手機(jī)支付也以其便捷、快速的特點(diǎn)受到了人們喜愛，微信、支付寶支付成為人們普遍使用的支付方式，簡單的掃描二維碼便能完成支付，為公交行業(yè)線上移動(dòng)支付創(chuàng)造了新的條件。同時(shí)，隨著全國范圍內(nèi)環(huán)保、綠色、健康發(fā)展理念的普及，公交成為更多人出行選擇，現(xiàn)代公交的發(fā)展主要還是依靠傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型方式去管理和操作，公交車行業(yè)規(guī)范的紙質(zhì)公文以及現(xiàn)金零錢交易等都采用的傳統(tǒng)模式。目前，網(wǎng)約車和私家車的發(fā)展使得公交企業(yè)面對(duì)著嚴(yán)峻的市場競爭，公交車企業(yè)想要在市場競爭中占據(jù)一席之地就一定要學(xué)會(huì)站在受眾的角度，學(xué)會(huì)為群眾乘車提供便利條件，換而言之就是要將互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)融入公交企業(yè)管理中。

2信息化生態(tài)體系建設(shè)

任何企業(yè)要想在所從事的行業(yè)領(lǐng)域中，在激烈苛刻的市場競爭中謀求不斷進(jìn)步發(fā)展，就必須要不斷體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、觀念創(chuàng)新....公交企業(yè)由于其公益性質(zhì)的屬性，雖然不像多數(shù)企業(yè)那樣通過實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品進(jìn)行市場競爭，但通過其提供社會(huì)公眾服務(wù)的同時(shí)，在不同的時(shí)期經(jīng)營戰(zhàn)略也會(huì)有不同的重點(diǎn)，而各城市公交企業(yè)由于企業(yè)規(guī)模、服務(wù)市場、時(shí)期環(huán)境、科技成熟度的多重不同原因，因而對(duì)信息化建設(shè)的需求在不同階段也是不同的。根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和信息層級(jí)的劃分，本文所研究的信息化生態(tài)體系能夠分為：OA辦公平臺(tái)、智能調(diào)度平臺(tái)、公交監(jiān)控平臺(tái)、手機(jī)APP信息服務(wù)平臺(tái)、移動(dòng)支付平臺(tái)、機(jī)務(wù)管理平臺(tái)、物資管理平臺(tái)等模式，各層級(jí)之間相互關(guān)聯(lián)，彼此之間逐層遞進(jìn)，最終形成綜合性的公交企業(yè)ERP管理平臺(tái)[1]。

2.1 OA辦公平臺(tái)

OA辦公平臺(tái)是信息化生態(tài)體系建設(shè)中最基礎(chǔ)的建設(shè)，為其他體系的建設(shè)提供了重要的支撐作用。OA辦公平臺(tái)主要針對(duì)的是行政管理體系，建立起標(biāo)準(zhǔn)化的管理流程，首先是對(duì)于企業(yè)內(nèi)部文件傳輸和發(fā)布上，規(guī)范文件的格式和發(fā)布方式，實(shí)現(xiàn)自上而下的傳送模式，對(duì)于某些機(jī)密性文件嚴(yán)格做好保密措施。其次是企業(yè)內(nèi)部郵箱、會(huì)議等管理制度，郵箱是重要的文件傳輸方式，要做好防盜工作，嚴(yán)禁公司的機(jī)密信息外泄，同時(shí)會(huì)議制度也要契合實(shí)際開會(huì)需要，嚴(yán)格遵照會(huì)議的嚴(yán)謹(jǐn)性。我們以Z市公交為例來進(jìn)行說明，其下屬有十四個(gè)科室，三個(gè)分公司，這些科室與分公司內(nèi)部都有自己的行政管理流程和規(guī)范制度，集團(tuán)公司要進(jìn)行統(tǒng)一管理就需要重新制定相應(yīng)的文件，如果使用紙質(zhì)文件的話，其傳輸和發(fā)布起來較為煩瑣，且不容易保存，后期想要查閱也較為困難。采取OA辦公平臺(tái)之后就能夠很好地克服這些問題，將所有的下屬單位進(jìn)行統(tǒng)一電子系統(tǒng)配置，其能夠通過登錄統(tǒng)一系統(tǒng)查閱到集團(tuán)所下發(fā)的所有文件，使得集團(tuán)和下屬單位的辦公都變得更為簡單、便捷。OA 辦公平臺(tái)的應(yīng)用極大節(jié)約了企業(yè)經(jīng)營的人力、物力、財(cái)力，降低了企業(yè)辦公成本，提升了文件的傳輸速度，是一件一舉多得的事情。

