道路橋梁檢測中無損檢測技術(shù)的應(yīng)用分析

陳昌明

摘 要： 隨著國家經(jīng)濟(jì)迅速增長，我們已經(jīng)在建設(shè)交通橋梁和擴(kuò)大國家運輸網(wǎng)方面取得了重大成果。道路橋梁檢測是一項細(xì)致、繁雜且需要耐心的工作，除了需要檢測人員具有扎實的理論基礎(chǔ)外還要有豐富的現(xiàn)場檢測經(jīng)驗;此外，我們的檢測人員還須具備較高的工作水平，然后再結(jié)合先進(jìn)的檢測設(shè)備和技術(shù)，不斷促進(jìn)我國交通運輸網(wǎng)的快速發(fā)展。本文主要分析了道路橋梁檢測中無損檢測技術(shù)的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞： 無損檢測技術(shù);道路與橋梁;應(yīng)用

【中圖分類號】TU997 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A ? ? 【文章編號】1674-3733（2020）11-0060-01

引用：在我國的大規(guī)模交通建立運轉(zhuǎn)的現(xiàn)階段，有些大批建成的高等級路途以及大規(guī)模大型橋梁隧道等安全成果會日益凸顯，一方面為無損檢測技術(shù)提供良好的開展市場，另一方面也對無損檢測技術(shù)提出更嚴(yán)峻更高的技術(shù)要求。雖然道橋行業(yè)利用無損檢測技術(shù)取得了一定的成就，但在后期也會存在一些問題與不足，特別是產(chǎn)品研發(fā)以及技術(shù)研究上會略顯落后?；诖耍酶鼮橄冗M(jìn)成熟的無損檢測技術(shù)，也要投入更多的時間精力促進(jìn)其發(fā)展。

1 橋梁樁基主要病害情況的研究

1.1 樁基縮徑質(zhì)量問題。實際施工期間易受到機(jī)械設(shè)備、工作人員、地層特性等因素影響，在成孔后、灌注混凝體前樁徑較原設(shè)計樁徑小，這時單樁截面積不能達(dá)到要求，所以無法提高承載方面能力。

1.2 樁基離析質(zhì)量問題。灌注混凝土期間若混凝土攪拌不均勻，在凝固時容易發(fā)生強(qiáng)度不足所致樁基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象[1]。

1.3 樁基接樁質(zhì)量問題。預(yù)制樁接樁時候，不能在第一時間將接頭位置的異物清理干凈、保證焊接的飽滿度、遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行冷卻處理等，則會增加樁接頭開裂、脫開的幾率。

1.4 樁基夾層、斷樁質(zhì)量問題。施工期間工作人員缺少施工經(jīng)驗、使用混凝土不合理，則無法確保混凝土灌注樁保持連續(xù)，此時會發(fā)生夾層、斷樁情況，直接影響到樁基應(yīng)用性能。

1.5 樁基沉渣質(zhì)量問題。樁基礎(chǔ)施工期間泥漿比重大、塌孔及清孔不徹底等，均易于引發(fā)沉渣過厚問題。

2 道路橋梁檢測中無損檢測技術(shù)的應(yīng)用

2.1 傳感檢測技術(shù)的應(yīng)用。在對連續(xù)無損檢測技術(shù)的應(yīng)用中，能夠?qū)崿F(xiàn)對整個路面誤差的控制，同時了解道路橋梁施工質(zhì)量情況。在該技術(shù)的應(yīng)用中，能夠?qū)⒐饫w作為主要媒介，光纖對特點物理量會有不同反應(yīng)，利用這一原因完成道路橋梁檢測工作。外界物理量會實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，在轉(zhuǎn)換期間會接收檢測儀傳來的數(shù)據(jù)信息，通過精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息，提升道路橋梁檢測質(zhì)量與檢測效率。在實際道路橋梁檢測工作開展中，檢測工作人員還要對傳感技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，這樣能夠在最大程度上彌補(bǔ)傳統(tǒng)檢測技術(shù)中存在的不足，完成道路橋梁實時測量工作。在這一過程中，檢測工作人員可以使用傳感技術(shù)，明確混凝土材料內(nèi)部應(yīng)力變化特點，根據(jù)實際情況，對道路橋梁的實際使用性能進(jìn)行優(yōu)化與完善。傳感檢測技術(shù)在具備優(yōu)勢的同時，也有著一定劣勢，例如，檢測成本相對較高，這也是傳感技術(shù)沒有在道路橋梁檢測中得到普及的一個重要原因。

2.2 超聲波檢測技術(shù)的應(yīng)用。在進(jìn)行實測過程中，超聲波檢測是利用材料及其缺陷的聲學(xué)性能差異對超聲波傳播波形反射情況和穿透時間的能量變化來檢驗道路橋梁內(nèi)部的缺陷。其中，傳播速度、頻率和波幅的變化是檢測的重要參考依據(jù)。在檢測中，最常用的方法是超聲波探傷法，這種方法不需要安裝冗余的設(shè)備，具有反應(yīng)靈敏、高效率、低成本、便于操作等優(yōu)點;但其也有缺點，要求工作面盡可能平滑、檢驗人員經(jīng)驗必須豐富等才能將缺陷位置辨別出來，不太具有直觀性;同時它也有自身的局限性，對于混凝土內(nèi)部缺陷只能“定量”，不能“定性”，導(dǎo)致檢測結(jié)果判定往往不太理想[2]。