2.2 智能化調(diào)度平臺(tái)

以Z市公交為例，其調(diào)度平臺(tái)主要具有以下功能：①動(dòng)態(tài)運(yùn)營監(jiān)管，公交調(diào)度中心可以通過動(dòng)態(tài)運(yùn)營監(jiān)管實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，并可通過模擬視圖監(jiān)控反映線路的行車方向和途經(jīng)站點(diǎn)，直觀反映出車輛實(shí)時(shí)位置和車輛間隔，分別顯示已發(fā)車輛、到站車輛、掉線車輛、維修車輛、出租車輛、事故車輛。②排班調(diào)度功能，支持人工預(yù)案排班、間隔自動(dòng)盤排班、客流自動(dòng)排班、路單自動(dòng)發(fā)車、人工應(yīng)急發(fā)車等模式，并自動(dòng)向駕駛員發(fā)送調(diào)度信息。③預(yù)警功能，平臺(tái)會(huì)對(duì)超速行駛、滯站越站、運(yùn)行不準(zhǔn)點(diǎn)等行為報(bào)警，并自動(dòng)提醒駕駛員和調(diào)度人員。④報(bào)表功能，平臺(tái)能夠分層級(jí)實(shí)現(xiàn)對(duì)各功能模塊的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與比對(duì)，能夠自動(dòng)生成各類報(bào)表，工作人員可通過電腦、手機(jī)等自助查詢與本人相關(guān)的分類信息。⑤線網(wǎng)規(guī)劃功能，平臺(tái)通過客流數(shù)據(jù)、站點(diǎn)重復(fù)率、線路曲直系數(shù)等數(shù)據(jù)，有效地對(duì)線路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，評(píng)估現(xiàn)有道路通行能力和運(yùn)力，并及時(shí)對(duì)線路作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)調(diào)整和預(yù)測(cè)，最大化提升公交運(yùn)力。公交調(diào)度平臺(tái)的建立提高了公交調(diào)度效率和車輛利用率，大大提高了企業(yè)的工作效率。

2.3 手機(jī)APP信息服務(wù)平臺(tái)

近年來，手機(jī)APP以其多樣化的服務(wù)特性受到了廣大民眾喜愛，APP也成為涉及各行各業(yè)的時(shí)代標(biāo)志。公交企業(yè)信息智能調(diào)度平臺(tái)建設(shè)完成后，公交車便擁有了系統(tǒng)化的網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車運(yùn)行時(shí)間和軌跡的實(shí)時(shí)監(jiān)控，目前，強(qiáng)大的科學(xué)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)將公交車實(shí)時(shí)定位發(fā)送至手機(jī) APP 信息服務(wù)軟件，市民便可以隨時(shí)隨地在手機(jī)上查閱公交動(dòng)向，這樣操作起來既方便又快捷。我們以z市公交為例，15年建成掌上公交查詢系統(tǒng)，市民百姓利用手機(jī)知曉公交車所處的站點(diǎn)以及運(yùn)行的時(shí)間，從而選擇最合適的公交車進(jìn)行乘坐，極大地提升了公交企業(yè)的辦事效率，節(jié)約了市民的出行時(shí)間[2]。

2.4 移動(dòng)支付平臺(tái)