2.3 探地雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用。探地雷達(dá)是利用高頻率電磁沖波遇到不同電流介質(zhì)交界面的時候，部分雷達(dá)波能量反射以及吸收等相關(guān)應(yīng)用。探地雷達(dá)有以下幾種特點：可較為精確的測量出凹陷區(qū)的大小，深度以及形狀，節(jié)省大部分勞動力，操作更加高效，方便快速發(fā)展，可以在一定的范圍中進(jìn)行大規(guī)模的檢測，并且不受作為周圍特殊環(huán)境的影響。探地雷達(dá)在詳細(xì)的道路應(yīng)用建設(shè)中，主要是對一些道路面層厚度的測量和路途以及含水量的重點檢測。另一方面也可以根據(jù)探地雷達(dá)的特定性質(zhì)來將其運用于道路的濕度檢測材質(zhì)以及裂縫檢測，也包括橋梁的結(jié)構(gòu)檢測。在有大量的實踐數(shù)據(jù)以及工程實踐的基礎(chǔ)上，才能對雷達(dá)的性能有著最好的利用。通過上述幾種無損檢測技術(shù)在橋梁工程建設(shè)中的應(yīng)用情況的相關(guān)分析來看，可以得出無損檢測技術(shù)在我國的橋梁檢測行業(yè)中的應(yīng)用已經(jīng)得到了不同程度的發(fā)展。對于以上幾種不同的技術(shù)來講，要想使無損檢測技術(shù)在各個領(lǐng)域各個行業(yè)得到推廣和有效發(fā)展，需要同行們密切注意做到健康診斷，真正為橋梁建設(shè)做貢獻(xiàn)。

2.4 圖像檢測技術(shù)的應(yīng)用。圖像檢測技術(shù)也是道路橋梁工程檢測中一種重要的檢測方式。一般情況下，會將圖像檢測技術(shù)分為2 種方式，分別是紅外線成像技術(shù)以及激光全息圖圖像攝影技術(shù)。

紅外線成像技術(shù)的主要工作原理是通過對材料自身導(dǎo)熱性能的不同，分析并觀察道路橋梁內(nèi)部的紅外線成像情況。檢測人員通過對紅外線成像情況的進(jìn)一步分析與了解，能夠在最短時間內(nèi)明確道路橋梁工程故障位置與情況。然后根據(jù)實際故障問題，給出有效解決措施。在這一過程中，要加強(qiáng)對數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，將道路橋梁實際情況更加直觀地展現(xiàn)在圖像畫面上，使工作人員能夠?qū)收蠁栴}有更加直觀的認(rèn)識，從而給出針對性的解決措施。

激光全息圖圖像攝影技術(shù)主要是通過全息圖圖像攝影技術(shù)，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的分析與了解。在此期間，要與力學(xué)量進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，從而展開相應(yīng)計算工作。激光全息圖圖像攝影技術(shù)在道路橋梁檢測中應(yīng)用具有眾多優(yōu)勢。例如，檢測精確度高優(yōu)勢、直觀性強(qiáng)優(yōu)勢以及檢測較為全面優(yōu)勢等。在激光全息圖圖像攝影技術(shù)的支持下，檢測工作人員的工作量會減少，節(jié)省更多時間，工作質(zhì)量與工作效率在很大程度上得到提升。

基于此，檢測人員對于圖像檢測技術(shù)要有正確認(rèn)識，明確不同技術(shù)優(yōu)勢與技術(shù)特點，從而將紅外線成像技術(shù)以及激光全息圖圖像攝影技術(shù)合理應(yīng)用在不同檢測工作中，將技術(shù)特點發(fā)揮出來，及時發(fā)現(xiàn)道路橋梁中存在的問題，并給出有效解決措施，為道路橋梁的使用打下良好基礎(chǔ)[3]。

結(jié)束語：橋梁質(zhì)量直接關(guān)系到車輛、行人通行情況及安全，所以實行橋梁樁基檢測非常必要。使用無損檢測技術(shù)檢測橋梁樁基，可明確橋梁樁基是否穩(wěn)定、完整，常用的無損檢測技術(shù)拗口低應(yīng)變檢測技術(shù)、高應(yīng)變檢測技術(shù)，以及聲波透射檢測技術(shù)和靜載荷試驗技術(shù)等，建議在橋梁樁基檢測中應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1] 韓文科.無損檢測技術(shù)在橋梁樁基檢測中的應(yīng)用[J].居業(yè)，2018（5）：112-112.

[2] 李騰.道路橋梁檢測中無損檢測技術(shù)的應(yīng)用分析[J].工程技術(shù)研究，2019（8）：48-49.

[3] 王朋.無損檢測技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用[J].山西建筑，2019（10）：154-155.