移動(dòng)支付目前使用較為廣泛的就是微信、支付寶、刷臉等支付方式，公交行業(yè)同樣也需要積極響應(yīng)廣大群眾的支付喜好，設(shè)立移動(dòng)支付平臺(tái)。相比較傳統(tǒng)的現(xiàn)金支付和 IC卡刷卡支付，手機(jī)掃碼乘車、刷臉乘車具有無法比擬的優(yōu)勢(shì)，具體來說包括以下幾點(diǎn)：一是乘客只需要攜帶手機(jī)就可以完成乘車支付，較為便捷、簡單。二是傳統(tǒng)支付需要有相對(duì)應(yīng)的現(xiàn)金零錢，而使用移動(dòng)支付就能夠很好的解決這一問題。我們以z市公交為例，其開通了移動(dòng)支付功能后使用率呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢(shì)，乘客再也不用擔(dān)心因?yàn)闆]有零錢而放棄公交選擇其他出行工具了，同時(shí)也減輕了紙幣點(diǎn)鈔壓力，減少了人力支出。

2.5 機(jī)務(wù)管理平臺(tái)

機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)主要包括車輛管理、設(shè)備總成管理、油料管理/輪胎管理等功能。平臺(tái)按照維修制度和車輛里程自動(dòng)計(jì)算出維修保養(yǎng)信息，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)保養(yǎng)排序，提高了機(jī)務(wù)人員工作效率，還可方便的分析主要零部件和車輛設(shè)備的使用周期及維修費(fèi)用成本。

2.6 物資管理平臺(tái)

物資管理平臺(tái)通過電子標(biāo)簽技術(shù)將物資信息集中管理，極大提高了倉儲(chǔ)效率，減輕倉庫管理員工作壓力，也使企業(yè)管理人員清晰地知道零部件庫存數(shù)量和消耗量，以便做出合理采購計(jì)劃，減少無效積壓，提高資金利用率。

2.7 ERP管理系統(tǒng)

智能調(diào)度平臺(tái)、視頻監(jiān)控平臺(tái)、手機(jī)APP信息服務(wù)平臺(tái)、移動(dòng)支付平臺(tái)、機(jī)務(wù)管理平臺(tái)、物資管理等平臺(tái)與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理平臺(tái)、人事管理平臺(tái)，共同組成公交ERP企業(yè)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各平臺(tái)間數(shù)據(jù)共享和融合，消除信息孤島，提高數(shù)據(jù)利用價(jià)值[3]。

3結(jié)束語

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，公交企業(yè)也要與時(shí)俱進(jìn)的進(jìn)行改革和創(chuàng)新，當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)是信息化，因此，公交企業(yè)信息化生態(tài)體系建設(shè)成為了一件迫在眉睫的事情。信息化生態(tài)體系建設(shè)主要包括了OA辦公平臺(tái)、智能調(diào)度平臺(tái)、視頻監(jiān)控平臺(tái)、手機(jī) APP 信息服務(wù)平臺(tái)、移動(dòng)支付平臺(tái)、機(jī)務(wù)管理平臺(tái)、物資管理平臺(tái)等方面，它們彼此之間相互聯(lián)系、相互融合，實(shí)現(xiàn)了公交企業(yè)管理的信息共享。公交信息化生態(tài)體系建設(shè)需要的是各方力量綜合發(fā)力，該系統(tǒng)是時(shí)代發(fā)展下的產(chǎn)物，具有很強(qiáng)的開放性和包容性，可以和公交企業(yè)現(xiàn)有的管理系統(tǒng)相融合，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置以及信息的共享，促使公交企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)根本性轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)為節(jié)約型產(chǎn)業(yè)，由粗放管理型轉(zhuǎn)向精細(xì)管理模式，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的經(jīng)營方式，提升公交企業(yè)的經(jīng)營效率，為廣大市民提供便捷的同時(shí)促使社會(huì)更多的民眾愿意選擇公交出行，實(shí)際踐行我國綠色、環(huán)保的發(fā)展理念。從而提高企業(yè)經(jīng)營效率益和社會(huì)服務(wù)效益，助力企業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 韓凱.公交企業(yè)移動(dòng)信息化淺談[J].城市公共交通，2019，（4）：20-21.

[2] 吳夢(mèng)蓉.公交企業(yè)培育和踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀淺談[J].城市公共交通，2015，（1）：12-13.

[3] 馬瑩.公交企業(yè)思想政治工作創(chuàng)新的作用與應(yīng)對(duì)措施[J].現(xiàn)代國企研究，2019，156（6）：233.